Упркос њиховом савршеном дизајну, мотори Mondeo наравно, они нису ослобођени досадних недостатака: Ford сертификује погонске јединице за домет од 240.000 километара током најмање десет година. Боље је, наравно, рад на прилагођавању који иде у дубину предати радионици. Обучени "специјалисти за плаву униформу" имају на располагању неопходна специјалистичка знања, практично искуство и, по правилу, велики избор специјалних алата за подизање вашег пословања на ноге Mondeo.
На пример, неправилно замењен разводни ланац брегасте осовине може проузроковати трајно оштећење клипова и вентила. Боље је да не захтевате од себе да извршите било какве поправке на заптивкама главе цилиндра или вентилима, понекад, када то радите сами, постављају се високи захтеви за поправке механизма радилице. Ако нисте толико сигурни да можете правилно сервисирати или проверити "унутрашњост" свог Mondeo, онда је боље затворити кутију са алатима - ради сопствене безбедности. Међутим, немојте "потпуно" затварати простор мотора за себе: има довољно прегледа и поправки које можете сами да обавите.
|
ТЕХНИЧКИ РЕЧНИК |
Делови мотора
Блок цилиндра мотора: овде су сакупљени сви ротирајући и љуљајући елементи коленастог механизма и система за довод уља. На својој периферији носи и помоћне јединице као што су генератор, серво пумпа, стартер и систем за паљење. Блокови цилиндара мотора Duratec ливено од алуминијума, сиви ливени гвожђе се веома цени DuraTorg DI.
Глава цилиндра: у савременим моторима данас се углавном праве од легура лаких метала. Глава цилиндра покрива блок мотора на врху и садржи усисне и издувне отворе, пролазе за воду, пролазе за уље, уметке седишта вентила, вођице вентила, места за монтажу лежајева брегасте осовине и других погона вентила, коморе за сагоревање, као и рупе за свећице и ињектори. Заптивка главе цилиндра мотора, која се налази између блока цилиндра и главе цилиндра мотора, заптива од уља, расхладне течности и "страног" ваздуха изнутра и споља.
Цилиндар: помера клип између доње мртве тачке (UT) и горња мртва тачка (ТД): радне површине цилиндара су стриктно усклађене у пречнику са пречником клипова и додатно су површине посебно обрађене. Хладе се индиректно кроз расхладне канале или се, са мокрим облогама цилиндара, директно испирају расхладном течношћу.
Клип: креће се у цилиндру и преноси енергију сагоревања преко клипњаче до радилице. Клипови су направљени од посебно лаганих и топлотно отпорних легура лаких метала. Њихове главне компоненте су: дна, прстенасте зоне са клипним прстеновима, рупе за клип и део за вођење. Клипни клип повезује клип са клипњачом. Горњи клипни прстен (О-прстен) затвара комору за сагоревање скоро гасно непропусно од коленастог механизма. Доњи прстен (прстен клипа стругача) одводи вишак уља за подмазивање са зидова цилиндра у резервоар за сакупљање отпадног уља (уљни резервоар).
Клипњача: повезује клип са радилицом. Састоји се од: главе клипњаче (покреће клипну осовину), клипњаче, основе клипњаче и доњег поклопца (основа и поклопац окружују зглобове радилице са шкољкама лежаја).
Радилица: преко "везног елемента клипњаче", претвара кинетичку енергију (кретање клипа од ТДЦ до БДЦ) у ротационој енергију (ротационо кретање). Модерна радилица се састоји од коване шипке која се ротира у главним лежајним шкољкама блока цилиндра. У зависности од броја цилиндара са строго дефинисаним помаком (угаоним степенима), сваки пут два образа радилице воде до клипњача (места лежајева клипњаче).
Четвороцилиндричне радилице Mondeo имају пет домородачких подшипниками и четири, экцентрично се налазе под углом од 90° шатунными подшипниками. У све локације лежишта "убаци" променљиве трехкомпонентные лежајеви клизања. V6 довољно је имати 4 главна лежаја овде су места лежајева клипњаче ексцентрично са угловима од 60°.
Вентили: у четворотактном мотору су дизајнирани да контролишу размену гасова (усисавање, компресија, сагоревање, избацивање). У моторима Mondeo вентили "виси" V-фигуративно под углом од 42° испод брегастих вратила. Сви покретни делови у глави цилиндра довршавају погон вентила.
Брегасто вратило: отвара и затвара вентиле – у зависности од броја обртаја мотора и положаја клипа – у строго одређеном временском низу.
Основни појмови технике мотора
Четворотактни принцип:
Унос (1. удар): клип клизи од горње мртве тачке (ТДЦ) до доње мртве тачке (БДЦ). Усисни вентил се отвара и мешавина ваздуха и горива јури у цилиндар.
Компресија (2. такт): клип клизи од ТДЦ до БДЦ и, док се креће, компримира убризгану мешавину свежег горива. Улазни и излазни вентил су затворени.
Сагоревање (3. такт): већ на почетку ТДЦ-а, компримована свежа мешавина горива се пали од запаљивих варница свећица: смеша гори експлозивно, услед повећања притиска, клип се помера у БДЦ. Клипњача преноси енергију даље на радилицу и изазива њено ротирање.
Отпуштање (4. такт): ротирајућа маса замајца помера клип из БДЦ положаја назад у ТДЦ положај. Издувни вентил је већ отворен тако да сагорели гас (издувни гас) излази у издувни систем. Заједно, ова четири такта у четворотактном мотору чине циклус размене гаса.
Генерално, дизел мотор ради на истом принципу. Међутим, током усисног такта увлачи само чист ваздух, много јаче га компресује, тако да се гориво (дизел гориво) убризгано на крају такта компресије у врућ ваздух без принудног паљења (варнице паљења) може запалити на свом сопствени. Остатак циклуса размене гаса је идентичан оном код мотора са карбуратором.
Радна запремина: простор који клип пролази при свом кретању од БДЦ до ТДЦ. Комора за сагоревање нема никакве везе са померањем. Радна запремина и комора за сагоревање заједно чине запремину цилиндра.
Однос компресије: параметар који одређује колико је компримована улазна свежа запаљива смеша у комори за сагоревање. Величина коморе за сагоревање има директан утицај на степен компресије. Однос компресије показује која запремина мешавине горива при 100% пуњења (пригушни вентил потпуно отворен) треба да буде у комори за сагоревање у тренутку паљења. Код мотора DuraTorg степен компресије је 19,0. Мотори Duratec-HE раде са компресијом од 10,8:1, и V6 компримује свежу мешавину горива у односу 9,8:1 (ST220 10,25:1).
Радна запремина 2 се простире од горње 1 до доње мртве тачке 3. Између ТДЦ-а, који је у десном цилиндру ограничен директно дном клипа, и отклона главе цилиндра 5, формира се комора за сагоревање 4. |
|
|
