Unatoč svom naprednom dizajnu, Mondeo motori prirodno nisu lišeni dosadnih nedostataka: Ford certificira pogonske jedinice da prijeđu 240.000 kilometara tijekom najmanje deset godina. Bolje je, naravno, dubinski rad na prilagodbi predati radionici. Obučeni 'plavi tehničari' imaju stručno znanje, praktično iskustvo i obično širok raspon specijaliziranih alata na raspolaganju kako bi vaš Mondeo ponovno stali na noge.
Na primjer, nepropisno zamijenjen razvodni lanac bregastog vratila može uzrokovati trajno oštećenje klipova i ventila. Bolje je ne zahtijevati od sebe da vršite bilo kakve popravke na brtvama glave cilindra ili ventilima; ponekad, kada to radite sami, postavljaju se visoki zahtjevi za popravke mehanizma radilice. Ako niste toliko sigurni da možete ispravno servisirati ili provjeriti unutrašnjost svog Mondea, onda je bolje zatvoriti kutiju s alatom - radi vlastite sigurnosti. Međutim, nemojte "potpuno" zatvoriti prostor motora za sebe: postoji dovoljno pregleda i popravaka koje možete obaviti sami.
|
TEHNIČKI RJEČNIK |
Dijelovi motora
Blok motora: ovdje se prikupljaju svi rotirajući i ljuljajući elementi mehanizma radilice i sustava za dovod ulja. Na svom obodu također nosi pomoćne jedinice kao što su generator, servo pumpa, starter i sustav paljenja. Blokovi motora Duratec lijevani su od aluminija; DuraTorg DI visoko cijeni sivi lijev.
Glava cilindra: u današnjim modernim motorima općenito se izrađuju od legura lakih metala. Glava cilindra prekriva blok motora s gornje strane i sadrži usisne i ispušne otvore, prolaze za vodu, prolaze za ulje, umetke sjedišta ventila, vodilice ventila, mjesta za montiranje ležajeva bregastog vratila i drugih pogona ventila, komore za izgaranje, kao i rupe za svjećice i brizgalice. Brtva glave cilindra motora, smještena između bloka cilindra i glave cilindra motora, brtvi od ulja, rashladne tekućine i "stranog" zraka iznutra i izvana.
Cilindar: u njemu se klip kreće između donje mrtve točke (UT) i gornje mrtve točke (OT): radne površine cilindara su u promjeru strogo usklađene s promjerom klipova i dodatno su površine posebno obrađene. Hlade se neizravno kroz rashladne kanale ili, s mokrim košuljicama cilindra, izravno ispiru rashladnom tekućinom.
Klip: giba se u cilindru i prenosi energiju izgaranja preko klipnjače na koljenasto vratilo. Klipovi su izrađeni od posebno laganih legura lakih metala otpornih na toplinu. Njihovi glavni sastavni dijelovi su: dna, prstenaste zone s klipnim prstenovima, otvori za klipnu osovinicu i vodeći dio. Klipni klip povezuje klip s klipnjačom. Gornji klipni prsten (O-prsten) gotovo nepropusno zatvara komoru za izgaranje od pogonskog mehanizma. Donji prsten (klipni prsten strugača) odvodi višak ulja za podmazivanje sa stijenki cilindra u spremnik za prikupljanje otpadnog ulja (karter ulja).
Klipnjača: povezuje klip s koljenastim vratilom. Sastoji se od: glave klipnjače (pokreće klipni klip), šipke, baze klipnjače i bazne kapice (baza i kapa okružuju klipne osovine radilice s ležajnim školjkama).
Radilica: preko "elementa spojnice klipnjače" pretvara kinetičku energiju (kretanje klipa od GMT do BDC) u energiju rotacije (rotacijsko kretanje). Moderna radilica sastoji se od kovane šipke koja se okreće u glavnim ležajnim školjkama bloka cilindra. Ovisno o broju cilindara sa strogo definiranim pomakom (kutni stupnjevi), svaki put dva obraza ručice dovode do rukavaca klipnjače (mjesta ležajeva klipnjače).
Četverocilindrične koljenaste osovine Mondea imaju pet glavnih ležajeva i četiri ekscentrično postavljena ležaja klipnjače pod kutom od 90°. Zamjenjivi trokomponentni klizni ležajevi "umetnuti" su na sva mjesta ležaja. V6, dovoljno je imati 4 glavna ležaja; ovdje su ležajevi klipnjače smješteni ekscentrično pod kutovima od 60°.
Ventili: u četverotaktnom motoru dizajnirani su za kontrolu izmjene plinova (usis, kompresija, izgaranje, istiskivanje). U Mondeo motorima ventili vise u obliku slova V pod kutom od 42° ispod bregastog vratila. Svi pokretni dijelovi u glavi cilindra dovršavaju pogon ventila.
Bregasto vratilo: otvara i zatvara ventile - ovisno o brzini motora i položaju klipa - u strogo određenom vremenskom slijedu.
Osnovni pojmovi tehnologije motora
Četverotaktni princip:
Usis (1. takt): klip klizi od gornje mrtve točke (GMT) do donje mrtve točke (BDC). Otvara se usisni ventil i smjesa zraka i goriva juri u cilindar.
Kompresija (2. bar): klip klizi od TDC do BDC i, dok se kreće, komprimira ubrizganu svježu smjesu goriva. Ulazni ventil i izlazni ventil su zatvoreni.
Izgaranje (3. takt): već na početku TDC-a komprimirana svježa goriva smjesa se zapali zapaljivim iskrama svjećica: smjesa eksplozivno izgara, zbog porasta tlaka klip se pomiče u BDC. Klipnjača prenosi energiju dalje na koljenasto vratilo i uzrokuje njegovo okretanje.
Otpuštanje (4. takt): rotirajuća masa zamašnjaka pomiče klip iz BDC položaja natrag u GMT položaj. Ispušni ventil je već otvoren tako da izgorjeli plin (ispušni plin) izlazi u ispušni sustav. Zajedno, ova četiri takta u četverotaktnom motoru čine ciklus izmjene plinova.
Općenito, dizelski motor radi na istom principu. Međutim, tijekom takta usisa uvlači samo čisti zrak, komprimira ga puno jače, tako da se gorivo (dizelsko gorivo) ubrizgano na kraju takta kompresije u vrućem zraku bez prisilnog paljenja (iskre paljenja) može zapaliti na svom vlastiti. Ostatak ciklusa izmjene plinova identičan je onom kod motora s karburatorom.
Radni volumen: prostor koji prolazi klip tijekom svog kretanja od BDC do VMT. Komora za izgaranje nema nikakve veze s zapreminom. Radni volumen i komora za izgaranje zajedno čine volumen cilindra.
Omjer kompresije: parametar koji određuje koliko je komprimirana ulazna svježa zapaljiva smjesa u komori za izgaranje. Veličina komore za izgaranje ima izravan učinak na omjer kompresije. Omjer kompresije pokazuje koji bi volumen mješavine goriva pri 100% napunjenosti (ventil za gas potpuno otvoren) trebao biti u komori za izgaranje u trenutku paljenja. DuraTorg motori imaju omjer kompresije od 19,0. Duratec-HE motori rade s omjerom kompresije od 10,8:1, dok V6 komprimira svježu smjesu goriva s omjerom 9,8:1 (ST220 10,25:1).
Radni volumen 2 proteže se od gornje 1 do donje mrtve točke 3. Između TDC-a, koji je u desnom cilindru ograničen izravno dnom klipa, i otklona glave cilindra 5, formira se komora za izgaranje 4. |
|
|
