Napravite u radionici ili sami

Unatoč savršenom dizajnu, Mondeovi motori naravno nisu bez dosadnih nedostataka: Ford certificira pogonske jedinice za kilometražu od 240.000 kilometara na najmanje deset godina. Bolje je, naravno, dubinski rad na prilagodbi prenijeti u radionicu. Uvježban «specijalisti u plavim uniformama» raspolažu potrebnim specijalističkim znanjem, posjeduju praktično iskustvo i u pravilu velik skup specijalnih alata kako bi «staviti na noge» tvoj Mondeo.

Na primjer, nepropisno zamijenjen pogonski lanac bregastog vratila može uzrokovati nepopravljivu štetu na klipovima i ventilima. Bolje je ne zahtijevati od sebe da izvršite bilo kakav popravak brtvila ili ventila glave cilindra; ponekad se postavljaju visoki zahtjevi za neovisne radnje za popravke na mehanizmu radilice. Ako niste toliko sigurni da možete pravilno servisirati ili provjeriti «utroba» svog Mondea, najbolje je zatvoriti kutiju s alatom radi vlastite sigurnosti. Međutim, nemojte se skrivati «konačno» odjeljak motora: ima dovoljno pregleda i popravaka koje možete obaviti sami.

TEHNIČKI RJEČNIK

Dijelovi motora Blok motora: ovdje se prikupljaju svi rotirajući i oscilirajući elementi mehanizma radilice i sustava za dovod ulja. Na svom obodu također nosi pomoćne jedinice, kao što su generator, servo pumpa, starter i sustav paljenja. Duratec blokovi motora su od lijevanog aluminija, DuraTorg DI preferira sivi lijev. Glava cilindra: u modernim motorima danas se uglavnom izrađuje od legura lakih metala. Glava cilindra prekriva gornji dio bloka motora, sadrži usisne i ispušne kanale, kanale za vodu, kanale za ulje, umetne prstenove sjedišta ventila, vodilice ventila, ležajeve bregastog vratila i druge pokretače ventila, komore za izgaranje, kao i rupe za svjećice i mlaznice. Od ulja, rashladne tekućine i «autsajder» zrak iznutra i izvana zatvoren je brtvom glave cilindra motora, koja se nalazi između bloka cilindra i glave cilindra motora. Cilindar: pomiče klip između donje mrtve točke (UT) i gornja mrtva točka (IZ): radne površine cilindara su strogo usklađene s promjerom klipova u njihovom promjeru i dodatno su površine posebno obrađene. Hlade se neizravno putem rashladnih kanala ili, u slučaju mokrih košuljica cilindra, izravno ispiraju rashladno sredstvo. Klip: kreće se u cilindru i prenosi energiju izgaranja preko klipnjače na koljenasto vratilo. Klipovi su izrađeni od posebno laganih i toplinski otpornih legura lakih metala. Njihovi glavni sastavni dijelovi su: dna, prstenaste zone s klipnim prstenovima, otvori za klipnu osovinicu i vodeći dio. Klipni klip povezuje klip s klipnjačom. Gornji klipni prsten (brtveni prsten) zatvara komoru za izgaranje gotovo plinonepropusno od koljenastog mehanizma. donji prsten (scraper oil scraper klipni prsten) odvodi višak ulja za podmazivanje sa stijenki cilindra u korito otpadnog ulja (korito ulja). Klipnjača: povezuje klip s radilicom. Sastoji se od: glave klipnjače (vodi osovinicu klipa), šipka, baza klipnjače i poklopac baze (baza i poklopac okružuju klinove radilice s ležajnim školjkama). Pokretni mehanizam: 1 - glava cilindra, 2 - košuljica cilindra, 3 - klip s klipnjačom, 4 - gornji brtveni prsten, 5 - donji brtveni prsten, 6 - klipni prsten strugača ulja strugača (od 3 elementa), 7 - poklopac klipnjače, 8 donji ležaj klipnjače, 9 - radilica, 10 - most glavnih ležajeva, 11 - donji labavi list ležaja koljenastog vratila. Radilica: preko «Klipnjača klipnjača» pretvara kinetičku energiju (kretanje klipa od GMT do BDC) u rotacijsku energiju (rotacijsko kretanje). Moderna radilica sastoji se od kovane šipke koja se okreće u glavnim ležajnim školjkama bloka cilindra. Ovisno o broju cilindara sa strogo definiranim pomakom (kutni stupnjevi) svaki put dva obraza ručice vode do osovinica (mjesto ležajeva klipnjače). Četverocilindrične radilice Mondea imaju pet glavnih ležajeva i četiri ekscentrična ležaja klipnjače od 90°. Sva mjesta ležaja «umetnut» zamjenjivi trokomponentni klizni ležajevi. V6 je dovoljno da ima 4 glavna ležaja, ovdje su mjesta ležajeva klipnjače smještena ekscentrično pod kutovima od 60°. Ventili: u četverotaktnom motoru dizajnirani su za kontrolu izmjene plinova (usisavanje, kompresija, izgaranje, izbacivanje). Ventili u Mondeo motorima «vješanje» U obliku slova V na 42°ispod bregastog vratila. Svi pokretni dijelovi u glavi cilindra dovršavaju sklop ventila. Pogon ventila: 1 - ispušna bregasta osovina, 2 - usisna bregasta osovina, 3 - ulazni ventil, 4 - ulazni kanal, 5 - izlazni kanal, 6 - ispušni ventil, 7 - poklopac ležaja bregastog vratila, 8 - potiskivač tanjirača, 9 - opruga ventila. Bregasta osovina: otvara i zatvara ventile - ovisno o brzini motora i položaju klipa - u točno određenom vremenskom slijedu. Osnovni pojmovi tehnologije motora Četverotaktni princip: Ulaz (1. mjera): klip klizi iz gornje mrtve točke (TDC) do donje mrtve točke (NMT). Otvara se usisni ventil, mješavina zraka i goriva juri u cilindar. Kompresija (2. mjera): Klip klizi od TDC-a do BDC-a i, dok se kreće, komprimira ulaznu svježu smjesu goriva. Usisni ventil i ispušni ventil su zatvoreni. Izgaranje (3. mjera): Već u TDC-u komprimirana svježa smjesa goriva zapali se zapaljivim iskrama svjećica: smjesa izgara eksplozivno, zbog porasta tlaka klip se pomiče u BDC. Klipnjača prenosi energiju dalje na koljenasto vratilo i uzrokuje njegovo okretanje. Pusti (4. mjera): Rotirajuća masa zamašnjaka pomiče klip iz BDC-a natrag u GMT. Ispušni ventil je već otvoren, dakle izgorjeli plin (otpadni plin) izlazi iz ispušnog sustava. Zajedno, ova četiri ciklusa u četverotaktnom motoru čine ciklus izmjene plinova. Općenito, dizelski motor radi na istom principu. Međutim, na taktu usisa usisava samo čisti zrak, komprimira ga puno jače, tako da gorivo ubrizgano na kraju takta kompresije (dizel gorivo) u vrućem zraku bez prisilnog paljenja (paljenje iskri) mogao zapaliti sam od sebe. Ostatak ciklusa izmjene plinova identičan je kao kod motora s rasplinjačem. Pomak: Prostor koji klip prijeđe dok putuje od BDC do GMT. Komora za izgaranje nema nikakve veze s radnim volumenom. Radni volumen i komora za izgaranje zajedno čine volumen cilindra. Omjer kompresije: parametar koji određuje koliko je komprimirana usisna svježa zapaljiva smjesa u komori za izgaranje. Veličina komore za izgaranje ima izravan učinak na omjer kompresije. Omjer kompresije pokazuje koliko je smjese goriva pri 100% napunjenosti (prigušni ventil potpuno otvoren) mora biti u komori za izgaranje do trenutka paljenja. DuraTorg motori imaju omjer kompresije od 19,0. Duratec-HE motori rade s omjerom kompresije od 10,8:1, a V6 komprimira svježu smjesu goriva s omjerom 9,8:1 (ST220 10,25:1). Radni volumen 2 proteže se od gornje 1 do donje mrtve točke 3. Između TDC-a, koji je u desnom cilindru ograničen izravno krunom klipa, i otklona glave cilindra 5, formira se komora za izgaranje 4.