Wykonaj w warsztacie lub zrób to sam

Pomimo perfekcyjnej konstrukcji, silniki Mondeo nie są oczywiście wolne od irytujących wad: Ford certyfikuje jednostki napędowe na przebieg 240 000 kilometrów przez co najmniej dziesięć lat. Lepiej oczywiście przenieść prace regulacyjne w głąb do warsztatu. Przeszkolony «specjaliści w niebieskich mundurach» dysponują niezbędną wiedzą specjalistyczną, posiadają praktyczne doświadczenie oraz z reguły duży zestaw specjalistycznych narzędzi w celu «postawić na nogi» Twojego Mondeo.

Na przykład nieprawidłowo wymieniony łańcuch napędowy wałka rozrządu może spowodować nieodwracalne uszkodzenie tłoków i zaworów. Lepiej nie wymagać od siebie żadnej naprawy uszczelek głowicy cylindrów lub zaworów, czasami stawia się również wysokie wymagania niezależnym działaniom w zakresie prac naprawczych mechanizmu korbowego. Jeśli nie jesteś pewien czy możesz prawidłowo serwisować lub sprawdzić «wnętrzności» Mondeo, dla własnego bezpieczeństwa najlepiej zamknąć skrzynkę z narzędziami. Jednak nie ukrywaj «Wreszcie» komora silnika: jest wystarczająco dużo prac kontrolnych i naprawczych, które możesz wykonać samodzielnie.

SŁOWNIK TECHNICZNY

Części silnika Blok silnika: tutaj zebrane są wszystkie obracające się i wahadłowe elementy mechanizmu korbowego i układu zasilania olejem. Na swoich obrzeżach ma również jednostki pomocnicze, takie jak generator, serwopompa, rozrusznik i układ zapłonowy. Bloki silnika Duratec są odlewane z aluminium, DuraTorg DI preferuje żeliwo szare. Głowica cylindra: w nowoczesnych silnikach jest dziś generalnie wykonany ze stopów metali lekkich. Głowica cylindrów obejmuje górną część bloku silnika, zawiera kanały dolotowe i wylotowe, kanały wodne, kanały olejowe, pierścienie wkładek gniazd zaworów, prowadnice zaworów, łożyska wałków rozrządu i inne elementy uruchamiające zawory, komory spalania, a także otwory na świece zapłonowe i dysze. Z oleju, płynu chłodzącego i «outsider» powietrze z wewnątrz i na zewnątrz jest uszczelnione przez uszczelkę głowicy cylindrów silnika, umieszczoną między blokiem cylindrów a głowicą cylindrów silnika. Cylinder: tłok porusza się między dolnym martwym punktem (UT) i górny martwy punkt (Z): powierzchnie robocze cylindrów są ściśle skoordynowane ze średnicą tłoków w ich średnicy, a dodatkowo powierzchnie są specjalnie obrabiane. Są one chłodzone pośrednio przez kanały chłodzące lub, w przypadku mokrych tulei cylindrowych, bezpośrednio spłukiwane płynem chłodzącym. Tłok: porusza się w cylindrze i przekazuje energię spalania przez korbowód do wału korbowego. Tłoki są wykonane ze szczególnie lekkich i żaroodpornych stopów metali lekkich. Ich głównymi elementami są: dna, strefy pierścieniowe z pierścieniami tłokowymi, otwory na sworzeń tłokowy oraz część prowadzącą. Sworzeń tłoka łączy tłok z korbowodem. Górny pierścień tłokowy (uszczelka) uszczelnia komorę spalania prawie gazoszczelnie od mechanizmu korbowego. dolny pierścień (pierścień tłoka skrobaka oleju skrobaka) odprowadza nadmiar oleju smarowego ze ścian cylindra do miski olejowej (miska olejowa). Korbowód: łączy tłok z wałem korbowym. Składa się z: głowicy korbowodu (prowadzi sworzeń tłokowy), drążek, podstawa korbowodu i pokrywa podstawy (podstawa i pokrywa otaczają czopy korbowe wału korbowego wraz z panewkami łożysk). Mechanizm korbowy: 1 - głowica cylindra, 2 - tuleja cylindrowa, 3 - tłok z korbowodem, 4 - górny pierścień uszczelniający, 5 - dolny pierścień uszczelniający, 6 - pierścień tłoka zgarniacza oleju zgarniającego (z 3 elementów), 7 - kołpak korbowodu, 8 dolne łożysko korbowodu, 9 - wał korbowy, 10 - mostek łożysk głównych, 11 - dolny luźny liść łożyska wału korbowego. Wał korbowy: Poprzez «Korbowód Korbowód» przetwarza energię kinetyczną (ruch tłoka od TDC do BDC) w energię rotacyjną (ruch obrotowy). Nowoczesny wał korbowy składa się z kutego pręta, który obraca się w panewkach głównych łożysk bloku cylindrów. W zależności od liczby cylindrów ze ściśle określonym przesunięciem (stopnie kątowe) za każdym razem dwa policzki korby prowadzą do czopów korbowych (położenie łożysk korbowodu). Czterocylindrowe wały korbowe Mondeo mają pięć łożysk głównych i cztery mimośrodowe łożyska korbowodu ustawione pod kątem 90°. Wszystkie lokalizacje łożysk «wstawiony» wymienne trójkomponentowe łożyska ślizgowe. V6 wystarczy mieć 4 łożyska główne, tutaj miejsca łożysk korbowodu są rozmieszczone mimośrodowo pod kątem 60°. Zawory: w silniku czterosuwowym służą do sterowania wymianą gazową (ssanie, sprężanie, spalanie, wydalanie). Zawory w silnikach Mondeo «wiszące» Kształt litery V pod kątem 42°poniżej wałków rozrządu. Wszystkie ruchome części w głowicy cylindrów uzupełniają mechanizm rozrządu. Napęd zaworu: 1 - wydechowy wałek rozrządu, 2 - wałek rozrządu zaworów dolotowych, 3 - zawór wlotowy, 4 - kanał wlotowy, 5 - kanał wylotowy, 6 - zawór wydechowy, 7 - osłona łożyska wałka rozrządu, 8 - popychacz grzybka, 9 - sprężyna zaworu. Wał rozrządczy: otwiera i zamyka zawory – w zależności od obrotów silnika i położenia tłoków – w ściśle określonej sekwencji czasowej. Podstawowe pojęcia z zakresu technologii silników Zasada czterech uderzeń: Wlot (1. miara): tłok ślizga się z górnego martwego punktu (TDC) do dolnego martwego punktu (NMT). Zawór wlotowy otwiera się, mieszanka paliwowo-powietrzna wpada do cylindra. Kompresja (2. miara): Tłok przesuwa się z TDC do BDC i podczas ruchu ściska dopływającą świeżą mieszankę paliwową. Zawór wlotowy i zawór wydechowy są zamknięte. Spalanie (trzeci środek): już w GMP sprężona świeża mieszanka paliwowa zapala się od iskier zapłonowych świec zapłonowych: mieszanka pali się wybuchowo, z powodu wzrostu ciśnienia tłok przesuwa się do BDC. Korbowód przekazuje energię dalej do wału korbowego i powoduje jego obrót. Uwolnienie (4. miara): obracająca się masa koła zamachowego przesuwa tłok z BDC z powrotem do TDC. Zawór wydechowy jest już otwarty, więc spalony gaz (marnować gaz) wychodzi z układu wydechowego. Razem te cztery suwy w czterosuwowym silniku tworzą cykl wymiany gazowej. Zasadniczo silnik wysokoprężny działa na tej samej zasadzie. Jednak w suwie ssania zasysa tylko czyste powietrze, spręża je znacznie mocniej, dzięki czemu paliwo wtryskiwane pod koniec suwu sprężania (olej napędowy) w gorącym powietrzu bez wymuszonego zapłonu (zapalające się iskry) mógł sam się zapalić. Reszta cyklu wymiany gazowej jest identyczna jak w silniku gaźnikowym. Objętość robocza: przestrzeń, którą tłok przechodzi podczas ruchu od BDC do TDC. Komora spalania nie ma nic wspólnego z objętością roboczą. Objętość robocza i komora spalania razem tworzą objętość cylindra. Stopień sprężania: parametr określający stopień sprężania świeżej mieszanki palnej wlotowej w komorze spalania. Wielkość komory spalania ma bezpośredni wpływ na stopień sprężania. Stopień sprężania wskazuje, ile mieszanki paliwowej przy 100% napełnieniu (przepustnica całkowicie otwarta) musi znajdować się w komorze spalania w momencie zapłonu. Silniki DuraTorg mają stopień sprężania 19,0. Silniki Duratec-HE pracują ze stopniem sprężania 10,8:1, a V6 spręża świeżą mieszankę paliwową w stosunku 9,8:1 (ST220 10,25:1). Objętość robocza 2 rozciąga się od górnego 1 do dolnego martwego punktu 3. Pomiędzy GMP, który w prawym cylindrze jest ograniczony bezpośrednio denkiem tłoka, a ugięciem głowicy 5, tworzy się komora spalania 4.