Pomimo zaawansowanej konstrukcji silniki Mondeo nie są oczywiście wolne od irytujących usterek: Ford certyfikuje jednostki napędowe na przebieg 240 000 kilometrów przez co najmniej dziesięć lat. Głębokie prace regulacyjne lepiej oczywiście przekazać warsztatowi. Wyszkoleni "niebiescy technicy" dysponują specjalistyczną wiedzą, praktycznym doświadczeniem i zazwyczaj szeroką gamą specjalistycznych narzędzi, dzięki którym Twój Mondeo ponownie stanie na nogi.
Na przykład nieprawidłowo wymieniony łańcuch rozrządu wałka rozrządu może spowodować trwałe uszkodzenie tłoków i zaworów. Lepiej nie wymagać od siebie żadnych napraw uszczelek głowicy cylindrów ani zaworów, czasami, gdy robisz to samodzielnie, stawiane są wysokie wymagania naprawom mechanizmu korbowego. Jeśli nie masz pewności, czy będziesz w stanie prawidłowo serwisować lub sprawdzać elementy wewnętrzne swojego Mondeo, lepiej zamknąć skrzynkę z narzędziami – dla własnego bezpieczeństwa. Nie należy jednak "całkowicie" zamykać komory silnika: jest wystarczająco dużo prac kontrolnych i naprawczych, które możesz wykonać samodzielnie.
|
SŁOWNIK TECHNICZNY |
Części silnika
Blok silnika: gromadzą się tutaj wszystkie obrotowe i wahliwe elementy mechanizmu korbowego oraz układu zasilania olejem. Na swoich obrzeżach znajdują się również jednostki pomocnicze, takie jak generator, pompa serwo, rozrusznik i układ zapłonowy. Bloki cylindrów silnika Duratec są odlewane z aluminium; DuraTorg DI cieszy się dużym uznaniem żeliwa szarego.
Głowica cylindra: we współczesnych silnikach są one zwykle wykonane ze stopów metali lekkich. Głowica cylindrów przykrywa od góry blok silnika i zawiera otwory wlotowe i wylotowe, kanały wodne, olejowe, wkładki gniazd zaworów, prowadnice zaworów, miejsca mocowania łożysk wałków rozrządu i innych napędów zaworów, komory spalania, a także otwory na świece zapłonowe i wtryskiwacze. Uszczelka głowicy silnika, znajdująca się pomiędzy blokiem cylindrów a głowicą cylindrów silnika, uszczelnia przed olejem, płynem chłodzącym i "obcym" powietrzem z wewnątrz i z zewnątrz.
Cylinder: w nim tłok porusza się pomiędzy dolnym martwym punktem (UT) a górnym martwym punktem (OT): średnica powierzchni roboczych cylindrów jest ściśle dopasowana do średnicy tłoków, a dodatkowo powierzchnie są specjalnie obrabiane. Chłodzone są pośrednio przez kanały chłodzące lub, w przypadku mokrych tulei cylindrowych, bezpośrednio płukane płynem chłodzącym.
Tłok: przemieszcza się w cylindrze i przenosi energię spalania poprzez korbowód na wał korbowy. Tłoki wykonane są ze szczególnie lekkich i żaroodpornych stopów metali lekkich. Ich głównymi elementami są: denka, strefy pierścieniowe z pierścieniami tłokowymi, otwory na sworzeń tłokowy oraz część prowadząca. Sworzeń tłokowy łączy tłok z korbowodem. Górny pierścień tłokowy (O-ring) uszczelnia komorę spalania niemal gazoszczelnie od mechanizmu korbowego. Pierścień dolny (pierścień tłokowy zgarniacza) odprowadza nadmiar oleju smarowego ze ścian cylindra do zbiornika na zużyty olej (miski olejowej).
Korbowód: łączy tłok z wałem korbowym. Składa się z: głowicy korbowodu (napędza sworzeń tłokowy), korbowodu, podstawy korbowodu i pokrywy podstawy (podstawa i pokrywa otaczają czop korbowy wału korbowego panewkami łożysk).
Wał korbowy: poprzez "element łączący korbowód" zamienia energię kinetyczną (ruch tłoka od GMP do GMP) na energię obrotową (ruch obrotowy). Nowoczesny wał korbowy składa się z kutego pręta, który obraca się w panewkach głównych łożysk bloku cylindrów. W zależności od liczby cylindrów o ściśle określonym przesunięciu (stopnie kąta) każdorazowo oba policzki korby prowadzą do czopów korbowodu (położenia łożysk korbowodu).
Czterocylindrowe wały korbowe Mondeo mają pięć łożysk głównych i cztery łożyska korbowodu umieszczone mimośrodowo pod kątem 90°. Wymienne, trójskładnikowe łożyska ślizgowe są "wsuwane" we wszystkie miejsca łożyskowania. V6 wystarczą 4 łożyska główne, tutaj łożyska korbowodu są umieszczone mimośrodowo pod kątem 60°.
Zawory: w silniku czterosuwowym przeznaczone są do sterowania wymianą gazów (ssanie, sprężanie, spalanie, wydalanie). W silnikach Mondeo zawory zwisają w kształcie litery V pod kątem 42° poniżej wałków rozrządu. Wszystkie ruchome części głowicy cylindrów uzupełniają napęd zaworu.
Wał rozrządczy: otwiera i zamyka zawory – w zależności od prędkości obrotowej silnika i położenia tłoka – w ściśle określonej sekwencji czasowej.
Podstawowe pojęcia technologii silników
Zasada czterosuwowa:
Spożycie (pierwszy skok): tłok przesuwa się od górnego martwego punktu (TDC) do dolnego martwego punktu (BDC). Zawór dolotowy otwiera się i mieszanka paliwowo-powietrzna wpada do cylindra.
Kompresja (2. takt): tłok przesuwa się z GMP do DMP i podczas ruchu spręża wtryskiwaną świeżą mieszankę paliwową. Zawór wlotowy i zawór wylotowy są zamknięte.
Spalanie (trzeci skok): już na początku GMP świeża, sprężona mieszanka paliwowa zostaje zapalona przez iskry zapłonowe świec zapłonowych: mieszanka pali się wybuchowo, na skutek wzrostu ciśnienia tłok przesuwa się do GMP. Korbowód przekazuje energię dalej na wał korbowy i powoduje jego obrót.
Zwolnij (4. takt): masa wirująca koła zamachowego przesuwa tłok z położenia GMP z powrotem do położenia GMP. Zawór wydechowy jest już otwarty, więc spalone gazy (spaliny) wydostają się do układu wydechowego. Razem te cztery suwy w silniku czterosuwowym tworzą cykl wymiany gazowej.
Ogólnie rzecz biorąc, silnik wysokoprężny działa na tej samej zasadzie. Natomiast podczas suwu ssania zasysa tylko czyste powietrze, spręża je znacznie mocniej, dzięki czemu paliwo (diesel) wtryskiwane na końcu suwu sprężania w gorącym powietrzu bez wymuszonego zapłonu (iskry zapłonowe) może zapalić się na swoim własny. Pozostała część cyklu wymiany gazowej jest identyczna jak w silniku gaźnikowym.
Objętość robocza: przestrzeń, którą tłok przechodzi podczas ruchu od GMP do GMP. Komora spalania nie ma nic wspólnego z przemieszczeniem. Objętość robocza i komora spalania razem tworzą objętość cylindra.
Współczynnik kompresji: parametr określający stopień sprężenia dostarczanej świeżej mieszanki palnej w komorze spalania. Wielkość komory spalania ma bezpośredni wpływ na stopień sprężania. Stopień sprężania wskazuje, jaka objętość mieszanki paliwowej przy 100% napełnieniu (przepustnica całkowicie otwarta) powinna znajdować się w komorze spalania w momencie zapłonu. Silniki DuraTorg mają stopień sprężania 19,0. Silniki Duratec-HE pracują ze stopniem sprężania 10,8:1, natomiast silnik V6 spręża świeżą mieszankę paliwową w stosunku 9,8:1 (ST220 10,25:1).
Objętość robocza 2 rozciąga się od góry 1 do dolnego martwego punktu 3. Pomiędzy GMP, który w prawym cylindrze jest ograniczony bezpośrednio przez dno tłoka, a ugięciem głowicy cylindra 5, tworzy się komora spalania 4. |
|
|
[Oryginalną wersję można znaleźć na stronie internetowej Fordbook.ru]
