Aby wykonać szereg prac przy silniku, konieczne jest dokładne ustalenie położenia tłoków w cylindrach. W oparciu o górny martwy punkt pierwszego cylindra, dokładne pozycje pozostałych tłoków są ustawiane automatycznie.
Położenie TDC 1. cylindra: Tłok 1. cylindra (po prawej stronie w stosunku do kierunku jazdy, w V6 tylny rząd cylindrów) precyzyjnie ustawiony w górnym martwym punkcie, jeśli zawory czwartego cylindra zachodzą na siebie (zawór wydechowy zamknięty, zawór wlotowy zaczyna się otwierać). Zawory pierwszego cylindra są zamknięte. W starszych silnikach z rozdzielaczem zapłonu można było również sprawdzić GMP 1. cylindra po położeniu suwaka rozdzielacza i koła zamachowego (suwak rozdzielacza jest zamontowany nad oznaczeniem na korpusie rozdzielacza, oznaczenie koła zamachowego jest zgodne z oznaczeniem na otworze rewizyjnym).
|
PROCEDURA |
- Podobnie jak w przypadku zmiany koła, podnieś przednie koło i wrzuć piąty bieg. Jeśli teraz obrócisz zawieszone koło do przodu, wał napędowy automatycznie się obróci «Pracuje» z nim. Łatwiej będzie, jeśli najpierw wymontujesz świece zapłonowe (dysze). Jeśli nie masz możliwości «stabilnie» podnieś samochód, następnie włącz 5. bieg i ostrożnie poruszaj samochodem, aż tłok 1. cylindra znajdzie się w położeniu TDC.
- Gdy z czasem nabierze się trochę wprawy, silnik można również obrócić za pomocą wkładki - w tym celu umieść ten element na kole pasowym generatora. Silnik będzie obracał się lepiej, jeśli paski napędowe będą dociśnięte do napędu pasowego. Jednak podczas korzystania z tej metody upewnij się, że silnik zawsze obraca się w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara.
- Można dokładnie ustawić tylko za pomocą specjalnego narzędzia: TDC wałów korbowych. W warsztatach Forda śruba dociskowa VMTT jest wkręcana w blok silnika z boku (narzędzie specjalne 303-507 (21-210). Następnie obróć silnik zgodnie z kierunkiem obrotów, aż policzki wału korbowego się zetną «obcisły» dotknąć kołka mocującego.
|
- Na wszelki wypadek tylko za pomocą specjalnego narzędzia: Ford montuje wałki rozrządu w TDC za pomocą specjalnego narzędzia (wskazany strzałką).
|
|
|
|
PRAKTYCZNE PORADY |
Sprawdzanie świec zapłonowych
Ponieważ silniki gaźnikowe różnią się od jednostek wysokoprężnych, odnoszą się do wymuszonego zapłonu, to świece zapłonowe określają tutaj cykl pracy. W poprzednich latach świece zapłonowe były bardzo wrażliwymi częściami, które osiągały swoją granicę wydajności nie później niż po 12 000 kilometrów. Wraz z pojawieniem się nowoczesnych materiałów, benzyny bezołowiowej, a przede wszystkim elektronicznych układów zapłonowych dużej mocy, wszystko uległo fundamentalnej zmianie. Jednak świece zapłonowe nadal mają «alergia» na wilgoć, na przykład po umyciu silnika, ale przebieg 60 000 kilometrów to już dla nich codzienność. Ford zaleca wymianę świec zapłonowych co 60 000 mil. Niemniej jednak nigdy nie należy tracić z oczu świec zapłonowych, sprawdzać świece zapłonowe co 20 000 kilometrów: specjalista może już ocenić stan silnika na podstawie wyglądu świecy zapłonowej. |
|
Mondeo współpracuje z takimi świecami
Silnik |
Specyfikacja świec zapłonowych |
|
Duratec-HE 1,8/2,0 litra |
Motorcraft AGSF 22 PPJ |
|
Duratec-VE 2,5 l V6 24 V |
Motorcraft AGSF 32 F |
|
DuraTorg-DI 66/85 kW |
Świece żarowe Motorcraft EZD 38 |
Komentarze gości