Opis ogólny
1. Elektroniczny układ sterowania silnikiem (EWG – IV) składa się z komputera pokładowego zwanego elektroniczną jednostką sterującą (ECA) oraz czujników informacyjnych, które gromadzą dane o silniku i przekazują je do ECA. Z kolei ESA na podstawie informacji otrzymanych z czujników oraz programu wbudowanego w komputer wydaje różne sygnały (polecenia) monitorujące pracę silnika.
2. ECA jest "mózgiem" systemu EEC - IV, znajduje się wewnątrz deski rozdzielczej (za schowkiem, nad rurociągiem recyrkulacyjnym). Otrzymuje dane z szeregu czujników i innych elementów elektronicznych (przełączniki, przekaźniki itp.) na podstawie otrzymanych informacji. ESA wytwarza sygnały wyjściowe do sterowania różnymi przekaźnikami, elektromagnesami i innymi elementami wykonawczymi (patrz poniżej). ECA został zaprojektowany specjalnie w celu optymalizacji emisji, zużycia paliwa i poprawy prowadzenia pojazdu.
Czujniki wejściowe informacji
3. Niektóre silniki są wyposażone w czujnik spalania stukowego (patrz rysunek), który przekazuje do ECA sygnał o wystąpieniu detonacji, skłaniając system do zmiany czasu zapłonu.
4. Gdy napięcie akumulatora dociera do sprzęgła sprężarki klimatyzacji, do modułu ECA przekazywany jest sygnał, który postrzega to jako dodatkowe obciążenie i w celu kompensacji zwiększa prędkość obrotową silnika na biegu jałowym.
5. Czujnik temperatury powietrza dolotowego (ACT), wkręcony w prowadnicę kolektora dolotowego (patrz rysunek), dostarcza ECA informacji o temperaturze mieszanki paliwowo-powietrznej. ECA wykorzystuje te informacje do regulacji zasilania paliwem i sterowania zasilanie podczas procesu zimnego rozruchu.
6. Czujnik położenia zaworu EGR (EVP), umieszczony na samym zaworze EGR (patrz rysunek), dostarcza do ECA informacji o położeniu zaworu EGR.
7. Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnika (ECT), umieszczony w pobliżu zespołu wylotu wody (patrz rysunek), rejestruje temperaturę płynu chłodzącego silnika. Czujnik ECT wysyła stale zmieniający się sygnał do ECA, który wpływa na kontrolę układu ECA nad mieszanką paliwową, czas zapłonu i działanie EGR.
8. Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP), zamontowany na ścianie przeciwpożarowej (patrz rysunek), mierzy wartość bezwzględną ciśnienia mieszanki w kolektorze dolotowym i wysyła sygnał ECA.
9. Czujnik tlenu (EGO) wkręcony w kolektor wydechowy (patrz rysunek) stale rejestruje zawartość tlenu w spalinach. Sygnał do układu ECA wysyłany jest w zależności od różnicy zawartości tlenu w spalinach i otaczającej atmosferze. ECA oblicza idealne przełożenie dla aktualnych warunków pracy silnika.
10. Czujnik położenia i prędkości wału korbowego (PIP) jest wykonany w tej samej obudowie co rozdzielacz i informuje ECA o położeniu i prędkości wału korbowego. Zespół PIP składa się z twornika z czterema okienkami i czterema kontaktronami, który obraca się za zespołem stojana (czujnik Halla).
11. Czujnik położenia przepustnicy (TPS), zamontowany z boku korpusu przepustnicy (patrz rysunek) i podłączony bezpośrednio do wału przepustnicy, wykrywa ruch i położenie przepustnicy oraz przesyła sygnał ECA.
12. Elektroniczny konwerter wartości ciśnienia zasilania układu EGR - (PFE) przetwarza sygnał ciśnienia spalin na proporcjonalne do niego napięcie, przetwarzane przez procesor EEC - IV. Procesor EEC-IV wykorzystuje sygnał z konwertera PFE do obliczenia optymalnego przepływu przez EGR.
Urządzenia zewnętrzne
13. Moduł zespołu przekaźnika sterującego, którego działaniem steruje ECA, generuje sygnał zewnętrzny sterujący pracą sprzęgła sprężarki klimatyzacji, wentylatora elektrycznego i pompy paliwa.
14. Elektrozawór czyszczenia obudowy (CANP) znajduje się we wnęce lewego błotnika (patrz rysunek), po otrzymaniu sygnału z ECA włącza i wyłącza podciśnienie w kolektorze, aktywując w ten sposób zawór czyszczenia obudowy. Po podłączeniu elektrozaworu podciśnienie otwiera zawór czyszczący.
15. Elektrozawór sterujący układem EGR, umieszczony w prawym tylnym rogu komory silnika, na polecenie ECA, załącza podciśnienie w kolektorze, wpływając tym samym na zawór EGR. Po przyłożeniu napięcia do elektrozaworu podciśnienie otwiera zawór EGR.
16. Elektrozawór – wyłącznik EGR – elektryczny zawór podciśnieniowy umieszczony pomiędzy źródłem podciśnienia w kolektorze a zaworem EGR. Wylot kontrolowanego podciśnienia znajduje się pomiędzy elektromagnesem a zaworem EGR. Ten wylot próżniowy nazywany jest przetwornikiem zmiennego ciśnienia wstecznego (BVT). Te dwa urządzenia optymalizują pracę zaworu EGR. Zawór czyszczący obudowę wyposażony jest także w elektromagnes – wyłącznik podciśnieniowy.
17. Cewka odpowietrzająca EGR otwiera przewód podciśnieniowy elektromagnesu sterującego EGR. Po zasileniu elektromagnesu odpowietrzającego elektromagnes sterujący otwiera zawór EGR.
18. Elektrozawór sterujący powietrzem wtórnym, zgodnie z sygnałami otrzymanymi z ECA, reguluje stosunek paliwo/powietrze na biegu jałowym, normalnej pracy silnika i w okresach przejściowych.
19. W pojazdach sprzed 1990 r. z silnikami czterocylindrowymi wtryskiwacz paliwa sterowany pojedynczym solenoidem znajduje się na korpusie przepustnicy. W pojazdach z silnikami V6 i czterocylindrowymi począwszy od 1991 r. wtryskiwacze znajdują się w kolektorach dolotowych. ECA kontroluje czas otwarcia każdego z wtryskiwaczy.
Czas "otwarcia" wtryskiwacza określa ilość dostarczonego paliwa. Informacje dotyczące wymiany wtryskiwaczy znajdują się w Rozdziale 4.
20. Przekaźnik pompy paliwa jest aktywowany przez układ ECA, gdy kluczyk zapłonu znajduje się w pozycji "włączony". Po przekręceniu kluczyka do pozycji "włączony" przekaźnik zapewnia systemowi początkowy poziom ciśnienia. W rozdział 4 zawiera informacje dotyczące sprawdzania i wymiany pompy paliwa.
21. Silnik z regulacją prędkości biegu jałowego (ISC) (silniki czterocylindrowe przed 1990 r.) zmienia prędkość biegu jałowego zgodnie z sygnałami otrzymywanymi z ECA. Informacje dotyczące wymiany ISC podano w rozdział 4.
22. Moduł zapłonowy TFI - IV, w większości samochodów montowany jest od strony podstawy rozdzielacza - zapala cewkę zapłonową. ECA wykorzystuje sygnał z czujnika położenia wału korbowego i prędkości obrotowej do określenia położenia wału korbowego. Czas zapłonu ustalany jest przez ECA, po czym do modułu wysyłany jest sygnał o podłączeniu cewki. Więcej informacji na temat modułu TFI - IV znajdziesz w odpowiednim dziale rozdział 5.
23. Obwód wyłączania sprężarki po całkowitym otwarciu przepustnicy. Odłącza sprężarkę od silnika, gdy przepustnica jest całkowicie otwarta i włącza, gdy jest częściowo zamknięta.
Badanie
24. Ze względu na konieczność stosowania specjalistycznego sprzętu badawczego do badania czujników i urządzeń zewnętrznych, diagnostyka wyżej opisanych elementów nie jest objęta niniejszą publikacją.
Wymiana elementów
Czujnik temperatury powietrza dolotowego (ACT)
25. Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora.
26. Zlokalizować czujnik ACT na kolektorze dolotowym (patrz 2.5).
27. Wyciągnij złącze elektryczne z czujnika.
28. Odkręcić czujnik kluczem.
29. Owiń gwinty nowego czujnika taśmą teflonową, aby zapobiec wyciekom.
30. Zamontuj w odwrotnej kolejności.
Czujnik położenia zaworu EGR (EVP) – dla silnika czterocylindrowego
31. Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora.
32. Znajdź czujnik EVR na zaworze EGR (patrz rysunek 2.6).
33. Wyciągnij złącze elektryczne czujnika.
34. Odkręcić trzy śruby mocujące i odłączyć czujnik.
35. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Czujnik temperatury płynu chłodzącego (ECT)
36. Odłącz kabel od ujemnego bieguna akumulatora.
37. Znajdź czujnik ECT w pobliżu zespołu wylotu wody (patrz rysunek 2.7).
38. Wyciągnij złącze elektryczne czujnika.
39. Odkręcić czujnik kluczem.
40. Owiń gwinty nowego czujnika taśmą teflonową, aby zapobiec wyciekom.
41. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP)
42. Odłącz kabel od ujemnego bieguna akumulatora.
43. Znajdź czujnik MAP na zaporze sieciowej (patrz rysunek 2.8).
44. Wyciągnij złącze elektryczne czujnika.
45. Odłącz przewód podciśnieniowy od czujnika.
46. Odkręć dwie śruby mocujące i wyjmij czujnik.
47. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Czujnik tlenu w spalinach (EGO)
48. Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora
49. Podnieś samochód i umieść go bezpiecznie na stojakach. Zlokalizuj czujnik EGO na kolektorze wydechowym (silnik 4-cylindrowy) lub rurze katalizatora (silniki V6) (patrz rysunek 2.9).
50. Odłączyć złącze elektryczne czujnika.
51. Odkręcić czujnik kluczem.
52. Nałóż środek zapobiegający przywieraniu na gwinty nowego czujnika, aby zapobiec jego "przyspawaniu" do kolektora.
53. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Czujnik położenia przepustnicy (TPS)
54. Przed wymianą wyłącznika TPS należy dokładnie zapoznać się z poniższą procedurą (patrz rozdział 4). Do regulacji zainstalowanego przełącznika wymagany jest specjalistyczny sprzęt kalibracyjny. Opis tej procedury wykracza poza zakres tej publikacji.
Elektrozawór przedmuchu obudowy
55. Odłącz kabel od ujemnego bieguna akumulatora.
56. Zlokalizuj elektromagnes oczyszczania obudowy po lewej stronie komory silnika, w pobliżu lewego nadkola (patrz rysunek 2.14).
57. Wyciągnij złącze elektryczne elektrozaworu.
58. Oznacz węże podciśnieniowe i złącza, a następnie odłącz węże.
59. Wymontuj elektromagnes.
60. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Informacje do tego artykułu zostały pobrane ze strony internetowej FordBook