Opis ogólny
1. Układ kontroli temperatury powietrza dolotowego monitoruje ogrzewanie powietrza, a następnie reguluje temperaturę powietrza dolotowego w zakresie 21–41 stopni Celsjusza (70–105 stopni Fahrenheita), mieszając ciepłe i zimne powietrze. Zmniejsza to bogactwo mieszanki paliwowo-powietrznej w systemie CFI, co z kolei zmniejsza emisję spalin i poprawia właściwości jezdne pojazdu.
2. Wykorzystuje się dwa wloty świeżego powietrza – jeden zimny, drugi gorący. Równowagę między nimi ustala regulator podciśnienia w kolektorze dolotowym, przełącznik temperatury podciśnienia i zawór rozrządu. Silnik ssący regulujący pracę zaworu przenoszenia ciepła oczyszczacza powietrza sterowany jest za pomocą wyłącznika podciśnienia.
3. Gdy temperatura zewnętrzna jest niska, powietrze ogrzane z kolektora wydechowego kierowane jest zewnętrznym kanałem gorącego powietrza do oczyszczacza powietrza. W ten sposób system CFI zasilany jest ciepłym powietrzem, co skutkuje lepszą obsługą i szybszym nagrzewaniem. Gdy temperatura zewnętrzna wzrasta, silnik odsysania zamyka zawór przewodzenia ciepła, a oczyszczacz powietrza zasysa powietrze przez rurę zimnego powietrza. Rezultatem jest stała temperatura powietrza na wlocie.
4. Przełącznik temperatury podciśnienia (patrz ilustracja), zamontowany na obudowie filtra powietrza, kontroluje temperaturę powietrza wlotowego podgrzewanego przez kolektor wydechowy.
Przełącznik temperatury próżni ma bimetaliczny dysk, który samoczynnie ustawia się w jednym z dwóch położeń w zależności od temperatury. Jedno z położeń dysku umożliwia przepływ podciśnienia do silnika przez wąż, drugie go blokuje.
5. Pracę samego silnika odsysania reguluje modulator zimnej pogody (CWM), zamontowany obok wyłącznika temperatury podciśnienia wewnątrz obudowy filtra powietrza (patrz rysunek); modulator ten ustawia silnik w jedną ze stopniowanych pozycji, których zakres wynosi od "całkowicie otwartego" do "całkowicie zamkniętego".
7,5. Lokalizacja modulatora na zimno.
1. Do rurki cieplnej.
2 Zespół rury i zaworu.
3. Świeże powietrze.
4. Silnik próżniowy.
5. Świeże powietrze.
6. Zespół wtrysku paliwa.
7. Przy silniku podciśnienia (rurociąg i zawór).
8. Modulator zimnej pogody (CWM) (tylko 2,5 l CFI).
9. Zespół filtra powietrza.
10. 2,5 l CFI Taury/Sobole.
11. 3,0 l EFI Taury/Sobole.
Badanie
Uwaga: Przed rozpoczęciem testowania upewnij się, że silnik jest zimny.
6. Przed rozpoczęciem jakichkolwiek sugerowanych testów należy zawsze sprawdzić źródło podciśnienia i integralność węży pomiędzy źródłem a silnikiem ssącym.
7. Zaciągnij hamulec postojowy i zablokuj koła.
8. Odłącz, ale nie wyjmuj obudowy i wkładu filtra powietrza (patrz rozdział 4).
9. Obróć obudowę filtra powietrza tak. tak, aby drzwiczki silnika odsysania były widoczne. Drzwi muszą być otwarte.
Upewnij się, że nie jest zablokowany w pozycji otwartej lub zamkniętej, próbując przesunąć go ręcznie. Jeżeli pojawi się rdza, drzwi należy oczyścić i nasmarować olejem. Jeżeli po naprawie drzwi nadal nie działają prawidłowo, należy je wymienić.
10. Jeśli z drzwiami wszystko jest w porządku, ale silnik odsysania w dalszym ciągu nie działa normalnie, sprawdź dokładnie wąż prowadzący do niego - może być nieszczelny. Sprawdź źródło podciśnienia, w tym czujnik bimetaliczny i zawór rozrządu. Jeśli nie ma wycieków, wymień silnik ssący (patrz paragraf 26).
11. Uruchom silnik. Jeżeli przepustnica rurociągu przesunęła się lub zbliża się do pozycji "grzania" (odcinając dopływ świeżego powietrza), przejdź do punktu 15.
12. Jeżeli przepustnica pozostaje w pozycji "grzanie" (blokuje ciepłe powietrze), zamknij palcem wylot z czujnika bimetalicznego. Tłumik rurociągu powinien szybko przejść do pozycji "grzania". Jeśli tak się nie stanie, wyłącz silnik i wymień silnik odsysania (patrz paragraf 26). Wykonaj czynności wskazane w tym paragrafie na nowym silniku.
13. Przy wyłączonym silniku ochłodzić czujnik bimetaliczny i modulator zimnej pogody, przedmuchując je sprężonym powietrzem.
14. Uruchom ponownie silnik. Drzwi rurociągu powinny przesunąć się do pozycji "grzania". Jeśli tak się nie stanie lub porusza się tylko częściowo, wymień TVS (patrz paragraf 18).
15. Uruchomić i szybko rozgrzać silnik (w mniej niż 15 sekund). Drzwiczki rurociągu powinny przesunąć się do pozycji "grzania".
16. Wyłącz silnik i obserwuj drzwi. Powinien pozostać w pozycji "podgrzewania" przez co najmniej dwie minuty.
17. Jeżeli tak się nie stanie, wymień CWM (patrz paragraf 23) i powtórz kroki opisane w tym akapicie ponownie po ostygnięciu CWM i czujnika bimetalicznego.
Wymiana elementów
Przełącznik temperatury próżni (TVS)
18. Oznacz i odłącz oba węże podciśnieniowe od zespołu TVS (jeden idzie od źródła podciśnienia do kolektora, a drugi do silnika odsysania pod obudową filtra powietrza).
19. Zdejmij pokrywę obudowy filtra powietrza (patrz rozdz 1 lub 4 w razie potrzeby).
20. Za pomocą śrubokręta zdejmij zacisk TVS.
21. Usuń TVS.
22. Zamontuj w odwrotnej kolejności.
Modulator zimnej pogody
23. Odłącz zespół obudowy filtra powietrza (patrz rozdziały 1 i 4) i odwróć go.
24. Zlokalizować CWM, odłączyć oba węże podciśnieniowe i wyjąć modulator.
25. Zamontuj w odwrotnej kolejności.
Silnik próżniowy
26. Odłącz zespół obudowy filtra powietrza (patrz rozdziały 1 i 4) i odwróć go.
27. Znajdź silnik próżniowy.
28. Odłącz wąż podciśnieniowy i wywierć nit mocujący silnik.
29. Wymontuj silnik.
30. Zamontuj w odwrotnej kolejności.
Informacje do tego artykułu zostały pobrane ze strony internetowej (FORDBOOK.RU)