System kontroli temperatury powietrza dolotowego

Układ kontroli temperatury powietrza dolotowego - dla silników czterocylindrowych

Ogólny opis

1. Układ kontroli temperatury powietrza dolotowego monitoruje nagrzewanie się powietrza, następnie reguluje temperaturę powietrza dolotowego w zakresie 21-41 stopni Celsjusza (70-105 stopni Fahrenheita) mieszając ciepłe i zimne powietrze. Zmniejsza to wzbogacanie mieszanki paliwowo-powietrznej CFI, co z kolei zmniejsza emisje i poprawia obsługę pojazdu.

2. Stosowane są dwa wloty świeżego powietrza - jeden zimny i jeden gorący. Równowaga między nimi jest ustalana przez kontrolę podciśnienia w kolektorze dolotowym, przełącznik temperatury próżni i zawór opóźnienia czasowego. Silnik ssący regulujący pracę zaworu wymiany ciepła oczyszczacza sterowany jest za pomocą przełącznika ssącego.

3. Gdy temperatura zewnętrzna jest niska, ogrzane powietrze z kolektora wydechowego jest kierowane przez zewnętrzny kanał gorącego powietrza do filtra powietrza. Dzięki temu system CFI jest zasilany ciepłym powietrzem, co skutkuje lepszą sterowalnością i szybszym nagrzewaniem. Gdy temperatura na zewnątrz wzrasta, zawór wymiany ciepła jest zamykany przez silnik odkurzacza, a oczyszczacz powietrza przepuszcza powietrze przez przewód zimnego powietrza. Rezultatem jest stała temperatura powietrza na wlocie.

4. Przełącznik temperatury próżni (widzieć zdjęcie), zamontowany na obudowie filtra powietrza kontroluje temperaturę powietrza dolotowego ogrzewanego przez kolektor wydechowy.



Próżniowy przełącznik temperatury ma bimetaliczny dysk, który samoczynnie ustawia się w jednej z dwóch pozycji zależnych od temperatury. Jedna z pozycji tarczy pozwala podciśnieniu dostać się do silnika przez wąż, druga ją blokuje.


5. Praca samego silnika ssącego jest kontrolowana przez modulator zimnej pogody (CWM), zamontowane obok siebie w przełączniku temperatury próżni wewnątrz obudowy filtra powietrza (widzieć zdjęcie); ten modulator ustawia silnik na jedną z stopniowanych pozycji, których zakres wynosi od "całkowicie otwarte" zanim "całkowicie blisko".

Badanie

Uwaga: Przed testowaniem upewnij się, że silnik jest zimny.

6. Zawsze sprawdzaj źródło podciśnienia i integralność węży między źródłem a silnikiem podciśnienia przed przystąpieniem do proponowanych testów.

7. Zaciągnij hamulec postojowy, zablokuj koła.

8. Odłącz, ale nie wyjmuj obudowy i wkładu filtra powietrza (patrz rozdział 4).

9. Obróć obudowę filtra powietrza tak. tak, aby drzwi silnika odkurzacza były widoczne. Drzwi muszą być otwarte.


Upewnij się, że nie zablokował się w pozycji otwartej lub zamkniętej, próbując przesunąć ją ręcznie. Jeśli pojawiła się rdza, drzwi należy oczyścić i naoliwić. Jeśli po serwisowaniu drzwi nadal nie działają normalnie, wymień je.

10. Jeśli wszystko jest w porządku z drzwiami, ale silnik ssący nadal nie działa normalnie, dokładnie sprawdź prowadzący do niego wąż - może przeciekać. Sprawdzić źródło podciśnienia, w tym bimetal i zawór opóźniający. Jeśli nie ma wycieków, wymień silnik ssący (patrz paragraf 26).

11. Uruchom silnik. Jeśli przepustnica rurociągu przesunęła się lub przesuwa się w kierunku pozycji "ciepło" (odcięcie świeżego powietrza), przejdź do paragrafu 15.

12. Jeśli amortyzator pozostaje na swoim miejscu "grzanie" (odcięcie ciepłego powietrza), zablokuj wyjście z czujnika bimetalowego palcem. Przepustnica rurociągu powinna szybko przemieścić się do pozycji "ciepło". Jeśli tak się nie stanie, wyłącz silnik i wymień silnik ssący (patrz paragraf 26). Wykonaj czynności wskazane w tym paragrafie na nowym silniku.

13. Przy wyłączonym silniku schłodzić czujnik bimetaliczny i modulator zimnej pogody, przedmuchując je sprężonym powietrzem.

14. Uruchom ponownie silnik. Drzwiczki z rurami powinny przesunąć się na swoje miejsce "ciepło". Jeśli tak nie jest lub jest tylko częściowo przesunięty, wymień TVS (patrz paragraf 18).

15. Szybko uruchom i rozgrzej silnik (mniej niż 15 sek). Drzwiczki rurociągów powinny przesunąć się do pozycji "ciepło".

16. Wyłącz silnik, obserwuj drzwi. Musi pozostać na swoim miejscu "ciepło" co najmniej dwie minuty.


17. Jeśli tak się nie stanie, wymień CWM (patrz paragraf 23) i powtórz czynności opisane w tym paragrafie ponownie po ostygnięciu CWM i czujnika bimetalicznego.

Wymiana elementów

Przełącznik temperatury próżni (TVS)

18. Oznacz i odłącz oba przewody podciśnieniowe od zespołu TVS (jeden idzie od źródła podciśnienia do kolektora a drugi do silnika podciśnienia pod obudową filtra powietrza).

19. Zdejmij pokrywę obudowy filtra powietrza (patrz rozdział 1 Lub 4 Jeśli to konieczne).

20. Za pomocą śrubokręta zdejmij zacisk TVS.

21. Usuń TVS.

22. Zainstaluj w odwrotnej kolejności.

Modulator zimnej pogody

23. Odłącz zespół obudowy filtra powietrza (patrz rozdziały 1 i 4) i odwróć go.

24. Zlokalizuj CWM, odłącz oba węże podciśnieniowe i wyjmij modulator.

25. Zainstaluj w odwrotnej kolejności.

Silnik próżniowy

26. Odłącz zespół obudowy filtra powietrza (patrz rozdziały 1 i 4) i odwróć go.

27. Znajdź silnik próżniowy.

28. Odłącz wąż podciśnieniowy i wywierć nit mocujący silnik.

29. Wyjmij silnik.

30. Zainstaluj w odwrotnej kolejności.