Opis ogólny
1. Układ kontroli powietrza w kolektorze (patrz rysunek) zmniejsza zawartość tlenku i wodorowęglanu węgla w spalinach poprzez wtrysk świeżego powietrza do gorących spalin opuszczających rurę wydechową.
Mieszanie świeżego powietrza z gorącymi spalinami zwiększa utlenianie, zmniejszając stężenie wodorowęglanów i tlenku węgla, które przekształcają się w nieszkodliwy dwutlenek węgla i wodę.
2. Wszystkie pojazdy z silnikami 3.8LV6 wykorzystują układ kontroli powietrza w kolektorze wydechowym, który kieruje strumień powietrza albo w górę do zaworu sterującego kolektora wydechowego, albo w dół do zaworu zwrotnego w dolnej części i dwusekcyjnego katalizatora.
3. Zawór sterujący powietrzem kieruje przepływ w górę lub w dół. Zawór przepływu powietrza uwalnia go do atmosfery. Te dwa zawory w silniku 3.8LV6 są połączone w jeden zespół (patrz rysunek).
4. Wczesne modele silników czterocylindrowych wyposażone są w układ wtryskowy zwany pulsatorem powietrza lub układem dolotowym - II (patrz rysunek). Konstrukcja ta wykorzystuje naturalną pulsację powietrza występującą w układzie wydechowym w celu wtłaczania powietrza do kolektora wydechowego i katalizatora przez zawory pulsacji powietrza.
Badanie
Pompa powietrza
5. Sprawdź i wyreguluj napięcie paska napędowego (zobacz rozdział 1).
6. Odłączyć wąż doprowadzający powietrze od wlotu do zaworu przepływowego.
7. Pompa pracuje wówczas prawidłowo, gdy na jej wylocie, gdy silnik pracuje na biegu jałowym, wyczuwalny jest przepływ powietrza, który zwiększa się wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika.
8. Jeżeli pompa nie spełnia powyższych warunków należy wymienić ją na nową lub zdemontować urządzenie.
Kombinacja zaworów przepływu powietrza / i kontroli przepływu powietrza
9. Oznacz i odłącz węże od wylotów tych kombinacji zaworów (patrz ilustracja).
10. Odłączyć wąż podciśnieniowy od zaworu kombinowanego i włożyć do niego wtyczkę.
11. Gdy prędkość obrotowa silnika wynosi 1500 obr./min, należy upewnić się, że z nawiewników nie ulatnia się powietrze.
12. Wyciągnij i odłącz wąż podciśnieniowy od wylotu "O", następnie odłącz i włóż wtyczkę do węża wylotowego "S".
13. Natychmiast odłączyć wąż prowadzący do wylotu "D" i upewnić się, że panuje w nim podciśnienie.
14. Podłącz wąż do wylotu D.
15. Przy silniku pracującym z prędkością 1500 obr/min sprawdzić, czy powietrze uchodzi z portu "B" i czy nie ma przepływu powietrza z portu "A".
16. Podłącz kawałek węża do wylotu "S".
17. Przy prędkości obrotowej silnika 1500 obr./min podnieś podciśnienie do tego węża, a następnie upewnij się, że powietrze wypływa z portu "A".
18. Ponownie podłącz wszystkie węże. Przed podłączeniem przewodu wylotowego "S" należy wyjąć wtyczkę z węża wylotowego.
19. Jeżeli wszystkie powyższe warunki nie są spełnione, należy wymienić zawór kombinowany na nowy.
Sprawdź zawór
20. Odłącz węże od obu końców zaworu zwrotnego.
21. Przedmuchaj zawory na obu końcach, upewniając się, że powietrze przepływa tylko w jednym kierunku.
22. Jeżeli powietrze przepływa w obu kierunkach lub nie przepływa wcale, należy wymienić zawór zwrotny na nowy.
23.. Podłączając zawór pamiętaj o tym. że należy go zainstalować w określonym kierunku.
Test hałasu układu dolotowego powietrza do kolektora wydechowego
24. Przy wejściu do kolektora w normalnych warunkach wysokość dźwięku wzrasta wraz ze wzrostem obrotów silnika. Aby ustalić, czy ten dźwięk jest spowodowany wadliwym układem wtryskowym, odłącz pasek napędowy (upewniając się, że jego napięcie jest normalne) i sprawdź silnik. Jeśli hałas zniknie, przejdź do poniższej diagnostyki.
Przestroga: Test będzie opłacalny tylko wtedy, gdy pompa była używana przez co najmniej 500 mil (tj. mil pojazdu). Zamontuj ponownie pasek napędowy (rozdział 1).
25. Jeżeli pasek generuje znaczny hałas:
a) sprawdź napięcie paska (zobacz rozdział 1);
b) sprawdź pompę, w razie potrzeby wymień;
v) koło pasowe może być luźne. Dokręcić śruby mocujące. zgodnie z wymaganiami;
g) możliwe jest, że wsporniki lub śruby wsporcze są poluzowane, uszkodzone lub w ogóle ich nie ma. Dokręć je lub wymień, jeśli to konieczne.
26. Jeśli słyszysz dużo hałasu mechanicznego:
a) być może śruba mocująca jest za mocno dokręcona;
b) pasek napędowy jest zbyt napięty (zobacz rozdział 1);
v) dźwignia regulacji pompy powietrza jest uszkodzona, jeśli to konieczne, wyjmij ją;
g) jeżeli dźwignia regulacyjna jest zużyta, należy ją wymienić.
27. Jeżeli słyszysz dużo hałasu z układu dolotowego powietrza do kolektora wydechowego (odgłosy gwizdania lub buczenia):
a) sprawdzić możliwe nieszczelności węży;
b) wąż może być luźny, przebity lub zagięty – w razie potrzeby napraw lub wymień wąż i/lub zaciski;
v) sprawdź, czy którykolwiek z węży nie dotyka innych części silnika i wyreguluj lub zmień położenie węża, aby zapobiec dalszemu kontaktowi;
g) zawór przepływu powietrza może nie działać (patrz paragraf 9), w razie potrzeby wymień go;
d) sprawdź działanie zaworu zwrotnego (patrz paragraf 20), w razie potrzeby wymień;
mi) sprawdź i dokręć luźne mocowania pompy lub koła pasowego;
i) sprawdź końcówkę wylotu pompy - powinna być sztywna i nie wygięta. Sprawdź końcówkę i oczyść przepływ powietrza z wszelkich ciał obcych. Wymień wygiętą końcówkę;
h) sprawdź odpowietrzanie przez zawór odpowietrzający (tylko na biegu jałowym). W wielu pojazdach układ dolotowy powietrza do kolektora wydechowego został zaprojektowany tak, aby upuszczać powietrze na biegu jałowym, zapobiegając w ten sposób przegrzaniu katalizatora. Ten stan jest normalny. Zanim ruszysz dalej, sprawdź, czy przy większych prędkościach hałas się stabilizuje;
i) sprawdź wypływ powietrza przez zawór przepływu powietrza (zresetuj przy niskiej prędkości i biegu jałowym).
W wielu pojazdach powietrze z układu dolotowego jest odprowadzane do filtra powietrza lub do oddzielnego pochłaniacza dźwięku. Upewnij się, że węże są nienaruszone i prawidłowo podłączone.
28. Jeśli słychać duży hałas pompy, upewnij się, że pompa została dostatecznie dotarta (co najmniej 500 mil). Sprawdź, czy pompa nie jest zużyta i uszkodzona, i w razie potrzeby wymień ją.
Wymiana elementów
29. Aby wymienić elementy zaworu przelotowego, zaworu kontrolującego szczelność powietrza, zaworu zwrotnego, zaworu sterującego kombinowanego powietrza lub tłumika dźwięku, należy najpierw zaznaczyć, następnie odłączyć prowadzące do nich węże, wymienić wadliwe elementy, a następnie ponownie podłączyć węże do odpowiednich gniazd. Węże muszą być w dobrym stanie, w przeciwnym razie należy je wymienić na nowe.
30. Aby wymienić pompę powietrza należy najpierw poluzować odpowiednie paski napędowe silnika (zobacz rozdział 1), następnie wyjmij uszkodzoną pompę ze wspornika. Oznacz wszystkie przewody i węże podczas ich demontażu.
31. Przy wymianie zaworów zwrotnych w układzie pulsacji powietrza (układ dolotowy II) należy użyć klucza kontrolnego.
32. Po zamontowaniu nowej pompy należy wyregulować napięcie paska (zobacz rozdział 1).