Общо описание
1. Системата за контрол на въздуха в колектора (вижте фигурата) намалява съдържанието на въглероден окис и бикарбонат в отработените газове чрез впръскване на свеж въздух в горещите отработени газове, напускащи изпускателната тръба.
Смесването на чист въздух с горещ отработен газ увеличава окисляването, намалявайки концентрацията на бикарбонати и въглероден оксид, които се превръщат в безвреден въглероден диоксид и вода.
2. Всички превозни средства с двигатели 3.8LV6 използват система за контрол на въздуха в колектора, която насочва въздушен поток или нагоре към контролния клапан на изпускателния колектор, или надолу към долния възвратен клапан и двусекционния катализатор.
3. Вентилът за управление на въздуха се използва за насочване на въздушния поток нагоре или надолу. Тези два клапана в двигателя 3.8LV6 са комбинирани в един блок (вижте фигурата).
4. Ранните модели четирицилиндрови двигатели са оборудвани със система за впръскване, наречена въздушен пулсатор или всмукателна система - II (виж фигурата). Този дизайн използва естествената пулсация на въздуха, която се получава в изпускателната система, за да накара въздуха да влезе в изпускателния колектор и каталитичния конвертор през клапаните за пулсация на въздуха.
Преглед
Въздушна помпа
5. Проверете и регулирайте напрежението на задвижващия ремък (вижте глава 1).
6. Изключете маркуча за подаване на въздух от входа към проточния вентил.
7. След това помпата работи задоволително, когато на изхода й се усети въздушен поток, когато двигателят работи на празен ход, този поток се увеличава с увеличаване на скоростта на двигателя.
8. Ако помпата не отговаря на горните условия, сменете я с нова или разглобете модула.
Комбинация от вентили за въздушен поток / и контрол на въздушния поток
9. Маркирайте и разкачете маркучите от изходите на тези комбинации от клапани (вижте илюстрацията).
10. Изключете вакуумния маркуч от комбинирания вентил и поставете щепсела в него.
11. Когато скоростта на двигателя е 1500 об/мин, уверете се, че въздухът излиза от вентилационните отвори.
12. Издърпайте и разкачете вакуумния маркуч от изхода "O", след това изключете и поставете щепсела в изходния маркуч "S".
13. Незабавно откачете маркуча, водещ към изход "D" и се уверете, че в него има вакуум.
14. Свържете маркуча към изход D.
15. Когато двигателят работи на 1500 rpm, проверете дали въздухът излиза от порт "B" и няма въздушен поток от порт "A".
16. Свържете парче маркуч към изхода "S".
17. При скорост на двигателя от 1500 об./мин., приложете вакуум към този маркуч и след това се уверете, че въздухът излиза от порт "A".
18. Свържете отново всички маркучи. Уверете се, че сте извадили щепсела от изходния маркуч "S", преди да го свържете.
19. Ако всички горепосочени условия не са изпълнени, сменете комбинирания вентил с нов.
Възвратен клапан
20. Разкачете маркучите от двата края на възвратния клапан.
21. Продухайте през клапите в двата края, като се уверите, че въздухът тече само в една посока.
22. Ако въздухът тече в двете посоки или изобщо не тече, сменете възвратния клапан с нов.
23.. Когато свързвате вентила, запомнете това. че трябва да се монтира в определена посока.
Тест за шум на системата за всмукване на въздух на изпускателния колектор
24. При влизане в колектора при нормални условия, височината на звука се увеличава с увеличаване на оборотите на двигателя. За да определите дали този шум се дължи на дефектна система за впръскване, изключете задвижващия ремък (уверете се, че напрежението му е нормално) и проверете двигателя. Ако шумът изчезне, преминете към диагностиката по-долу.
Внимание: Тестът ще си струва само ако помпата е била използвана най-малко 500 мили (т.е. мили превозно средство). Поставете отново задвижващия ремък (глава 1).
25. Ако коланът издава значителен шум:
а) проверете напрежението на ремъка (вижте глава 1);
б) проверете помпата, сменете, ако е необходимо;
v) макарата може да е разхлабена. Затегнете закрепващите болтове. според изискванията;
g) възможно е опорните скоби или болтовете да са разхлабени, счупени или изобщо да липсват. Затегнете ги или ги сменете, ако е необходимо.
26. Ако чуете много механичен шум:
а) може би монтажният болт е твърде стегнат;
б) задвижващият ремък е твърде стегнат (вижте глава 1);
v) лостът за регулиране на въздушната помпа е повреден; ако е необходимо, отстранете го;
g) ако лостът за регулиране е износен, сменете го.
27. Ако чуете много шум от системата за всмукване на въздух на изпускателния колектор (свистене или бръмчене):
а) проверете за възможни течове в маркучите;
б) маркучът може да е разхлабен, пробит или прегънат - поправете или сменете маркуча и/или скобите според нуждите;
v) проверете дали някой от маркучите не докосва други части на двигателя и регулирайте или преместете маркуча, за да предотвратите по-нататъшен контакт;
g) вентилът за въздушния поток може да не работи (вижте параграф 9), сменете го, ако е необходимо;
г) проверете функционалността на възвратния клапан (вижте параграф 20), сменете, ако е необходимо;
д) проверете и затегнете разхлабените крепежни елементи на помпата или макарата;
и) проверете върха на изхода на помпата - той трябва да е твърд и да не е огънат. Проверете върха и почистете въздушния канал от нещо чуждо. Сменете огънатия връх;
з) проверете изпускането на въздух през обезвъздушителния клапан (само на празен ход). При много превозни средства системата за всмукване на въздух на изпускателния колектор е проектирана да обезвъздушава въздуха на празен ход и по този начин да предотвратява прегряването на каталитичния конвертор. Това състояние е нормално. Преди да продължите, установете, че при по-високи скорости шумът се стабилизира;
и) проверете изпускането на въздух през вентила за въздушен поток (нулирайте при бавна скорост и празен ход).
При много превозни средства въздухът от всмукателната система се изпуска във въздухопречиствател или в отделен шумоабсорбатор. Уверете се, че маркучите са непокътнати и свързани правилно.
28. Ако чуете много шум от помпата, уверете се, че помпата е достатъчно разработена (поне 500 мили). Проверете за възможно износване и повреда на помпата и сменете, ако е необходимо.
Подмяна на елементи
29. За да смените елементите на проходния въздушен клапан, контролния вентил за изтичане на въздух, възвратния клапан, комбинирания въздушен контролен клапан или шумопоглъщателя, първо маркирайте, след това откачете маркучите, водещи до тях, сменете дефектните елементи, след това свържете отново маркучите към съответните изходи. Маркучите трябва да са в добро състояние, в противен случай трябва да се сменят с нови.
30. За да смените въздушната помпа, първо разхлабете съответните задвижващи ремъци на двигателя (вижте глава 1), след това извадете дефектната помпа от опорната скоба. Маркирайте всички кабели и маркучи, когато ги отстранявате.
31. Когато сменяте възвратни клапани на системата за пулсиране на въздуха (всмукателна система II), използвайте възвратен ключ.
32. След като инсталирате новата помпа, регулирайте напрежението на ремъка (вижте глава 1).
[За подробности, моля посетете уебсайта FORDBOOK]