Opis ogólny
1. Katalizator (patrz rysunek) ma na celu redukcję zawartości wodorowęglanów, tlenku węgla i tlenku azotu w spalinach. Konwerter "spala" te składniki, zamieniając je w wodę i dwutlenek węgla (poprzez ogrzewanie, przyspieszając reakcję chemiczną pomiędzy składnikami spalin).
8.1. Typowy katalizator z katalizatorem trójstopniowym (redukuje tlenek azotu) i katalizatorem utleniania konwekcyjnego (redukuje wodorowęglany HC i tlenek węgla CO).
1. Komora mieszania (środkowa).
2. Skorupa.
3. Spaliny z silnika.
4. Przepływ.
5. Wlot.
6. Katalizator trójstopniowy.
7. Końcówka wlotu powietrza wtórnego.
8. Powietrze z pompy sterującej dolotem powietrza do kolektora.
2. Konwerter jest bardzo podobny do tłumika, znajduje się w układzie wydechowym bezpośrednio za krótkim odcinkiem rury pod kolektorem wydechowym (aby go sprawdzić i wymienić, trzeba podnieść samochód na podnośniku).
3. Uwaga: Jeżeli do konwertera dostanie się duża ilość niespalonej benzyny, może on się przegrzać i zapalić. Zawsze należy przestrzegać następujących środków ostrożności:
- używaj benzyny BEZołowiowej;
- unikaj długotrwałej pracy na biegu jałowym;
- nie uruchamiaj silnika, gdy zbiornik jest prawie pusty;
- unikaj jazdy w dół z wyłączonym zapłonem.
Badanie
Uwaga: pracę katalizatora można monitorować za pomocą czujnika podczerwieni. W celu przeprowadzenia takiej kontroli należy skontaktować się ze specjalistą. Stan neutralizatora można wizualnie sprawdzić za pomocą poniższych znaków.
4. Sprawdź śruby na kołnierzu pomiędzy tubą wydechową a przednim końcem katalizatora, a także śrubę w kształcie U mocującą tylny koniec katalizatora do rury wydechowej, aby upewnić się, że są dokręcone. Sprawdź szczelność opasek mocujących końcówki obu węży od układu dolotowego przez kolektor wydechowy do katalizatora.
5. Sprawdź sam konwerter pod kątem wgnieceń (o głębokości maksymalnie 19 mm (3/4 cala)) i innych uszkodzeń, które mogą mieć wpływ na jego działanie.
6. Sprawdź płytki izolacyjne znajdujące się nad i pod katalizatorem. Mogą wystąpić uszkodzenia.
Wymiana elementów
Wczesne modele czterocylindrowych silników / silników 3.8LV6 (dwustopniowy katalizator pod nadwoziem)
Ostrzeżenie: Nie próbuj wyjmować katalizatora, dopóki układ wydechowy nie ostygnie całkowicie.
7. Podnieś pojazd i umieść go bezpiecznie na stojakach. Nasmaruj śruby zaciskowe olejem penetrującym i pozostaw do wchłonięcia.
8. Odkręcić śruby kołnierza od kołnierza pomiędzy "klaksonem" (wygiętym) a rurami wydechowymi (patrz rysunek). Usuń stare uszczelki, jeśli przykleiły się do rur.
9. Poluzuj opaski zaciskowe (patrz rysunek) i odłącz węże od wlotów rur układu dolotowego powietrza do kolektora wydechowego.
10. Wykręć śrubę U (patrz ilustracja) z tyłu połączenia katalizatora z zespołem głównej rury wydechowej.
11. Wymontuj katalizator.
12. Zamontuj w odwrotnej kolejności. Zamontuj nową uszczelkę rury wydechowej na kołnierzu.
13. Przy podniesionym samochodzie należy sprawdzić i w razie potrzeby wymienić gumowe uchwyty rury wydechowej (patrz rozdział 4).
14. Uruchom silnik i dokładnie sprawdź, czy w układzie wydechowym nie ma nieszczelności.
Silniki 3,0L/3,8LV6 (katalizator dwustopniowy, pod silnikiem)
15. Podnieś pojazd i umieść go bezpiecznie na stojakach. Nasmaruj śruby zaciskowe olejem penetrującym.
16. Odłącz przewód elektryczny od czujnika tlenu w spalinach (EGO).
17. Odkręcić śruby z kołnierzy na obu końcach rurki katalizatora (patrz ilustracja).
18. Wymontuj rurkę katalizatora (patrz ilustracja).
19. Zamontuj w odwrotnej kolejności. Nie zapomnij założyć nowych uszczelek na kołnierz.
20. Uruchom silnik i sprawdź, czy nie ma wycieków.
Oryginalny tekst znajduje się w zasobach online FORDBOOK.RU