Wymiana elementów (EFI) elektronicznego układu wtrysku paliwa

Wymiana elementów (EFI) elektroniczny układ wtrysku paliwa do silników czterocylindrowych wyprodukowanych w 1991 roku oraz wszystkich silników typu 3.0LV6.

Uwaga: Wymiana większości elementów wymaga całkowitego demontażu całego układu EFI. Aby określić, co konkretnie należy zdemontować, uważnie przeczytaj sekcję i te akapity, które dotyczą części zamiennych.

Zespół przewodu dolotowego/korpusu przepustnicy

Uwaga 1: Jeśli wymieniasz uszczelkę między kanałem dolotowym a korpusem przepustnicy, nie będziesz musiał demontować różnych części przymocowanych do korpusu przepustnicy. Usuń cały zespół zgodnie z poniższymi zaleceniami.

Uwaga 2: Szczegółowe informacje dotyczące silników czterocylindrowych z 1991 r. podano w pkt 15–24 w sekcji 14.

Demontaż

1. Odkręć korek wlewu paliwa.

2. Uwolnij ciśnienie w układzie paliwowym (patrz sekcja 2).

3. Odłącz ujemny przewód akumulatora.

4. Poluzuj zaciski przewodów i odłącz przewód łączący filtr powietrza, który znajduje się pomiędzy filtrem powietrza a korpusami przepustnicy powietrza.

5. Odłącz złącze elektryczne od czujnika położenia przepustnicy (TP) pomocniczy zawór powietrza, czujnik temperatury powietrza (ACT) oraz elektroniczny konwerter układu dopalania spalin (EGR).

6. Odłącz linkę przepustnicy od złącza przepustnicy (patrz sekcja 9).

7. Oznacz, a następnie odłącz odgałęzienie głównego przewodu podciśnieniowego, regulator ciśnienia i przewód podciśnieniowy czujnika MAP od odgałęzienia przewodu podciśnieniowego. Odłącz przewód podciśnieniowy od zaworu EGR.


8. Odłącz wąż PCV od zaworu PCV (patrz rozdział 1). W przypadku silników czterocylindrowych wymontować przewody ciśnieniowe i wylotowe.

9. Odkręć i odłącz przewód EGR od zaworu EGR (patrz rozdział 6). W przypadku silnika czterocylindrowego zdejmij górne wsporniki kolektora dolotowego.

10. W modelach V6 odkręć nakrętkę wspornika alternatora z kołka na skrajnie prawym końcu zespołu dolotowego (z siedzenia pasażera), poluzuj nakrętkę na drugim końcu wspornika i zdejmij wspornik (patrz rozdział 5).

11. Odkręcić wszystkie śruby kanału powietrza wlotowego, w tym również wspomnianą w poprzednim paragrafie szpilkę do włosów (widzieć zdjęcie). Pamiętaj, że w modelach V6 stosowane są śruby o różnej długości (dwa długie, dwa średnie i dwa krótkie) Śruby należy wkręcić w otwory, z których zostały wykręcone.



12. Wymontować zespół kanału wlotowego/korpusu przepustnicy (Zobacz obrazki).






13. Wyjmij i wyrzuć starą uszczelkę.

Instalacja

14. Oczyść i sprawdź sąsiednie powierzchnie korpusu przepustnicy i dolnego kolektora dolotowego. Obie powierzchnie muszą być czyste i płaskie.

15. Oczyścić i naoliwić gwinty śrub dwustronnych kolektora.

16. Załóż nową uszczelkę.

17. Używając kołków prowadzących jako prowadnicy, przymocuj zespół korpusu przepustnicy do dolnego kolektora dolotowego.

18. Wkręć sześć śrub (dwa długie, dwa średnie, dwa krótkie) każdy w osobny otwór i dokręć je wymaganym momentem obrotowym.

19. Montaż przeprowadzamy w odwrotnej kolejności do demontażu.

Zespół zaworu powietrza wtórnego

Demontaż

20. Wyciągnij złącze pomocniczego zaworu powietrza (widzieć zdjęcie).



21. Poluzuj śruby osłony przeciwśniegowej i zdejmij osłonę przeciwśniegową (jeśli on jest).

22. Odkręć dwie śruby mocujące.

23. Wyjąć zawór powietrza wtórnego i uszczelkę. Wyrzuć starą uszczelkę.

Instalacja

24. Upewnij się, że współpracujące powierzchnie korpusu przepustnicy i uszczelki zaworu są czyste.

25. Zamontować uszczelkę na powierzchni korpusu przepustnicy i wymienić zawór powietrza pomocniczego. Dokręć śruby mocujące.


26. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.

Czujnik położenia przepustnicy (TR)

Wycofanie

27. Wyciągnij złącze czujnika położenia przepustnicy (widzieć zdjęcie).



28. Ślady zadrapań na korpusie przepustnicy i na czujniku położenia przepustnicy, aby dokładnie wyrównać ich względne położenie podczas instalacji.

Uwaga: Czujnika TP nie można regulować, więc oznaczenia te są bardzo ważne.

29. Odkręć dwie śruby blokujące czujnika położenia przepustnicy.

30. Wymontuj czujnik położenia przepustnicy.

Instalacja

31. Upewnij się, że zaczepy obrotowe czujnika są ustawione prawidłowo, a czerwona uszczelka znajduje się wewnątrz obudowy złącza. Ustaw zaczepy obrotowe w pozycji nad łopatką wałka przepustnicy, a następnie obróć czujnik położenia przepustnicy (TPS) zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znajdzie się na swoim miejscu.

Uwaga: zamontowanie czujnika w inny sposób może spowodować zwiększenie obrotów biegu jałowego.

32. Wyrównaj oznaczenia na korpusie przepustnicy i czujnik na korpusie przepustnicy za pomocą dwóch śrub dociskowych.

33. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.

Listwa paliwowa

Wycofanie

34. Wymontuj korpus przepustnicy kanału powietrza dolotowego (patrz wyżej).

35. Odłącz przewody podciśnieniowe od regulatora ciśnienia paliwa.

36. Za pomocą małego śrubokręta ostrożnie wyjmij złącza elektryczne wtryskiwaczy paliwa (widzieć zdjęcie).



37. Używając specjalnego narzędzia do blokowania sprężyny Forda (3/8" przód i 1/2" tył) lub jego odpowiednika, odłącz końcówki przewodów paliwowych oraz przewodów zasilania i powrotu paliwa (patrz sekcja 3).

38. Wykręć śruby mocujące kolektor wtryskiwacza paliwa (widzieć zdjęcie).



39. Podnosząc i lekko potrząsając prowadnicą paliwa, ostrożnie rozdziel zespół prowadnicy i wtryskiwacze paliwa.



40. Zasady wymiany wtryskiwaczy, oringów lub regulatora ciśnienia paliwa patrz poniżej.

Instalacja

41. Nasmaruj wszystkie dolne o-ringi czystym olejem silnikowym.

42. Ostrożnie zamontuj szynę paliwową i zespół wtryskiwacza do dolnego kolektora dolotowego, naprzemiennie z każdej strony. Aby upewnić się, że o-ringi są na swoim miejscu, naciśnij górną część prowadnicy.

43. Trzymając zespół szyny na miejscu, dokręć ręcznie śruby na przemian z każdej strony, a następnie dokręć je.

44. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.

Wtryskiwacze paliwa

Demontaż

45. Wymontuj korpus przepustnicy kanału powietrza dolotowego (patrz wyżej).

46. Wyjmij zespół kolektora paliwa (patrz wyżej).

47. Wyjmij każdą z dysz, jednocześnie ciągnąc dyszę, obracając ją z boku na bok (widzieć zdjęcie).



48. Ostrożnie podważ małym śrubokrętem, aby zdjąć O-ringi (widzieć zdjęcie).

Przestroga: Obchodź się z wtryskiwaczem i kolektorem paliwowym z najwyższą ostrożnością, aby nie uszkodzić powierzchni uszczelniających i otworów rozpylających paliwo, które są bardzo wrażliwe.

49. Upewnij się, że nasadki dysz są czyste, nieuszkodzone ani brudne.

Instalacja

50. Dysze są instalowane przez obracanie i pchanie.

51. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.

Kontrola ciśnienia paliwa

Wycofanie

Uwaga: Jeśli masz narzędzie specjalne, nie jest konieczne zdejmowanie zespołu szyny paliwowej w celu wyjęcia regulatora ciśnienia. W przeciwnym razie ten węzeł musi zostać usunięty.

52. Zdejmij korek wlewu paliwa.

53. Zredukować ciśnienie w układzie paliwowym (patrz sekcja 2). W modelach czterocylindrowych odkręć 3 śruby i zdejmij osłonę szyny paliwowej.

54. Odłącz przewód podciśnieniowy od regulatora ciśnienia (widzieć zdjęcie).



55. Jeśli dostępne jest prawe narzędzie, odkręć trzy śruby imbusowe od spodu płyty podstawy regulatora ciśnienia.

56. Jeśli nie ma potrzebnego narzędzia, najpierw wyjmij zespół szyny paliwowej (patrz wyżej), a następnie odkręcić śruby (widzieć zdjęcie).



57. Zdejmij zespół regulatora ciśnienia, uszczelkę i O-ring. Wymień pierścień i uszczelkę.

Instalacja

58. Upewnić się, że powierzchnie uszczelniające regulatora ciśnienia i listwy paliwowej są czyste. Podczas używania skrobaka należy uważać, aby nie uszkodzić powierzchni roboczych reduktora i uszczelki rury wlotowej.

59. Nasmaruj o-ring regulatora ciśnienia czystym olejem.

60. Zamontować nowy o-ring i uszczelkę na reduktorze.

61. Umieść regulator ciśnienia paliwa na zespole szyny paliwowej i dokręć trzy śruby mocujące.