Wymiana przewodów paliwowych i połączeń rurowych (Taurus 1 i 2)

Uwaga: Przed odłączeniem przewodów i końcówek węży należy rozładować ciśnienie w układzie paliwowym (sekcja 2). Benzyna jest wysoce łatwopalna, dlatego należy zachować szczególne środki ostrożności podczas pracy z elementami układu paliwowego.

Złącza bezgwintowe - montaż i demontaż

1. W pojazdach marki Ford stosowane są dwa typy bezgwintowych złączy rurowych. Linie o średnicach 3/8" i 5/16" korzystają z połączenia z zatrzaskiem gniazdowym, a linie o średnicy 1,4" korzystają z połączenia z zatrzaskiem harpunowym.

Procedura montażu tych połączeń jest inna. Zaciski należy wymieniać po każdym demontażu.

2. Oddziel wszystkie rurociągi od elementów układu: filtr paliwa, gaźnik lub wtryskiwacz, zbiornik gazu itp. przed zdjęciem węzła.

Złącza o średnicy 3/8" i 5/16" (z wbudowaną blokadą widełkową)

3. Sprawdź połączenie - może być na nim zabrudzone. Przed demontażem oczyścić połączenie.

4. Podczas długiego okresu eksploatacji rurociąg może "rosnąć razem" - obracać rury względem siebie i przesuwać je w kierunku osiowym.

5. Zegnij języczek zatrzasku i lekko rozkładając jego nóżki wciśnij je do korpusu. Następnie pociągnij za trójkątny występ, aby wyciągnąć zamek z obudowy. Pamiętaj, że tę część pracy wykonujesz bez użycia narzędzi.



6. Wyciągnij rurkę z końcówki.



7. Nie używaj ponownie łącznika. Zawsze wymieniaj na nowy.

8. Przed założeniem końcówki na rurociąg przetrzeć koniec rurociągu czystą szmatką. Sprawdź, czy nie ma w nim brudu.

9. Podłączając końcówkę do rurociągu, należy je zamontować współosiowo i wsunąć jedno w drugie. Następnie zamontuj element ustalający, wkładając jego nóżki w otwory w korpusie rękojeści i naciskając palcem trójkątną wypustkę, aż wypustki się zatrzasną. Wierzchołek trójkątnego występu powinien być skierowany w stronę przeciwną do rurociągu.

Złącza o średnicy 1/4" (zatrzask harpunowy)

10. Łącznik z zamkiem harpunowym składa się z korpusu, pierścieni pośrednich, uszczelki i zamka (patrz rysunek).



Zacisk bezpiecznie utrzymuje rurociąg wewnątrz końcówki. Aby odłączyć złącze, użyj jednej z dwóch metod opisanych poniżej.



11. Przed przystąpieniem do pracy sprawdź czy w widocznej wewnętrznej części końcówki nie zebrał się brud. Końcówkę należy oczyścić przed demontażem

12. Po pewnym czasie końcówka i rurociąg "sklejają się". Obróć końcówkę w rurze, a następnie przesuń ją wzdłuż osi, aż. aż zacznie się swobodnie poruszać.

13. Najbardziej preferowana metoda odłączania wymaga użycia specjalnego narzędzia. Wyrównaj rowek specjalnego narzędzia do montażu i demontażu (części Forda NT82L -9500 - AH lub podobne) z odpowiednim występem zatrzasku (umieszczonym pod kątem 90 stopni do rowków z boku zatrzasku) i włóż narzędzie (patrz rysunek). Spowoduje to odłączenie złącza i rurki.

Uwaga: niektóre przewody paliwowe mają dodatkową krawędź, która jest wyrównana z zewnętrzną powierzchnią złącza. Może to uniemożliwić wprowadzenie instrumentu. W takim przypadku należy zastosować alternatywną metodę demontażu opisaną w punkcie 16.

14. Przytrzymaj narzędzie i rurkę jedną ręką i zdejmij końcówkę (patrz ilustracja).

Uwaga: Jeśli zacisk jest prawidłowo zwolniony, wystarczy umiarkowana siła. Zaleca się używanie wyłącznie rąk.

15. Po demontażu sprawdzić i oczyścić powierzchnie uszczelniające rurociągu. Sprawdź wewnętrzne powierzchnie rury i końcówki – mogły przedostać się tam ciała obce ze złącza. Zdeformowane części należy wymienić.

16. Alternatywna procedura demontażu wymaga szczypiec Chanelok. Szerokość ich części roboczej nie powinna przekraczać 3/16 cala.

17. Umieść szczęki szczypiec w otworach z boku końcówki i za ich pomocą ściśnij zacisk mocujący korpus. Element ustalający oddzieli się od korpusu (obie części elementu ustalającego muszą zostać zwolnione jednocześnie).

18. Zdjąć rurkę z końcówki.

Uwaga: Jeśli zacisk został prawidłowo zwolniony, będzie to wymagało umiarkowanej siły. Nie używaj narzędzi pomocniczych.

19. Po wyjęciu złącza z rurociągu należy sprawdzić, czy do wnętrza rury lub końcówki nie dostały się jakieś części. Utracone części należy wymienić.

20. Element ustalający musi pozostać na rurociągu. Aby go usunąć, należy go uwolnić z kołnierza rurociągu. Nie instaluj używanego elementu ustalającego – tylko nowy.

21. Przed zamontowaniem złącza oczyścić rurociąg czystą szmatką. Sprawdź wewnętrzną powierzchnię złącza - upewnij się, że nie ma brudu ani ciał obcych.

22. Instalując końcówkę, wyrównaj ją z rurą i wciśnij na miejsce. Podczas montażu słychać charakterystyczne kliknięcie. Pociągnij za końcówkę, aby upewnić się, że jest dobrze osadzona.

23. Umieść jeden z postrzępionych końcówek nosa kaczki w otworze. zamontować nowy zacisk. Robiąc to, pociągnij z drugiej strony, aż zacisk zaskoczy na swoje miejsce.

Złączki rurowe sprężynowe - montaż i demontaż

24. W wielu silnikach z układami CFI i EFI w rurociągach doprowadzających i odprowadzających paliwo zastosowano połączenia sprężynowe zamiast plastikowych "pchanych" końcówek węży i rur. Męski koniec złącza sprężynowego, otoczony dwoma pierścieniami typu O-ring, jest włożony w żeński koniec rury kołnierzowej wystającej z silnika. Niezawodność połączenia zwiększa sprężyna Hartera, która zapobiega wysuwaniu się jednej końcówki z drugiej (patrz rysunek).





25. Średnice złączy rurociągów wlotowych i wylotowych są różne. Aby odłączyć złącze przewodu zasilającego 1/2 cala, potrzebne będzie narzędzie do blokowania sprężyny D87L - 9280 - B lub podobne, do złącza spustowego 3/8 cala potrzebne będzie narzędzie D87L - 9280 - A lub podobne.

Dzielenie połączenia

26. Przed odłączeniem końcówek wchodzących w skład zamka sprężynowego należy rozładować ciśnienie w układzie (patrz sekcja 2).

27. Odłącz ujemny przewód akumulatora.

28. Używając małego śrubokręta na każdym końcu, podnieś blokadę zabezpieczającą (patrz ilustracja).



29. Zainstaluj ponownie narzędzie zwalniające do przybliżonego rozmiaru (patrz ilustracja).



30. Zamknąć korpus narzędzia, wsunąć go w otwartą część klatki, aby zwolnić sprężynę Hartera i zwolnić rurkę żeńską (patrz rysunek).

Uwaga: Sprężyna może nie zostać zwolniona, jeśli uderzysz narzędziem wciskając je w szczelinę klatki.

31. Po zwolnieniu sprężyny wyciągnij końcówki od siebie.

32. Usuń narzędzie.

Montaż połączenia

33. Upewnij się, że sprężyna Hartera jest osadzona w męskiej tulejce końcowej. Jeżeli brakuje, włóż nowy do złącza uchwytu. Jeżeli jest uszkodzony, wyciągnij go z klatki za pomocą małego haczyka (nie używaj śrubokręta) i zamontuj nową sprężynę (Rysunek 3.24 pokazuje rozmiary sprężyn).

34. Oczyść obie łączone części z brudu i ciał obcych.

Uwaga: Należy używać wyłącznie standardowych O-ringów, są one wykonane ze specjalnego materiału, montaż niestandardowych O-ringów może spowodować nieszczelności.

35. Nasmaruj końcówkę męską, pierścienie uszczelniające i wnętrze końcówki żeńskiej czystym olejem silnikowym.

36. Jeżeli zespół zawiera plastikowy pierścień wskaźnikowy, umieść go w gnieździe uchwytu.

37. Włóż do siebie końcówkę żeńską i męską i przesuwaj, aż sprężyna Hartera ściśnie kołnierz żeński rurek.

Uwaga: jeżeli występuje plastikowy pierścień wskaźnikowy, zostanie on odsunięty od łącznika klatkowego, wskazując moment montażu połączenia. Jeżeli nie ma pierścienia wskaźnikowego, należy wizualnie sprawdzić, czy sprężyna Hartera docisnęła kołnierz końcówki żeńskiej (patrz rysunek).

a) przed demontażem połączenia wymień biały pierścień wskaźnikowy; mógł się przesunąć wzdłuż rury.



b) po rozdzieleniu końcówek włóż biały pierścień wskaźnikowy do klatki na końcówki żeńskie.

v) później, podczas montażu, biały pierścień wskaźnikowy będzie swobodnie trzepotał na tulejce z końcówką męską, aż do całkowitego zmontowania połączenia.