Všeobecný popis
1. Elektronický riadiaci systém motora (EEC - IV) pozostáva z palubného počítača známeho ako Electronic Control Unit (ECA) a informačných senzorov, ktoré zhromažďujú údaje o motore a poskytujú údaje ECA. Na druhej strane ESA na základe informácií prijatých zo senzorov a programu zabudovaného v počítači vydáva rôzne signály (príkazy) na monitorovanie činnosti motora.
2. ECA je "mozog" systému EEC - IV, nachádza sa vo vnútri prístrojovej dosky (za priehradkou na rukavice, nad recirkulačným potrubím). Na základe prijatých informácií prijíma údaje z množstva senzorov a iných elektronických komponentov (spínače, relé atď.). ESA produkuje výstupné signály na ovládanie rôznych relé, elektromagnetov a iných akčných členov (pozri nižšie). ECA je navrhnutý špeciálne na optimalizáciu emisií, spotrebu paliva a zlepšenie ovládateľnosti vášho vozidla.
Senzory na vstup informácií
3. Niektoré motory sú vybavené snímačom klepania (pozri obrázok), ktorý dáva ECA signál o výskyte detonácie a vyzve systém, aby zmenil časovanie zapaľovania.
4. Keď napätie batérie dosiahne spojku kompresora klimatizácie, signál sa prenesie do ECA, ktorá to vníma ako dodatočné zaťaženie a na kompenzáciu zvýši voľnobežné otáčky motora.
5. Snímač teploty nasávaného vzduchu (ACT), zaskrutkovaný do vedenia sacieho potrubia (pozri obrázok), poskytuje ECA informácie o teplote zmesi vzduchu a paliva. ECA používa tieto informácie na nastavenie dodávky paliva a riadenie napájanie počas procesu studeného štartu.
6. Snímač polohy ventilu EGR (EVP), umiestnený na samotnom ventile EGR (pozri obrázok), poskytuje informácie ECA o polohe ventilu EGR.
7. Snímač teploty chladiacej kvapaliny motora (ECT), umiestnený v blízkosti zostavy výstupu vody (pozri obrázok), zaznamenáva teplotu chladiacej kvapaliny motora do ECA, ktorá ovplyvňuje riadenie systému ECA nad palivovou zmesou, časovanie zapaľovania a prevádzka EGR.
8. Snímač absolútneho tlaku v sacom potrubí (MAP) namontovaný na stene (pozri obrázok) meria absolútnu hodnotu tlaku zmesi v sacom potrubí a vysiela signál ECA.
9. Kyslíkový senzor (EGO), naskrutkovaný do výfukového potrubia (pozri obrázok), neustále zaznamenáva obsah kyslíka vo výfukových plynoch. Do systému ECA sa odošle signál v závislosti od rozdielu obsahu kyslíka vo výfukových plynoch a okolitej atmosféry. ECA vypočítava ideálny pomer pre aktuálne prevádzkové podmienky motora.
10. Snímač polohy a rýchlosti kľukového hriadeľa (PIP) je vyrobený v rovnakom kryte s rozvádzačom a informuje ECA o polohe a rýchlosti kľukového hriadeľa. Zostava PIP pozostáva zo štvorokienkovej kotvy so štyrmi jazýčkami, ktorá sa otáča za zostavou statora (Hallov senzor).
11. Snímač polohy škrtiacej klapky (TPS), namontovaný na boku telesa škrtiacej klapky (pozri obrázok) a priamo spojený s hriadeľom škrtiacej klapky, sníma pohyb a polohu škrtiacej klapky a prenáša signál ECA.
12. Elektronický prevodník hodnoty prívodu tlaku pre systém EGR - (PFE) prevádza signál tlaku výfukových plynov na jemu úmerné napätie, spracované procesorom EEC - IV. Procesor EEC-IV využíva signál z PFE prevodníka na výpočet optimálneho prietoku cez EGR.
Externé zariadenia
13. Modul zostavy riadiaceho relé, ktorého činnosť riadi ECA, generuje externý signál, ktorý riadi činnosť spojky kompresora klimatizácie, elektrického ventilátora a palivového čerpadla.
14. Solenoid na čistenie krytu (CANP) je umiestnený vo výklenku ľavého krídla (pozri obrázok), po prijatí signálu z ECA zapína a vypína podtlak v potrubí, čím aktivuje ventil na čistenie krytu. Keď je solenoid pripojený, podtlak otvorí čistiaci ventil.
15. Solenoid, ktorý riadi systém EGR, umiestnený v pravom zadnom rohu motorového priestoru, na príkaz z ECA spína podtlak v potrubí, čím ovplyvňuje ventil EGR. Keď sa na solenoid privedie napätie, podtlak otvorí ventil EGR.
16. Solenoid - spínač EGR - elektrický podtlakový ventil umiestnený medzi zdrojom podtlaku v potrubí a ventilom EGR. Riadený výstup vákua je umiestnený medzi solenoidom a EGR ventilom. Tento vákuový výstup sa nazýva Back Pressure Variable Transducer (BVT). Tieto dve zariadenia optimalizujú činnosť EGR ventilu. Ventil na čistenie krytu je tiež vybavený solenoidom - vákuovým spínačom.
17. Solenoid ventilácie EGR otvára podtlakové vedenie elektromagnetu EGR. Keď je ventilový solenoid napájaný, ovládací solenoid otvorí EGR ventil.
18. Solenoid riadenia sekundárneho vzduchu v súlade so signálmi prijatými z ECA reguluje pomer palivo/vzduch pri voľnobehu, normálnej prevádzke motora a pri prechode.
19. Na vozidlách spred roku 1990 so štvorvalcovými motormi je vstrekovač paliva ovládaný jedným solenoidom umiestnený na telese škrtiacej klapky. Na vozidlách s V6 a štvorvalcovými motormi od roku 1991 sú vstrekovače umiestnené v sacích potrubiach ECA riadi čas, počas ktorého je každý zo vstrekovačov otvorený.
Čas "otvorenia" vstrekovača určuje množstvo dodaného paliva Informácie o výmene vstrekovačov sú uvedené v kapitole 4.
20. Relé palivového čerpadla je aktivované systémom ECA, keď je kľúč zapaľovania v polohe "zapnuté". Keď je kľúč otočený do polohy "zapnuté", relé poskytuje systému počiatočnú úroveň tlaku. IN kapitola 4 obsahuje informácie o kontrole a výmene palivového čerpadla.
21. Motor s riadením voľnobehu (ISC) (štvorvalcové motory pred rokom 1990) mení otáčky voľnobehu v súlade so signálmi prijatými z ECA. Informácie o výmene ISC sú uvedené v kapitola 4.
22. Modul zapaľovania TFI - IV, na väčšine áut je namontovaný na základnej strane rozdeľovača - spúšťa zapaľovaciu cievku ECA využíva signál zo snímača polohy kľukového hriadeľa a otáčok na určenie polohy kľukového hriadeľa. Načasovanie zapaľovania určuje ECA, po ktorom je modul vydaný signál na pripojenie cievky. Ďalšie informácie o module TFI - IV nájdete v príslušnej sekcii kapitola 5.
23. Okruh vypnutia kompresora pri úplnom otvorení škrtiacej klapky. Odpojí kompresor od motora, keď je plyn úplne otvorený, a zapne sa, keď je čiastočne zatvorený.
Vyšetrenie
24. Keďže na testovanie snímačov a externých zariadení je potrebné špeciálne testovacie zariadenie, diagnostika vyššie opísaných prvkov nepatrí do rozsahu tejto publikácie.
Výmena prvkov
Snímač teploty nasávaného vzduchu (ACT)
25. Odpojte kábel od záporného pólu batérie.
26. Nájdite snímač ACT na sacom potrubí (pozri obr. 2.5).
27. Vytiahnite elektrický konektor zo snímača.
28. Odskrutkujte snímač pomocou kľúča.
29. Oblepte závity nového snímača teflónovou páskou, aby ste zabránili úniku.
30. Nainštalujte v opačnom poradí.
Snímač polohy ventilu EGR (EVP) – pre štvorvalcový motor
31. Odpojte kábel od záporného pólu batérie.
32. Nájdite snímač EVR na ventile EGR (pozri obrázok 2.6).
33. Vytiahnite elektrický konektor snímača.
34. Odskrutkujte tri upevňovacie skrutky a odpojte snímač.
35. Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny (ECT)
36. Odpojte kábel od záporného pólu batérie.
37. Nájdite snímač ECT v blízkosti zostavy výstupu vody (pozri obrázok 2.7).
38. Vytiahnite elektrický konektor snímača.
39. Odskrutkujte snímač pomocou kľúča.
40. Oblepte závity nového snímača teflónovou páskou, aby ste zabránili úniku.
41. Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí.
Senzor absolútneho tlaku v potrubí (MAP)
42. Odpojte kábel od záporného pólu batérie.
43. Nájdite senzor MAP na bráne firewall (pozri obrázok 2.8).
44. Vytiahnite elektrický konektor snímača.
45. Odpojte vákuové vedenie od snímača.
46. Odskrutkujte dve upevňovacie skrutky a vyberte snímač.
47. Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí.
Senzor kyslíka vo výfukových plynoch (EGO)
48. Odpojte kábel od záporného pólu batérie
49. Zdvihnite auto a bezpečne ho umiestnite na stojany. Nájdite snímač EGO na výfukovom potrubí (4-valcový motor) alebo trubici katalyzátora (motory V6) (pozri obrázok 2.9).
50. Odpojte elektrický konektor snímača.
51. Odskrutkujte snímač pomocou kľúča.
52. Naneste nelepivú zmes na závity nového snímača, aby ste zabránili jeho "privareniu" k rozdeľovaču.
53. Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí.
Snímač polohy škrtiacej klapky (TPS)
54. Pred výmenou spínača TPS sa dôkladne oboznámte s týmto postupom (pozri kapitolu 4). Na nastavenie inštalovaného spínača je potrebné špeciálne kalibračné zariadenie. Opis tohto postupu presahuje rámec tejto publikácie.
Solenoid na čistenie krytu
55. Odpojte kábel od záporného pólu batérie.
56. Nájdite solenoid preplachovania skrine na ľavej strane motorového priestoru, v blízkosti ľavého kolesa (pozri obrázok 2.14).
57. Vytiahnite elektrický konektor solenoidu.
58. Označte vákuové hadice a prípojky, potom hadice odpojte.
59. Odstráňte solenoid.
60. Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí.
Tento článok je kópiou z webovej stránky fordbook.ru