Spis treści: Kontrola kompresji ↳ Test szczelności ↳
Kontrola kompresji
Uwaga: Wymaga to użycia testera ciśnienia sprężania specjalnie zaprojektowanego do silników Diesla.
1. Jeśli osiągi silnika są obniżone, co nie jest spowodowane uszkodzeniem układu paliwowego, test sprężania dostarcza niezbędnych informacji o stanie silnika. Regularne przeprowadzanie tej kontroli może ostrzec o awarii, zanim wystąpią inne problemy (i często nieprzyjemne) znaki.
2. Należy używać manometru kompresji przeznaczonego specjalnie do silników Diesla, który jest przystosowany do wyższego ciśnienia. Wskaźnik ciśnienia sprężania podłącza się do adaptera wkręcanego w otwór wtryskiwacza paliwa (zobacz rysunek 3.2).
Rysunek 3.2. Kontrola kompresji.
3. Jeżeli do testera kompresji nie dołączono żadnych specjalnych instrukcji, należy postępować zgodnie z poniższymi wskazówkami:
- a) Akumulator musi być dobrze naładowany, filtr powietrza musi być czysty, luzy zaworowe muszą być dokładnie wyregulowane, a silnik musi mieć normalną temperaturę roboczą;
- b) Przed rozpoczęciem testu należy wymontować wszystkie wtryskiwacze wraz z odpowiednimi podkładkami (jeśli w ogóle), w przeciwnym razie zostaną one rozerwane podczas kontroli;
- c) Odłączyć przewody od elektrozaworu odcinającego paliwo, aby zapobiec przypadkowemu uruchomieniu silnika lub wyciekowi paliwa. W przypadku silników turbodoładowanych wyposażonych w układ sterowania Lucas EPIC należy odłączyć dużą wtyczkę wielowtykową z tyłu pompy paliwa.
4. W przypadku silników z recyrkulacją spalin (EGR) podczas testu należy całkowicie otworzyć przepustnicę.
5. Ze względu na dużą liczbę dostępnych na rynku wskaźników sprężania i zmienną prędkość obrotową rozrusznika podczas uruchamiania silnika, podczas wykonywania pomiaru sprężania często otrzymuje się różne wartości. Z tego powodu rzeczywiste odczyty ciśnienia sprężania nie są tak istotne jak równość ciśnienia sprężania pomiędzy cylindrami. To właśnie w tym celu przeprowadza się ten test.
6. Przyczynę niskiego stopnia sprężania trudniej ustalić w przypadku silnika Diesla niż w przypadku silnika benzynowego. Wpływ przedostawania się oleju do cylindrów (testowanie "na mokro") nie pozwala na wyciągnięcie ostatecznych wniosków, gdyż olej może pozostawać w zagłębieniu głowicy tłoka i nie docierać do pierścieni. Jednakże te obserwacje mogą posłużyć jako ogólne wskazówki przy określaniu przyczyn awarii.
7. Podczas testu wszystkie cylindry powinny wytwarzać niemal takie samo ciśnienie; każda różnica przekraczająca pewną wartość wskazuje na usterkę. Należy pamiętać, że w sprawnym silniku kompresja powinna szybko rosnąć. Niskie ciśnienie w pierwszym suwie sprężania, a następnie stopniowy wzrost ciśnienia w kolejnych suwach oznaczają, że pierścienie tłokowe są zużyte. Niskie ciśnienie sprężania przy pierwszym suwie i brak wzrostu przy kolejnych suwach wskazuje na nieszczelność zaworów lub przepaloną uszczelkę głowicy (pęknięcie głowicy cylindra może również być przyczyną niskiego ciśnienia). Osady węglowe na spodniej stronie grzybków zaworów mogą również powodować niskie sprężanie.
8. Niskie odczyty ciśnienia sprężania w dwóch sąsiadujących cylindrach spowodowane są przepaloną uszczelką głowicy cylindrów znajdującą się pomiędzy nimi; potwierdzi to obecność płynu chłodzącego w oleju silnikowym.
9. Jeśli odczyt ciśnienia sprężania jest nietypowo wysoki, prawdopodobnie powierzchnie głowicy cylindra, zawory i tłoki są pokryte osadami węglowymi. W takim przypadku należy zdjąć głowicę cylindra i usunąć osad węglowy (patrz Część 2B, Sekcja 10).
Test szczelności
10. Test szczelności mierzy szybkość, z jaką traci się sprężone powietrze dostarczane do cylindrów. Jest to alternatywa dla testu sprężania i w wielu przypadkach jest lepsza, ponieważ uchodzące powietrze pozwala łatwo zidentyfikować miejsce utraty ciśnienia (pierścienie tłokowe, zawory lub uszczelka głowicy cylindra).
11. Mało prawdopodobne jest, aby początkujący mechanik posiadał sprzęt niezbędny do przeprowadzenia testu szczelności. Jeśli podejrzewasz niskie sprężanie, wykonaj test w specjalnie do tego przygotowanym miejscu.
[Oryginał Artykuł jest dostępny na stronie internetowej Fordbook.ru]