Test przekaźnika

Przekaźniki są instalowane w wielu obwodach elektrycznych. Przekaźnik przełączający działa jak przełącznik. Przykład: Jeśli światła drogowe są włączone za pomocą przełącznika ręcznego, przekaźnik otrzymuje polecenie przełączenia prądu na światła drogowe. Oczywiście możliwe byłoby zasilanie prądem bezpośrednio z akumulatora, za pomocą włącznika światła. Ale dla wszystkich elementów o dużym poborze prądu (światła drogowe, wycieraczka, lampa przeciwmgłowa) przekaźnik jest podłączony do obwodu, aby nie przeciążać przełącznika, zapewniając krótsze ścieżki prądowe. Obok tych przekaźników kombinowanych występują również przekaźniki funkcyjne, na przykład do wycieraczek i spryskiwaczy szyby przedniej lub brzęczyk ostrzegawczy do włączanego oświetlenia zewnętrznego.

Sprawdzenie przekaźnika przełączającego

Gdy element świecący jest włączony, przekaźnik uruchamia się, tj. za pomocą prądu przełączającego cewka elektromagnetyczna wciąga styk przekaźnika i tym samym zamyka obwód elektryczny "prąd roboczy". Prąd roboczy przez przekaźnik trafia dalej do konsumenta. Najłatwiejszym sposobem sprawdzenia działania przekaźnika jest wymiana go na działający. Tak posypane nawet w warsztacie samochodowym. Ponieważ właściciel samochodu rzadko kiedy ma do dyspozycji nowy przekaźnik od ręki, w takich przypadkach zaleca się wykonanie następującej operacji w przypadku tzw. przekaźników przełączających, które służą m.in. reflektory. Oznaczenie przedstawionych tutaj zacisków może być również pokazane inaczej, zwłaszcza w przypadku przekaźników instalowanych seryjnie.


Wyjmij przekaźnik z uchwytu.

Włącz zapłon i odpowiedni przełącznik.

Najpierw sprawdź za pomocą wskaźnika napięcia, czy napięcie jest podawane na zacisk 30 (+) do uchwytu przekaźnika. Aby to zrobić, podłącz wskaźnik napięcia do obudowy (-), i ostrożnie włóż drugi styk do zacisku 30. Jeśli dioda elektroluminescencyjna miga, oznacza to, że występuje napięcie. Jeśli wskaźnik napięcia nie pokazuje napięcia, poszukaj przerwy w przewodzie wychodzącym z bieguna dodatniego akumulatora, korzystając ze schematu obwodu (+) do terminala 30.

Zrób przewodzący mostek z kawałka izolowanego drutu, rozbierając go do połysku.

Użyj tej zworki w podstawce przekaźnika, aby połączyć zacisk 30 (+) akumulator jest zawsze pod napięciem) z wyjściem styku NO na zacisku 87. Ten krok jest praktycznie taki sam, jak w przypadku instalacji dobrego przekaźnika.

Jeśli za pomocą zworki zaświeci się na przykład światło drogowe, możemy założyć, że przekaźnik jest uszkodzony.

Jeśli światła drogowe nie zapalają się, sprawdź, czy połączenie z obudową przy reflektorach jest prawidłowe. W takim przypadku zlokalizuj i napraw przerwę w przewodzie od zacisku 87 do głównego reflektora, korzystając ze schematu instalacji elektrycznej.

W razie potrzeby zainstaluj nowy przekaźnik.

Uwaga! Jeżeli usterka w obwodzie elektrycznym wyposażonym w jeden przekaźnik pojawia się tylko okresowo, to w takim przypadku z reguły usterka tkwi w przekaźniku: styk w przekaźniku zanika lub styk za bardzo się skleja, podczas gdy reszta czas, w którym przekaźnik działa normalnie. Jeśli wystąpi defekt, lekko postukaj w obudowę przekaźnika. Jeśli przekaźnik przełączy się po tym, wymień go.