Test drogowy/test na rolkach (Focus 1)

Z różnych powodów może być wymagany test drogowy lub test na rolkach. W tym podrozdziale w logiczny sposób przedstawiono procedurę egzaminu drogowego lub testu na rolkach, począwszy od kontroli wstępnych, następnie uruchomienie i zatrzymanie silnika, kontrole przed jazdą, kontrole podczas egzaminu na prawo jazdy, w tym kontrole końcowe kończące procedurę badania.

Jeżeli nie ma konieczności kompleksowego przeglądu pojazdu, nie ma konieczności wykonywania pełnego testu drogowego. Zamiast tego można wykorzystać tylko te sekcje, które bezpośrednio odnoszą się do testowanego(-ych) systemu(-ów).

Wstępne kontrole

OSTRZEŻENIE: W przypadku niskiego poziomu płynu hamulcowego lub wykrycia nieszczelności układu hydraulicznego nie należy przeprowadzać prób drogowych pojazdu do czasu ustalenia przyczyny niskiego poziomu płynu hamulcowego lub usunięcia przyczyny wycieku.

Zaleca się, aby przed przystąpieniem do próby drogowej lub próby rolkowej zawsze przeprowadzić kontrolę wstępną i funkcjonalną tych układów/obwodów elektrycznych, które decydują o bezpiecznej i zgodnej z prawem eksploatacji pojazdu, tj. sprawdź hamulce, światła i układ kierowniczy.

• Poziom oleju silnikowego
• Poziom płynu chłodzącego silnik
• Prawidłowe ciśnienie w oponach, zgodność typów opon i wzorów bieżnika, stopień zużycia opon
• Ilość paliwa w zbiorniku wystarczająca do ukończenia testu
• Wszystkie obszary w pobliżu silnika, skrzyni biegów i pod pojazdem są sprawdzane pod kątem wycieków oleju, płynu chłodzącego, płynów i paliwa. Zaznacz nieszczelności i oczyść przylegające obszary. Pomoże to w określeniu wielkości wycieku na koniec testu.

Uruchomienie silnika

UWAGA: Podczas początkowej jazdy z zimnym silnikiem i przez pierwsze 1,5 km (1 mili) nie należy wciskać pedału przyspieszenia więcej niż do połowy, dopóki pojazd nie osiągnie prędkości co najmniej 25 km/h (15 mph).). Kiedy silnik jest zimny, nigdy nie używaj silnika na wysokich obrotach ani nie otwieraj całkowicie przepustnicy.

Przy wyłączonym zapłonie sprawdź następujące punkty:

• Czy zaciągnięty jest hamulec postojowy?.
• Czy dźwignia zmiany biegów jest w położeniu neutralnym?.
• Czy wszystkie wskaźniki (z wyjątkiem wskaźnika poziomu paliwa) są ustawione na zero?.

Przy włączonym zapłonie sprawdź następujące punkty:

• Czy lampka ostrzegawcza zapłonu jest włączona?.
• Czy wskaźnik temperatury silnika wskazuje wartość odpowiadającą temperaturze silnika?.
• Czy wskaźnik poziomu paliwa wskazuje wartość odpowiadającą poziomowi paliwa w zbiorniku?.
• Zapalenie się lampki ostrzegawczej hamulca postojowego i lampki ostrzegawczej poziomu płynu.

Weryfikacja podczas próby drogowej lub próby rolkowej

UWAGA: Gdy prędkość jest nadal niska, należy sprawdzić działanie hamulców i dopiero wtedy kontynuować testowanie. Jeżeli podczas hamowania występuje ściąganie na jedną stronę lub występuje inna usterka, nie kontynuuj jazdy próbnej do czasu ustalenia i usunięcia problemu.

• Działanie pedału sprzęgła nie jest ciasne ani trudne.
• Włączanie biegu podstawowego przebiega płynnie i nie ma oznak zacinania się sprzęgła.
• Dźwignia hamulca postojowego działa płynnie, a hamulce zwalniają się szybko i całkowicie.
• Sprzęgło pracuje płynnie, nie ślizga się ani nie szarpie.
• Zmiana biegów przebiega płynnie, ze skrzyni biegów nie wydobywają się żadne nietypowe dźwięki ani wibracje.
• Moc silnika jest normalna, osiągnięta została pełna moc, przyspieszenie jest płynne, działanie pedałów nie jest sztywne ani ciężkie, prędkość obrotowa silnika spada do prawidłowego poziomu biegu jałowego.
• Podczas normalnej jazdy, w trudnych warunkach pracy lub podczas hamowania silnikiem nie występuje zwiększona ilość dymu z wydechu ani nietypowa barwa dymu.
• Układ kierowniczy, w tym wspomaganie kierownicy (jeśli jest na wyposażeniu), działa płynnie, dokładnie, bez zwiększonego wysiłku, nadmiernych luzów lub wibracji. Nie ma ściągania na boki, po skręceniu auto płynnie centruje się samoczynnie.
• Prędkościomierz, lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju, wskaźnik temperatury płynu chłodzącego i obrotomierz (jeśli jest na wyposażeniu) odczytują prawidłowo i działają zgodnie z oczekiwaniami.
• Przełączniki i elementy sterujące (gałki, dźwignie) działają płynnie i precyzyjnie, lampki ostrzegawcze i kierunkowskazy działają prawidłowo, a dźwignia sterująca kierunkowskazami automatycznie powraca do pierwotnego położenia po powrocie kierownicy do położenia środkowego.
• Systemy ogrzewania i wentylacji działają prawidłowo i wydajnie.
• Działanie i skuteczność hamulców.

Sprawdzanie hamulców

OSTRZEŻENIE: Podczas sprawdzania hamulców należy unikać wdychania oparów z gorących hamulców mogą zawierać niebezpieczny pył azbestowy. Patrz rozdział "Zdrowie i środki ostrożności".

Unikaj sprawdzania hamulców na ruchliwych drogach, gdzie Twoje działania mogą powodować niedogodności lub zagrożenie dla innych użytkowników dróg.

OSTRZEŻENIE: Przeglądów hamulców, w tym testów w trudnych warunkach (hamowanie awaryjne itp.), nie należy przeprowadzać, jeśli pojazd ma nowe klocki/tarcze hamulcowe lub klocki/bębny, które jeszcze się nie dotarły. Nowe elementy cierne hamulca nie będą w pełni skuteczne, dopóki nie zakończy się proces docierania.

Przetestuj hamulce przy kilku prędkościach w normalnym zakresie roboczym. Używaj zarówno lekkiego, jak i ostrego, mocnego nacisku na pedał hamulca. Obserwuj, czy nie ma tendencji do szarpania, ciągnięcia, chwytania lub nadmiernego opóźnienia w włączaniu lub zwalnianiu hamulców.

Pozwól pojazdowi wyhamować i zwróć uwagę na wszelkie tendencje do dryfowania lub oznaki zacinania się hamulców.

Po zatrzymaniu samochodu (ale nie bezpośrednio po hamowaniu awaryjnym) dokładnie sprawdź temperaturę hamulców. Tarcza, która jest gorąca w dotyku lub zauważalnie gorętsza niż inne, wskazuje, że hamulec się zacina.

Po zakończeniu testu sprawdź pojazd:

• Sprawdź, czy nie ma wycieków oleju, płynu chłodzącego silnik, płynu hydraulicznego, powietrza i paliwa.
• W przypadku wystąpienia nieprawidłowych temperatur jakichkolwiek ruchomych elementów lub podzespołów, np.: piast kół, skrzyni biegów, mostu napędowego itp., które mogą świadczyć o nadmiernym dokręceniu lub pogorszeniu smarowania podzespołów i elementów.