Test drogowy / test rolkowy

Test na drodze lub na rolkach może być wymagany z różnych powodów. Ta podsekcja logicznie przedstawia procedurę badania drogi lub rolki, począwszy od kontroli wstępnych, następnie uruchamianie i zatrzymywanie silnika, kontrole przed jazdą, kontrole podczas egzaminu na prawo jazdy, w tym kontrole końcowe na koniec procedury badania.

Jeśli nie ma potrzeby kompleksowego sprawdzenia pojazdu, nie ma potrzeby przeprowadzania pełnej próby drogowej. Zamiast tego możesz użyć tylko tych sekcji, które są bezpośrednio związane z testowanym systemem (systemy).

Kontrole wstępne

OSTRZEŻENIE: Jeśli poziom płynu hamulcowego jest niski lub w układzie hydraulicznym wykryto wyciek, nie należy przeprowadzać próby drogowej pojazdu, dopóki nie zostanie ustalona przyczyna niskiego poziomu płynu lub przyczyna wycieku nie zostanie usunięta.

Zaleca się, aby przed próbą drogową lub rolkową zawsze przeprowadzić kontrolę wstępną i funkcjonalną tych układów/obwodów, które decydują o bezpiecznej i legalnej eksploatacji pojazdu, tj. kontrola hamulców, świateł i układu kierowniczego.

• Poziom oleju silnikowego
• Poziom płynu chłodzącego silnik
• Prawidłowe ciśnienie w oponach, kompatybilność typu i wzoru bieżnika, zużycie opon
• Ilość paliwa w zbiorniku wystarczająca do przeprowadzenia testu
• Wszystkie obszary w pobliżu silnika, skrzyni biegów i pod pojazdem pod kątem wycieków oleju, płynu chłodzącego, płynów i paliwa. Oznaczyć nieszczelności i wytrzeć sąsiednie obszary. Pomoże to w określeniu wielkości wycieku po zakończeniu testu.

Rozruch silnika

UWAGA: Podczas ruszania z zimnym silnikiem i podczas pierwszych 1,5 km (1 mila) nie naciskaj pedału przyspieszenia więcej niż do połowy, dopóki pojazd nie osiągnie prędkości co najmniej 25 km/h (15 mil na godzinę). Gdy silnik jest zimny, nigdy nie dopuszczaj do wysokich prędkości obrotowych silnika lub pełnego otwarcia przepustnicy.

Przy wyłączonym zapłonie sprawdź następujące punkty:

• Czy hamulec postojowy jest zaciągnięty.
• Czy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym.
• Czy wszystkie wskaźniki są skonfigurowane? (oprócz wskaźnika paliwa) NA "zero".

Przy włączonym zapłonie sprawdź następujące punkty:

• Czy świeci się lampka kontrolna zapłonu.
• Czy wskaźnik temperatury silnika wskazuje wartość odpowiadającą temperaturze silnika.
• Czy wskaźnik poziomu paliwa wskazuje wartość odpowiadającą poziomowi paliwa w zbiorniku.
• Działanie lampki ostrzegawczej hamulca postojowego i lampki ostrzegawczej poziomu płynu.

Kontrola podczas testu drogowego lub testu na rolkach

UWAGA: Gdy prędkość jest jeszcze niska, należy sprawdzić działanie hamulców i dopiero wtedy kontynuować test. Jeśli wystąpi hamowanie z jednej strony lub problem występuje w inny sposób, nie należy kontynuować jazdy próbnej, dopóki problem nie zostanie zidentyfikowany i usunięty.

• Działanie pedału sprzęgła nie jest ciasne ani trudne.
• Włączanie głównego biegu jest płynne i nie ma śladów zacinania się sprzęgła.
• Dźwignia hamulca postojowego działa płynnie, a hamulce są zwalniane szybko i całkowicie.
• Sprzęgło pracuje płynnie, nie ślizga się ani nie szarpie.
• Zmiany biegów są płynne, a skrzynia biegów nie wydaje żadnych nietypowych dźwięków ani wibracji.
• Moc wyjściowa silnika jest normalna, osiągnięta jest pełna moc, przyspieszenie jest płynne, pedał nie jest twardy ani ciężki, prędkość obrotowa silnika zmniejsza się do prawidłowych obrotów biegu jałowego.
• Nie ma nadmiernego dymu ani dymu o nienormalnym kolorze podczas normalnej jazdy, ciężkiej pracy lub podczas hamowania silnikiem.
• Układ kierowniczy, w tym wspomaganie kierownicy (Jeśli możliwe) działa płynnie, precyzyjnie, bez nadmiernej siły, nadmiernych luzów lub wibracji. Nie ma ściągania na bok, po skręcie samochód płynnie się centruje.
• Prędkościomierz, lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju, wskaźnik temperatury płynu chłodzącego i obrotomierz (w obecności) podawaj prawidłowe odczyty i postępuj właściwie.
• Przełączniki i elementy sterujące (regulatory, dźwignie) działają płynnie i dokładnie, lampki kontrolne i kierunkowskazy działają prawidłowo, dźwignia sterowania kierunkowskazami automatycznie wraca do pierwotnego położenia, gdy kierownica wraca do położenia środkowego.
• Systemy grzewcze i wentylacyjne działają prawidłowo i wydajnie.
• Działanie i skuteczność hamulców.

Kontrola hamulca

OSTRZEŻENIE: Podczas przeprowadzania testu hamulców należy unikać wdychania oparów gorących hamulców, ponieważ mogą zawierać niebezpieczny pył azbestowy. patrz rozdział "Zdrowie i środki ostrożności".

Unikaj sprawdzania hamulców na ruchliwych drogach, gdzie Twoje działania mogą spowodować niedogodności lub zagrożenie dla innych użytkowników dróg.

OSTRZEŻENIE: Próba hamulców, w tym próba obciążeniowa (hamowanie awaryjne itp.) nie należy przeprowadzać, jeśli samochód ma nowe klocki/tarcze hamulcowe lub klocki/bębny, które nie zostały jeszcze dotarte. Nowe elementy cierne układu hamulcowego nie będą w pełni skuteczne, dopóki nie zakończy się proces ich docierania.

Przetestuj hamulce przy kilku prędkościach jazdy w normalnym zakresie roboczym. Używaj zarówno lekkiego, jak i ostrego, mocnego nacisku na pedał hamulca. Uważaj na wszelkie tendencje do szarpania, ciągnięcia lub ciągnięcia, a także na wszelkie nadmierne opóźnienia w uruchamianiu lub zwalnianiu hamulców.

Pozwól samochodowi wypłynąć (wybieg) a także zwróć uwagę na wszelkie tendencje do poślizgu lub oznaki zakleszczania się hamulca.

Po zatrzymaniu samochodu (ale nie bezpośrednio po hamowaniu awaryjnym) dokładnie sprawdź temperaturę hamulców. Tarcza, która jest gorąca w dotyku lub zauważalnie gorętsza niż inne, wskazuje, że hamulec się zacina.

Po zakończeniu testu sprawdź pojazd:

• Do wycieków oleju, płynu chłodzącego silnik, płynów hydraulicznych, powietrza i paliwa.
• Za występowanie nieprawidłowych temperatur na ruchomych częściach lub elementach, takich jak: piasty kół, skrzynia biegów, oś napędowa itp., co może świadczyć o nadmiernym dokręceniu lub złym nasmarowaniu elementów i podzespołów.