Kontrola i weryfikacja
- 1. Sprawdź zasadność reklamacji Klienta.
- 2. Sprawdź wzrokowo pod kątem oczywistych oznak uszkodzeń mechanicznych lub elektrycznych.
- 3. Jeżeli zidentyfikowana zostanie oczywista przyczyna zidentyfikowanego przez Ciebie lub opisanego przez klienta problemu, wyeliminuj ją (jeśli to możliwe) przed przystąpieniem do dalszych działań.
- 4. Jeśli problem nie jest widoczny wizualnie, sprawdź objaw i zapoznaj się z Tabelą objawów.
Metody wykorzystania tej części procedur diagnostycznych
- Kwestie hałasu, wibracji i szorstkości (NVH) stały się bardzo ważne, ponieważ... samochody stały się bardziej podatne na takie wpływy. Ta sekcja pomoże zidentyfikować takie sytuacje.
- W tej sekcji znajdują się informacje na temat procedur diagnostycznych opartych na konkretnym objawie usterki. Jeżeli np. problem pojawia się, gdy pojazd jedzie z dużą prędkością, najwłaściwszym miejscem do rozpoczęcia diagnozowania problemu jest rozdział "Wstrząsy i wibracje przy dużej prędkości".
- Procedura testu drogowego powie Ci, jak kategoryzować warunki i jak odróżnić wibracje od drgań.
- Aby mieć pewność, że przyczyna została zidentyfikowana lub naprawiona, podczas testu drogowego przeprowadzana jest seria szybkich kontroli.
- Zdecyduj się na nazwę schorzenia, przejdź do odpowiedniej sekcji i znajdź właściwą technikę diagnostyczną. Po zidentyfikowaniu warunku praca jest częściowo ukończona.
- Postępuj zgodnie z zalecaną procedurą diagnostyczną.
- Szybkie kontrole opisano w oddzielnym kroku, natomiast bardziej złożone kontrole i regulacje opisano w rozdziale Procedury ogólne.
- Zawsze dokładnie przestrzegaj sekwencji każdego kroku i rób notatki, aby później móc wyśledzić ważne punkty.
Ankieta klienta
Test drogowy i wywiad z klientem (jeśli jest dostępny) dostarczą informacji, które pomogą zidentyfikować problem i wskażą, od czego zacząć diagnozowanie problemu.
Identyfikacja stanu
Hałas, wibracje i szorstkość (NVH) zwykle występują w czterech obszarach:
- opony
- akcesoria do silnika
- zawieszenie
- przenoszenie
Dlatego konieczne jest maksymalne ograniczenie problemu NVH do tych konkretnych obszarów. Najprostszym i najszybszym sposobem, aby to zrobić, jest wykonanie wymaganego testu drogowego. Aby ułatwić procedury diagnostyczne i testowe, użyj certyfikowanego testera do diagnozowania problemów NVH.
Procedura diagnostyki hałasu
Hałas niezwiązany z osiami pojazdów
Pięć najczęstszych źródeł hałasu niezwiązanego z osiami to układ wydechowy, opony, bagażnik dachowy, panele ozdobne i skrzynia biegów.
Dlatego przed demontażem i diagnozą skrzyni biegów należy upewnić się, że hałas nie jest spowodowany żadną z poniższych sytuacji.
- W pewnych warunkach spaliny mogą powodować dźwięk bardzo podobny do hałasu "mechanicznego". W innych przypadkach można to pomylić z grzechotaniem łożysk kół.
- Opony, zwłaszcza zimowe, mogą powodować wysokie wycie lub ryk bieżnika, podobny do hałasu "mechanicznego". Opony radialne mają w pewnym stopniu tę cechę. Poza tym niestandardowe opony z nietypowym wzorem bieżnika również mogą powodować wycie lub ryczenie.
- Panele wykończeniowe mogą również powodować hałas, taki jak gwizdanie lub wycie.
- Gdy automatyczna skrzynia biegów znajduje się w zakresie R lub D albo gdy zostanie dodana lub zwolniona przepustnica, można usłyszeć tępy, metaliczny dźwięk. Hałas może być spowodowany luzami bocznymi występującymi w skrzyni biegów.
- Dudnienie w łożyskach jest podobne do dźwięku zderzających się szklanych kulek. Ten stan jest zwykle spowodowany awarią łożysk kół.
Hałasy
- Hałas "mechaniczny" to zazwyczaj ryk lub wycie spowodowane uszkodzeniem mechanizmu lub nieprawidłowo napiętymi łożyskami. Może wystąpić przy różnych prędkościach i warunkach jazdy. Taki hałas może być stale obecny.
- "Gdakanie" to charakterystyczny grzechoczący dźwięk przypominający trzask uchwycony w szprychach szybko obracającego się koła rowerowego. Dzieje się tak podczas zwalniania od 64 km/h (40 mil/h), a hałas jest zwykle słyszalny aż do zatrzymania. Częstotliwość zmienia się wraz z prędkością pojazdu.
- Dźwięk pukania jest bardzo podobny do gdakania, chociaż może być cichszy. Pojawia się podczas przyspieszania lub zwalniania. Demontaż pokaże co trzeba naprawić.
Odgłosy klikania, trzaskania lub zgrzytania mogą być spowodowane następującymi przyczynami:
- zużycie, uszkodzenie lub nieprawidłowy montaż łożysk kół, elementów zawieszenia lub układów hamulcowych.
Przed demontażem przekładni i mostu napędowego, w celu zdiagnozowania i wyeliminowania hałasu "mechanicznego", należy sprawdzić opony, układ wydechowy i elementy wykończenia.
Hałasy opisane w rozdziale Test drogowy mają zazwyczaj konkretną przyczynę, którą można zdiagnozować obserwując zespół podczas jego demontażu. Podstawowymi wskazówkami są charakter hałasu słyszanego podczas testu drogowego oraz warunki jazdy.
Wibracja
Wibracje przy dużych prędkościach mogą być spowodowane przez:
- niewyważenie przednich lub tylnych kół;
- odchylenie kształtu opony od kształtu koła (owalność).
Wibracje lub drżenie podczas przyspieszania mogą być spowodowane następującymi przyczynami:
- uszkodzenie zespołu napędowego/poduszek skrzyni biegów;
- przekroczenie kątów pracy przegubów homokinetycznych (przegubów homokinetycznych): spowodowane jest to nieprawidłową wysokością jazdy; Sprawdź prześwit, prawidłową charakterystykę sprężyn i podzespoły, które nie działają.
Próba drogowa
Każda jednostka napędzana mechanicznie będzie wytwarzać pewien hałas podczas pracy. Niektóre dźwięki są akceptowalne i mogą być słyszalne przy określonych prędkościach lub w różnych warunkach jazdy, np. podczas jazdy po nowo utwardzonych drogach asfaltowych. Niewielki hałas nie jest oznaką nieprawidłowego działania i można go uznać za normalne.
Test drogowy i wywiad z klientem (jeśli jest dostępny) dostarczają informacji, które pomagają zidentyfikować problem i sugerują, od czego zacząć diagnozowanie problemu.
- 1. Rób notatki podczas procesu diagnostycznego. Zapisz nawet drobne informacje, ponieważ mogą okazać się najważniejsze.
- 2. Nie dotykaj niczego do czasu przeprowadzenia testu drogowego i dokładnego oględzin pojazdu. Pozostaw ciśnienie w oponach i obciążenie pojazdu takie, jakie były w momencie pierwszego zaobserwowania nieprawidłowego działania. Regulacja ciśnienia w oponach, obciążenia pojazdu lub dokonanie innych regulacji może pomóc w zmniejszeniu "intensywności" problemu do poziomu, przy którym problemu nie można już jednoznacznie zidentyfikować. Dodatkowo może wprowadzić do systemu coś nowego, co zakłóca prawidłową diagnozę.
- 3. Wykonaj oględziny (w ramach wstępnej diagnozy), zapisując wszystko, co wydaje się nienormalne. ZAPISZ ciśnienie w oponach, ale jeszcze go nie reguluj. ZAPISZ wszelkie wycieki, poluzowane nakrętki i śruby oraz miejsca, w których przedmioty mogą o siebie ocierać. Sprawdź przestrzeń ładunkową pod kątem nietypowego ładunku.
- 4. Przeprowadzić jazdę próbną, podczas której poprzez wielokrotne odtwarzanie problemu określ charakter usterki.
- 5. Po odtworzeniu stanu przeprowadź szybkie sprawdzenie. Umożliwi to określenie prawidłowej procedury diagnostycznej. Aby mieć pewność, że szybkie kontrole przyniosą prawidłowe wyniki, należy je przeprowadzić kilka razy. Pamiętaj, że szybkie sprawdzenie podczas jazdy próbnej nie powie Ci, w czym (gdzie) leży problem, ale wskaże, gdzie go nie ma.
Szybkie kontrole przeprowadzane podczas testu drogowego
1. Przy prędkościach 24–80 km/h (15–50 mil/h): Podczas lekkiego przyspieszania słychać jęk i mogą być wyczuwalne wibracje w przedniej części podłogi. Sytuacja zwykle pogarsza się podczas przyspieszania z tą prędkością, przy określonej prędkości obrotowej silnika i położeniu przepustnicy. Może występować jęczący dźwięk, którego charakter zależy od elementu powodującego dźwięk. Patrz Tabela objawów, rozdz. "Jęki dźwięk o zmiennej wysokości.".
2. Przyspieszanie/zwalnianie: Podczas powolnego przyspieszania lub zwalniania czasami pojawia się uczucie drżenia kierownicy/kolumny, siedzeń, przedniej podłogi, tapicerki przednich drzwi lub przednich części nadwozia. Jest to wibracja o niskiej częstotliwości (około 9–15 cykli na sekundę). Może, ale nie musi, wzrosnąć, gdy hamulce zostaną lekko naciśnięte. Patrz Tabela objawów, rozdz. "Buczenie/drżenie/wibracje na biegu jałowym.".
3. Wysoka prędkość: Wibracje są wyczuwalne bez widocznych drgań w przedniej części podłogi lub siedzeń, ale towarzyszy im dudnienie, buczenie lub buczenie. Jazda do przodu z wciśniętym pedałem sprzęgła (manualna skrzynia biegów) lub dźwignią zmiany biegów w położeniu neutralnym (automatyczna skrzynia biegów) lub gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Jeśli wibracje nadal występują, mogą pochodzić z kół, opon, przednich tarcz hamulcowych, piast kół lub łożysk kół przednich. Patrz Tabela objawów, rozdz. "Wstrząsy i wibracje przy dużej prędkości.".
4. Czułość na prędkość silnika: Wibracje są odczuwalne, gdy silnik osiąga określoną prędkość. Zniknie podczas jazdy na biegu neutralnym. Wibracje mogą być odtwarzane także na postoju samochodu, doprowadzając prędkość obrotową wału korbowego silnika do problematycznej prędkości. Może to być spowodowane wszystkim, począwszy od paska pomocniczego po sprzęgło lub przemiennik momentu obrotowego, który obraca się z prędkością obrotową silnika, gdy pojazd jest nieruchomy. Patrz Tabela objawów, rozdz. "Wstrząsy i wibracje podczas ruchu.".
5. Hałas i wibracje podczas pokonywania zakrętów: Odgłosy klikania, trzaskania lub zgrzytania mogą być spowodowane przez:
- zużyte, uszkodzone lub nieprawidłowo zamontowane łożyska kół przednich;
- uszkodzenie zespołu napędowego/poduszek skrzyni biegów.
Warunki drogowe
Doświadczony technik zawsze wyznaczy trasę, którą pokona podczas wszystkich testów drogowych podczas diagnozowania NVH. Wybrana droga powinna być w miarę gładka, pozioma i pozbawiona nierówności (wybojów i dziur) (chyba że jest to konieczne do zidentyfikowania konkretnego problemu). Preferowana jest gładka droga asfaltowa, co umożliwia przeprowadzenie badań w całym zakresie prędkości. Żwirowe i wyboiste, wyboiste drogi nie są odpowiednie, ponieważ... ruchowi wzdłuż nich towarzyszy dodatkowy hałas. Po opracowaniu i ciągłym użytkowaniu trasy składnik hałasu drogowego można wyizolować z wyników badań.
UWAGA: Niektóre problemy mogą wystąpić tylko na gładkich drogach asfaltowych.
Jeśli klient skarży się na hałas lub wibracje na konkretnej drodze i tylko na tej drodze, źródłem obaw może być nawierzchnia drogi. Jeśli to możliwe, spróbuj przetestować pojazd na tym samym typie drogi.
Przygotowanie samochodu
Przed wykonaniem testu drogowego należy przeprowadzić dokładną kontrolę wzrokową. UWAGA nic niezwykłego. Jeśli pojazd jest sprawny i usterka nie może zaszkodzić mechanikowi, nie należy niczego dotykać (obsługiwać ani regulować) do czasu przeprowadzenia testu drogowego.
Po potwierdzeniu, że problem został rozwiązany, upewnij się, że wszystkie elementy usunięte podczas naprawy zostały ponownie zainstalowane.
|
Państwo |
Możliwe przyczyny |
Działanie |
|
• Drżenie i wibracje podczas ruchu |
• Wibracje z przodu pojazdu • Silnik/skrzynia biegów. |
• Przejdź do TESTU PINPOINT A |
|
• Jęczący dźwięk o zmiennej wysokości |
• Filtr powietrza • Wspomaganie układu kierowniczego (PAS). • Jednostka napędowa • Mocowania układu napędowego/skrzyni biegów • Układ wydechowy |
• Przejdź do TESTU PINPOINT B |
|
• Buczenie/drżenie/wibracje lub szarpanie na biegu jałowym |
• Kable/kable/węże • Mocowania układu napędowego/skrzyni biegów • Układ wydechowy • Paski napędowe/koła pasowe |
• Przejdź do TESTU PINPOINT C |
|
• Analiza drgań czołowych |
• Zawieszenie • Łożyska kół |
• Przejdź do TESTU PINPOINT D |
|
• Hałas inny niż mostkowy |
• Panele wykończeniowe. • System klimatyzacji • Akcesoria |
• Przejdź do TESTU PINPOINT E |
Pinpoint - testy
UWAGA: Testy punktowe mają na celu przeprowadzenie technika krok po kroku przez proces diagnostyczny, aby ostatecznie określić przyczynę problemu. Nie zawsze konieczne jest przestrzeganie tabeli do końca. Wykonuj tylko te punkty testu Pinpoint, które są niezbędne do rozwiązania problemu. Następnie, aby upewnić się, że wszystko jest w porządku, sprawdź system.
Po potwierdzeniu, że problem został rozwiązany, upewnij się, że wszystkie elementy usunięte podczas naprawy zostały ponownie zainstalowane.
TEST PINPOINT A: WSTRZĄSY I WIBRACJE PODCZAS RUCHU
|
STANY |
SZCZEGÓŁY/WYNIKI/DZIAŁANIA |
|
A1: KOSZT NA BIEGU NEUTRALNYM |
|
|
1Przeprowadzić próbę, podczas której pojazd powinien toczyć się na biegu jałowym. |
|
|
• Czy wibracje znikają, gdy samochód porusza się na luzie? |
|
|
→ Tak |
|
|
Idź do A2 |
|
|
→ NIE |
|
|
Przejdź do testu Pinpoint D. |
|
|
A2: KONTROLA ZESPOŁU NAPĘDOWEGO/WSPORNIKÓW PRZEKŁADNI W BLOKU MOSTU NAPĘDOWEGO |
|
|
1SPRAWDZIĆ wzrokowo stan mocowań hydraulicznych zespołu napędowego/skrzyni biegów w bloku z osią napędową i obecność w nich nieszczelności. |
|
|
• Czy mocowania zespołu napędowego/skrzyni biegów w zespole osi napędowej są w porządku? |
|
|
→ Tak |
|
|
Idź do A3 |
|
|
→ NIE |
|
|
Przejdź do testu Pinpoint D. |
|
|
A3: KONTROLA USTAWIENIA ZESPOŁU NAPĘDOWEGO/WSPORNIKÓW PRZEKŁADNI W BLOKU MOSTU NAPĘDOWEGO |
|
|
1Wykonaj procedurę wyrównywania mocowania silnika/mostu pędnego opisaną w tej sekcji. |
|
|
• Czy wyeliminowano drgania i wibracje? |
|
|
→ Tak |
|
|
Samochód jest w porządku. POWTÓRZ zalecany test drogowy. |
|
|
→ NIE |
|
|
Sprawdź skargę klienta. |
|
TEST PINPOINT B: ZMIENNY DŹWIĘK jęków
|
STANY |
SZCZEGÓŁY/WYNIKI/DZIAŁANIA |
|
B1: KONTROLA FILTRA POWIETRZA |
|
|
1Sprawdź filtr powietrza. - Sprawdź filtr powietrza, stan wsporników filtra powietrza, poprawność montażu i szczelność wszystkich połączeń kolektora dolotowego, rury wydechowej, rezonatorów i wszystkich innych elementów związanych z układem dolotowym powietrza. |
|
|
• Czy wszystkie elementy są w porządku? |
|
|
→ Tak |
|
|
Idź do B2 |
|
|
→ NIE |
|
|
NAPRAW wszelkie usterki/wady. POWTÓRZ zalecany test drogowy. |
|
|
B2: KONTROLA UKŁADU WYDECHOWEGO |
|
|
1Sprawdź wsporniki układu wydechowego. |
|
|
• Czy wsporniki układu wydechowego są w porządku? |
|
|
→ Tak |
|
|
Idź do B3 |
|
|
→ NIE |
|
|
W razie potrzeby ZAMONTUJ nowe wsporniki. POWTÓRZ zalecany test drogowy. |
|
|
B3: KONTROLA WSPOMAGANIA KIEROWNICY |
|
|
1Zdejmij pasek napędowy akcesoriów i posłuchaj, czy słychać jęczenie. |
|
|
• Czy jęki zostały wyeliminowane? |
|
|
→ Tak |
|
|
WYKONAJ wszelkie niezbędne naprawy układu wspomagania kierownicy. Dodatkowe informacje można znaleźć w rozdziale 211-02. |
|
|
→ NIE |
|
|
Idź do B4 |
|
|
B4: KONTROLA MOCOWANIA SILNIKA/SKRZYNI BIEGÓW W BLOKU MOSTU NAPĘDOWEGO |
|
|
1SPRAWDZIĆ wzrokowo stan mocowań hydraulicznych zespołu napędowego/skrzyni biegów w bloku z osią napędową i obecność w nich nieszczelności. |
|
|
• Czy mocowania zespołu napędowego/skrzyni biegów w zespole osi napędowej są w porządku? |
|
|
→ Tak |
|
|
Idź do B5 |
|
|
→ NIE |
|
|
W razie potrzeby zainstaluj nowe wsporniki. POWTÓRZ zalecany test drogowy. |
|
|
B5: KONTROLA USTAWIENIA ZESPOŁU NAPĘDOWEGO/WSPORNIKÓW PRZEKŁADNI W BLOKU MOSTU NAPĘDOWEGO |
|
|
1Wykonaj procedurę wyrównywania mocowania silnika/mostu pędnego opisaną w tej sekcji. |
|
|
• Czy jęki zostały wyeliminowane? |
|
|
→ Tak |
|
|
Samochód jest w porządku. POWTÓRZ zalecany test drogowy. |
|
|
→ NIE |
|
|
Sprawdź skargę klienta. |
|
TEST PINPOINT C: Brzęczenie/WSTRZĄSANIA/WIBRACJE/STRAPIENIA W TRYBIE JAŁOWYM
|
STANY |
SZCZEGÓŁY/WYNIKI/DZIAŁANIA |
|
C1: KONTROLA LIN/KABLI/WĘŻÓW |
|
|
1Sprawdź komorę silnika pod kątem luźnych części, które mogą wisieć pomiędzy silnikiem a nadwoziem lub podwoziem. Na przykład: przewód sterujący, węże klimatyzacji (klimatyzacji) i przewód przyspieszenia. |
|
|
• Czy elementy są w porządku? |
|
|
→ Tak |
|
|
Idź do C2 |
|
|
→ NIE |
|
|
NAPRAW usterkę/usterkę. POWTÓRZ zalecany test drogowy. |
|
|
C2: KONTROLA CHŁODNICY CHŁODZENIA SILNIKA |
|
|
1Sprawdź wsporniki i tuleje chłodnicy układu chłodzenia pod kątem bezpiecznego zamocowania, a także sprawdź ich stan. Sprawdź położenie grzejnika względem innych elementów, które mogą go dotykać (dotykanie jest niedozwolone). |
|
|
• Czy pozycja jest prawidłowa i czy wkładki douszne są w porządku? |
|
|
→ Tak |
|
|
Idź do C3 |
|
|
→ NIE |
|
|
W razie potrzeby NAPRAW lub ZAMONTUJ nowe elementy. POWTÓRZ zalecany test drogowy. |
|
|
C3: KONTROLA UKŁADU WYDECHOWEGO |
|
|
1Sprawdź wsporniki układu wydechowego. |
|
|
• Czy wsporniki układu wydechowego są w porządku? |
|
|
→ Tak |
|
|
Idź do C4 |
|
|
→ NIE |
|
|
W razie potrzeby ZAMONTUJ nowe wsporniki. POWTÓRZ zalecany test drogowy. |
|
|
C4: KONTROLA ZESPOŁU NAPĘDOWEGO/WSPORNIKÓW PRZEKŁADNI W BLOKU MOSTU NAPĘDOWEGO |
|
|
1SPRAWDZIĆ wzrokowo stan mocowań hydraulicznych zespołu napędowego/skrzyni biegów w bloku z osią napędową i obecność w nich nieszczelności. |
|
|
• Czy mocowania zespołu napędowego/skrzyni biegów w zespole osi napędowej są w porządku? |
|
|
→ Tak |
|
|
Idź do C5 |
|
|
→ NIE |
|
|
W razie potrzeby zainstaluj nowe wsporniki. POWTÓRZ zalecany test drogowy. |
|
|
C5: KONTROLA USTAWIENIA ZESPOŁU NAPĘDOWEGO/WSPORNIKÓW PRZEKŁADNI W BLOKU MOSTU NAPĘDOWEGO |
|
|
1Wykonaj procedurę wyrównywania mocowania układu napędowego/mostu pędnego opisaną w tej sekcji. |
|
|
• Czy brzęczenie/drżenie/wibracje/szarpnięcia zostały wyeliminowane? |
|
|
→ Tak |
|
|
Samochód jest w porządku. POWTÓRZ zalecany test drogowy. |
|
|
→ NIE |
|
|
Sprawdź skargę klienta. |
|
TEST PINPOINT D: WIBRACJE PRZEDNIE
|
STANY |
SZCZEGÓŁY/WYNIKI/DZIAŁANIA |
|
D1: KONTROLA OPON |
|
|
1Sprawdź koła i opony. Dodatkowe informacje można znaleźć w rozdziale 204-04. |
|
|
• Czy koła i opony są w porządku? |
|
|
→ Tak |
|
|
→ NIE |
|
|
W razie potrzeby ZAMONTUJ nowe koła i opony. Dodatkowe informacje można znaleźć w rozdziale 204-04. POWTÓRZ zalecany test drogowy. |
|
|
D2: KONTROLA I KONTROLA BICIA KÓŁ I OPON |
|
|
1Sprawdź i sprawdź bicie koła i opony. Dodatkowe informacje można znaleźć w rozdziale 204-04. |
|
|
• Czy bicie kół i opon mieści się w specyfikacji? |
|
|
→ Tak |
|
|
→ NIE |
|
|
DOKONAJ niezbędnych napraw. Dodatkowe informacje można znaleźć w rozdziale 204-04. POWTÓRZ zalecany test drogowy. |
|
|
D3: KONTROLA ŁOŻYSK KÓŁ |
|
|
1Sprawdź łożyska kół. Dodatkowe informacje można znaleźć w rozdziale 204-00. |
|
|
• Czy łożyska kół są w porządku? |
|
|
→ Tak |
|
|
Sprawdź skargę klienta. |
|
|
→ NIE |
|
|
W razie potrzeby ZAMONTUJ nowe łożyska kół. POWTÓRZ zalecany test drogowy. |
|
TEST PINPOINT E: HAŁAS NIEZWIĄZONY Z OSAMI POJAZDU
|
STANY |
SZCZEGÓŁY/WYNIKI/DZIAŁANIA |
|
E1: KONTROLA WYKOŃCZENIA POJAZDU |
|
|
1Sprawdź osłonę chłodnicy i panele wykończeniowe, aby sprawdzić, czy są przyczyną hałasu. |
|
|
• Czy są jakieś elementy wykończenia, które powodują hałas? |
|
|
→ Tak |
|
|
ZAMONTUJ nowe wykończenie lub NAPRAW, jeśli to konieczne. |
|
|
→ NIE |
|
|
Idź do E3 |
|
|
E2: KONTROLA SYSTEMU OGRZEWANIA I WENTYLACJI POD KĄTEM GENEROWANIA HAŁASU |
|
|
1Wprowadź pozycję START. |
|
|
2Ustaw w pozycji ON. |
|
|
3Sprawdź elementy systemu ogrzewania i wentylacji pod kątem wytwarzania hałasu, włączając i wyłączając system ogrzewania i wentylacji. |
|
|
• Czy system ogrzewania i wentylacji generuje hałas? |
|
|
→ Tak |
|
|
WYKONAJ diagnostykę instalacji grzewczej i wentylacyjnej. Dodatkowe informacje można znaleźć w paragrafie 412-02A / 412-02B. |
|
|
→ NIE |
|
|
Idź do E3 |
|
|
E3: KONTROLA UKŁADU KLIMATYZACJI (A/C) POD KĄTEM GENEROWANIA HAŁASU |
|
|
1Sprawdź elementy układu klimatyzacji pod kątem wytwarzania hałasu, włączając i wyłączając układ klimatyzacji. |
|
|
• Czy system klimatyzacji generuje hałas? |
|
|
→ Tak |
|
|
Wykonaj diagnostykę układu klimatyzacji. Dodatkowe informacje można znaleźć w rozdziale 412-00. |
|
|
→ NIE |
|
|
Idź do E4 |
|
|
E4: SPRAWDZENIE AKCESORIÓW NIE ZAINSTALOWANYCH W WARUNKACH FABRYCZNYCH |
|
|
1Sprawdź wszystkie akcesoria pod kątem wytwarzania hałasu. Przykład: dotykanie nadwozia i ramy, anten, osłon przeciwsłonecznych i świateł przeciwmgielnych. |
|
|
• Czy akcesoria generują hałas? |
|
|
→ Tak |
|
|
Dostosuj, napraw lub zainstaluj nowe akcesoria. |
|
|
→ NIE |
|
|
Sprawdź skargę klienta. |
|
Osiowanie wsporników zespołu napędowego/przekładni
UWAGA: Nie ma procedury wyrównywania mocowania układu napędowego/skrzyni biegów. Aby wizualnie sprawdzić wyrównanie mocowań zespołu napędowego, wykonaj następujące kroki:.
1. Poluzuj śruby mocujące tylną podkładkę podporową (jeśli jest na wyposażeniu).
2. Poluzować śruby mocujące zespół napędowy/skrzynię biegów w bloku z osią napędową.
3. UWAGA: Podeprzyj zespół napędowy/przekładnię w bloku osi napędowej w przybliżeniu w pozycji poziomej i pionowej.
UWAGA: Upewnij się, że położenie prawego i lewego mocowania jest wyrównane ze śrubami dwustronnymi zespołu napędowego i mostu pędnego, tak aby elementy mocujące można było włożyć w duże otwory we wsporniku mocowania mocowania bez wywierania na nie nadmiernego naprężenia.
Sprawdź ustawienie mocowania zespołu napędowego/skrzyni biegów w bloku osi napędowej.
4. Dokręcić śruby mocujące zespół napędowy/przekładnię w bloku osi napędowej do wspornika.
5. Dokręcić śruby mocujące mocowanie zespołu napędowego/przekładni w bloku osi napędowej do nadwozia.
6. Dokręcić śruby mocujące tylny wspornik (jeśli jest na wyposażeniu).