Diagnoza i weryfikacja hałasu, wibracji i uciążliwości (NVH) (Informacje ogólne / Korzystanie z instrukcji / Ford Focus 1 1998-2004)

Kontrola i weryfikacja

1. Sprawdź zasadność reklamacji klienta.
2. Sprawdź wzrokowo, czy nie ma widocznych oznak uszkodzeń mechanicznych lub elektrycznych.
3. Jeśli zostanie znaleziona oczywista przyczyna problemu, który zidentyfikowałeś lub opisałeś przez klienta, wyeliminuj ją przed przystąpieniem do dalszych działań (Jeśli to możliwe).
4. Jeśli problem nie jest widoczny wizualnie, sprawdź objaw i zapoznaj się z tabelą objawów.

Jak korzystać z tej sekcji procedur diagnostycznych

Problemy z hałasem, wibracjami i szorstkością (NVH) stały się bardzo ważne, ponieważ samochody stały się bardziej podatne na takie wpływy. Ta sekcja pomoże zidentyfikować takie sytuacje.
Ta sekcja zawiera informacje na temat procedur diagnostycznych w oparciu o konkretny objaw. Jeśli na przykład problem pojawia się przy dużych prędkościach pojazdu, najodpowiedniejszym miejscem do rozpoczęcia diagnozy jest ul «Drżenie i wibracje przy dużej prędkości».
Procedura testu drogowego powie Ci, jak kategoryzować warunki i jak odróżnić wibracje od wstrząsów.
Aby upewnić się, że przyczyna została zidentyfikowana lub usunięta, podczas jazdy próbnej przeprowadza się serię szybkich kontroli.
Zdecyduj się na nazwę schorzenia, przejdź do odpowiedniej sekcji i znajdź właściwą technikę diagnostyczną. Po zidentyfikowaniu stanu praca jest częściowo zakończona.
Postępuj zgodnie z zalecaną procedurą diagnostyczną.
Szybkie kontrole są opisane w jednym kroku, podczas gdy bardziej złożone kontrole i regulacje są opisane w rozdziale «Procedury ogólne».
Zawsze dokładnie przestrzegaj kolejności każdego kroku i rób notatki, aby później móc wyśledzić ważne punkty.

Ankieta Klienta

Test drogowy i ankieta wśród klientów (Jeśli to możliwe) podają informacje, które pomogą zidentyfikować problem i wskażą od czego zacząć diagnostykę.

Identyfikacja stanu

Hałas, wibracje i szorstkość (NVH) zwykle pojawiają się w czterech obszarach:

opony
akcesoria do silnika
zawieszenie
przenoszenie

Dlatego konieczne jest, w miarę możliwości, ograniczenie problemu NVH do tych konkretnych obszarów. Najłatwiejszym i najszybszym sposobem na to jest ukończenie wymaganego testu drogowego. Użyj certyfikowanego testera do diagnozowania problemów NVH, aby ułatwić diagnostykę i procedury weryfikacyjne.

Procedura diagnozy hałasu

Hałas niezwiązany z osiami pojazdu

Pięć najczęstszych źródeł hałasu niezwiązanego z osiami to układ wydechowy, opony, bagażnik dachowy, panele wykończeniowe i skrzynia biegów.

Dlatego przed demontażem i diagnostyką przekładni należy upewnić się, że żadna z poniższych przyczyn nie jest przyczyną hałasu.

W pewnych warunkach emisja spalin może powodować dźwięk bardzo podobny do «mechaniczny» hałas. W innych przypadkach można to pomylić z buczeniem łożyska koła.
Opony, zwłaszcza zimowe, mogą powodować piskliwy pisk lub ryk bieżnika podobny do tego «mechaniczny» hałas. Ta cecha do pewnego stopnia ma opony radialne. Ponadto niestandardowe opony z nietypowym bieżnikiem mogą również powodować wycie lub ryk.
Panele wykończeniowe mogą również powodować gwizdanie lub wycie.
Po włączeniu zakresów można usłyszeć tępy metaliczny dźwięk «R» i «D» w automatycznej skrzyni biegów lub gdy przepustnica jest wciśnięta lub zwolniona. Hałas może być spowodowany luzami bocznymi występującymi w przekładni.
Grzechotanie w łożyskach przypomina dźwięk zderzających się szklanych kulek. Ten stan jest zwykle spowodowany uszkodzeniem łożyska koła.

Hałasy

«Mechaniczny» Hałas to zwykle ryk lub wycie spowodowane uszkodzeniem mechanizmu lub nieprawidłowym napięciem wstępnym łożyska. Może objawiać się przy różnych prędkościach i warunkach jazdy. Hałas taki może występować stale.
«Rechot» to pewien dźwięk grzechotania, który brzmi jak patyk uwięziony w szprychach szybko obracającego się koła rowerowego. Dzieje się tak podczas zwalniania od prędkości 64 km/h (40 mil na godzinę), a zwykle taki dźwięk słychać od wyhamowania do całkowitego zatrzymania. Częstotliwość zmienia się wraz z prędkością pojazdu.
Pukanie jest bardzo podobne do «rechot», chociaż mogłoby być ciszej. Występuje podczas przyspieszania lub zwalniania. Demontaż pokaże co trzeba naprawić.

Odgłosy klikania, trzaskania lub zgrzytania mogą być spowodowane przez:

zużycie, uszkodzenie lub nieprawidłowy montaż łożysk kół, elementów zawieszenia czy układów hamulcowych.

Przed demontażem skrzyni biegów w bloku z mostem napędowym w celu zdiagnozowania i wyeliminowania «mechaniczny» hałasu, sprawdź opony, układ wydechowy i wykończenie.

Hałasy opisane w rozdziale «test drogowy», zwykle mają określone przyczyny, które można zdiagnozować, obserwując zespół podczas jego demontażu. Głównymi wskazówkami są charakter hałasu słyszanego podczas testu drogowego i warunki jazdy.

Wibracja

Wibracje przy dużych prędkościach mogą być spowodowane przez:

niewyważenie przednich lub tylnych kół;
odchylenie kształtu opon od kształtu koła (owalność).

Wibracje, drgania podczas przyspieszania mogą być spowodowane przez:

uszkodzenie wsporników jednostki napędowej / przekładni;
nadmiar kątów roboczych w zawiasach o równych prędkościach kątowych (SHRUS): jest to spowodowane niewłaściwą wysokością jazdy; Sprawdź prześwit, prawidłową charakterystykę sprężyn i części w stanie niesprawnym.

Test drogowy

Każdy zespół napędzany mechanicznie będzie wytwarzał pewien rodzaj hałasu podczas pracy. Niektóre dźwięki są dopuszczalne i można je usłyszeć przy określonych prędkościach lub w różnych warunkach jazdy, np. podczas jazdy po nowo utwardzonych drogach asfaltowych. Niewielki hałas nie jest wskaźnikiem nieprawidłowego działania i można go uznać za normalny.

Test drogowy i ankieta wśród klientów (Jeśli to możliwe) dostarczyć informacji, które pomogą zidentyfikować problem i zasugerować najlepsze miejsce do rozpoczęcia diagnozy.

1. Rób notatki podczas procesu diagnostycznego. Zapisuj nawet nieistotne informacje, bo sprawy mogą się odwrócić i te informacje staną się najważniejszymi.
2. Nie dotykaj niczego, dopóki nie zostanie przeprowadzona jazda próbna i dokładne oględziny pojazdu. Pozostaw ciśnienie w oponach i obciążenie pojazdu takie, jakie były, gdy po raz pierwszy zaobserwowano usterkę. Dostosowanie ciśnienia w oponach, obciążenie pojazdu lub dokonanie innych regulacji może pomóc w zmniejszeniu «intensywność» manifestacji stanu problemowego do poziomu, przy którym nie jest już możliwe jednoznaczne zidentyfikowanie problemu. Dodatkowo może wprowadzić do systemu coś nowego, co uniemożliwi postawienie prawidłowej diagnozy.
3. Przeprowadź kontrolę wzrokową (część wstępnej diagnozy), zapisując wszystko, co wydaje ci się złe. Zanotuj ciśnienie w oponach, ale jeszcze go nie reguluj. Zanotuj wszelkie wycieki, luźne nakrętki i śruby, miejsca, w których elementy mogą ocierać się o siebie. Sprawdź przedział ładunkowy pod kątem nietypowych ładunków.
4. Przeprowadzić jazdę próbną, podczas której poprzez wielokrotne odtworzenie stanu problemowego określić charakter usterki.
5. Po odtworzeniu stanu wykonaj szybkie kontrole. To ujawni prawidłową procedurę diagnostyczną. Aby upewnić się, że szybkie kontrole dają prawidłowy wynik, wykonaj je kilka razy. Pamiętaj, że szybkie kontrole wykonane podczas jazdy próbnej nie powiedzą Ci, w czym tkwi problem (Gdzie), ale pokaże, gdzie go nie ma.

Szybkie kontrole podczas testu drogowego

1. Przy prędkości 24-80 km/h (15-50 mph): Podczas lekkiego przyspieszania słychać jęk i można wyczuć wibracje w przedniej części podłogi. Zwykle sytuacja pogarsza się podczas przyspieszania z tą prędkością przy określonej prędkości obrotowej silnika i określonej pozycji przepustnicy. W zależności od elementu powodującego dźwięk, może być obecny jęczący dźwięk. Patrz Tabela rozwiązywania problemów, rozdz. «Jęczący dźwięk o zmiennej wysokości».

2. Przyspieszanie/zwalnianie: Podczas powolnego przyspieszania lub zwalniania kierownica/kolumna kierownicy, siedzenia, przednia podłoga, panele poszycia przednich drzwi lub przednie części nadwozia pojazdu mogą czasem drżeć. Jest to wibracja o niskiej częstotliwości (około 9 - 15 cykli na sekundę). Przy lekkim hamowaniu może się zwiększyć lub nie. Patrz Tabela rozwiązywania problemów, rozdz. «Buczenie / drżenie / wibracje na biegu jałowym».

3. Wysoka prędkość: Wibracje są wyczuwalne bez widocznych drgań w przedniej części podłogi lub foteli, ale towarzyszy im dudnienie, buczenie, buczenie. Wybieg z wciśniętym pedałem sprzęgła (Ręczna skrzynia biegów) lub dźwignia zmiany biegów w położeniu neutralnym (Automatyczna skrzynia) lub gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Jeśli wibracje nadal występują, jest to związane z kołami, oponami, przednimi tarczami hamulcowymi, piastami kół lub łożyskami przednich kół. Patrz Tabela rozwiązywania problemów, rozdz. «Drżenie i wibracje przy dużej prędkości».

4. Czułość prędkości obrotowej silnika: Wibracje są odczuwalne, gdy silnik osiąga określoną prędkość obrotową. Zniknie podczas wybiegu na biegu jałowym. Wibracje można również odtworzyć podczas postoju pojazdu, doprowadzając prędkość obrotową silnika do problematycznej prędkości. Przyczyną może być wszystko, od paska napędowego akcesoriów po sprzęgło lub przemiennik momentu obrotowego, który obraca się z prędkością obrotową silnika, gdy pojazd jest nieruchomy. Patrz Tabela rozwiązywania problemów, rozdz. «Drżenie i wibracje podczas jazdy».

5. Hałas i wibracje podczas pokonywania zakrętów: Odgłosy klikania, trzaskania lub zgrzytania mogą być spowodowane przez:

zużycie, uszkodzenie lub nieprawidłowy montaż łożysk kół przednich;
uszkodzenie mocowań zespołu napędowego/przekładni.

Warunki drogowe

Doświadczony technik zawsze wyznaczy trasę, którą będzie używał podczas wszystkich testów drogowych podczas diagnozowania NVH. Wybrana droga musi być w miarę gładka, równa i pozbawiona wybojów (dziury i dziury) (jeśli nie jest to wymagane do zidentyfikowania konkretnego stanu problemu). Preferowana jest płaska droga asfaltowa, która umożliwia testowanie w całym zakresie prędkości. Żwir i wyboiste, wyboiste drogi nie są odpowiednie. poruszaniu się po nich towarzyszy dodatkowy hałas. Po opracowaniu i konsekwentnym użytkowaniu trasy można wyodrębnić składową hałasu drogowego z wyników testów.

UWAGA: Niektóre problemy mogą wystąpić tylko na gładkich drogach asfaltowych.

Jeśli klient skarży się na hałas lub wibracje na konkretnej drodze i tylko na tej konkretnej drodze, powodem do niepokoju może być nawierzchnia drogi. Jeśli to możliwe, spróbuj przetestować pojazd na tym samym typie drogi.

Przygotowanie samochodu

Przed przystąpieniem do jazdy próbnej należy przeprowadzić dokładną kontrolę wzrokową. OZNACZ coś niezwykłego. Jeśli samochód jest sprawny, a usterka nie może zaszkodzić technikowi, niczego nie dotykaj (nie służą, nie regulują) przed testem drogowym.

Po potwierdzeniu, że problem został rozwiązany, upewnij się, że wszystkie elementy usunięte podczas naprawy są zainstalowane na swoim miejscu.

Stan	Możliwe przyczyny	Akcja
• Drżenie i wibracje podczas jazdy	• Wibracje przodu samochodu • Silnik/skrzynia biegów.	• Przejdź do TESTU DOKŁADNEGO A
• Jęczący dźwięk o zmiennej wysokości	• Filtr powietrza • Wspomaganie kierownicy (PAS). • Jednostka mocy • Mocowania układu napędowego/przekładni • System wydechowy	• Przejdź do TESTU DOKŁADNEGO B
• Buczenie/drżenie/wibracje lub drgania na biegu jałowym	• Liny/kable/węże • Mocowania układu napędowego/przekładni • System wydechowy • Pasy napędowe/koła pasowe	• Przejdź do TESTU DOKŁADNEGO C
• Analiza drgań przodu pojazdu	• Zawieszenie • Łożyska kół	• Przejdź do TESTU DOKŁADNEGO D
• Hałas niezwiązany z mostem	• Panele wykończeniowe. • System klimatyzacji • Akcesoria	• Przejdź do TESTU DOKŁADNEGO E

Pinpoint - testy

UWAGA: Testy punktowe mają na celu pomóc technikowi przejść przez procedurę diagnostyczną krok po kroku i ostatecznie określić przyczynę określonego problemu. Nie zawsze trzeba podążać za tabelą do końca. Wykonaj tylko te elementy testu Pinpoint, które są niezbędne do rozwiązania problemu. Następnie, aby upewnić się, że wszystko jest w porządku, sprawdź działanie systemu.

Po potwierdzeniu, że problem został rozwiązany, upewnij się, że wszystkie elementy usunięte podczas naprawy są zainstalowane na swoim miejscu.

TEST PINPOINT A: DRZWI I WIBRACJE PODCZAS RUCHU

PAŃSTWA	SZCZEGÓŁY/WYNIKI/DZIAŁANIA
A1: WYBRZEŻE W NEUTRALNYM
	1 Przeprowadź test, który wymaga, aby pojazd przeszedł na bieg jałowy.
	• Czy wibracje znikają, gdy pojazd toczy się na biegu jałowym?
	→ Tak
	Przejdź do A2
	→ Nie
	Przejdź do testu precyzyjnego D.
A2: KONTROLA PODSTAW ZESPOŁU NAPĘDOWEGO/SKRZYNI BIEGÓW W MOSTIE NAPĘDOWYM
	1 Wzrokowo SPRAWDŹ stan mocowań hydraulicznych zespołu napędowego/skrzyni biegów w zespole skrzyni biegów pod kątem wycieków.
	• Czy mocowania układu napędowego/skrzyni biegów w zespole osi napędowej są w porządku?
	→ Tak
	Przejdź do A3
	→ Nie
	Przejdź do testu precyzyjnego D.
A3: WERYFIKACJA USTAWIENIA UKŁADU NAPĘDOWEGO / SKRZYNI BIEGÓW W URZĄDZENIU Z MOSTEM NAPĘDOWYM
	1 Postępuj zgodnie z procedurą osiowania mocowania silnika/przekładni opisaną w tej sekcji.
	• Czy wyeliminowano wstrząsy i wibracje?
	→ Tak
	Samochód jest poprawny. POWTÓRZ zaleconą kontrolę drogową.
	→ Nie
	Sprawdź skargę klienta.

TEST PINPOINT B: jęczący dźwięk o zmiennej wysokości

PAŃSTWA	SZCZEGÓŁY/WYNIKI/DZIAŁANIA
B1: SPRAWDZENIE FILTRA POWIETRZA
	1 Sprawdź filtr powietrza. - Sprawdzić filtr powietrza, stan wsporników filtra powietrza, poprawność montażu i szczelność wszystkich połączeń przewodów dolotowych, wydechowych, rezonatorów i wszystkich innych elementów związanych z układem dolotowym.
	• Czy wszystkie elementy są w porządku?
	→ Tak
	Przejdź do B2
	→ Nie
	NAPRAW usterki/wady. POWTÓRZ zaleconą kontrolę drogową.
B2: KONTROLA UKŁADU WYDECHOWEGO
	1 Sprawdź mocowania układu wydechowego.
	• Czy mocowania układu wydechowego są w porządku?
	→ Tak
	Przejdź do B3
	→ Nie
	W razie potrzeby ZAMONTUJ nowe podpory. POWTÓRZ zaleconą kontrolę drogową.
B3: KONTROLA WSPOMAGANIA KIEROWNICY
	1 Zdejmij pasek napędowy akcesoriów i posłuchaj, czy słychać jęk.
	• Czy jęczący dźwięk został wyeliminowany?
	→ Tak
	W razie potrzeby WYKONAJ naprawy układu wspomagania kierownicy. Więcej informacji znajduje się w rozdziale 211-02.
	→ Nie
	Przejdź do B4
B4: KONTROLA MOCOWANIA SILNIKA/SKRZYNI BIEGÓW Z MOSTEM NAPĘDOWYM
	1 Wzrokowo SPRAWDŹ stan mocowań hydraulicznych zespołu napędowego/skrzyni biegów w zespole skrzyni biegów pod kątem wycieków.
	• Czy mocowania układu napędowego/skrzyni biegów w zespole osi napędowej są w porządku?
	→ Tak
	Przejdź do B5
	→ Nie
	W razie potrzeby zainstaluj nowe podpory. POWTÓRZ zaleconą kontrolę drogową.
B5: KONTROLA USTAWIENIA ZESPOŁU NAPĘDU/SKRZYNI BIEGÓW
	1 Postępuj zgodnie z procedurą osiowania mocowania silnika/przekładni opisaną w tej sekcji.
	• Czy jęczący dźwięk został wyeliminowany?
	→ Tak
	Samochód jest poprawny. POWTÓRZ zaleconą kontrolę drogową.
	→ Nie
	Sprawdź skargę klienta.

TEST DOKŁADNEGO C: DZWONIENIE/ TRZPIENIE/ WIBRACJE/ SKRĘTANIE PODCZAS PRACY NA BIEGU JAŁOWYM

PAŃSTWA	SZCZEGÓŁY/WYNIKI/DZIAŁANIA
C1: KONTROLA LINY/KABLA/WĘŻA
	1 Sprawdź komorę silnika pod kątem jakichkolwiek przedmiotów, które mogą wisieć między silnikiem a nadwoziem lub podwoziem. Na przykład: kabel sterujący, węże klimatyzacji (A/C) i linka przyspieszenia.
	• Czy elementy są w porządku?
	→ Tak
	Przejdź do C2
	→ Nie
	NAPRAW problem/wadę. POWTÓRZ zaleconą kontrolę drogową.
C2: SPRAWDZENIE CHŁODNICY SILNIKA
	1 Sprawdź wsporniki i tuleje chłodnicy układu chłodzenia pod kątem bezpieczeństwa i stanu. Sprawdź położenie grzejnika w stosunku do innych elementów, które mogą go dotykać (dotykanie jest zabronione).
	• Czy pozycja jest prawidłowa i czy wkładki douszne są w porządku?
	→ Tak
	Przejdź do C3
	→ Nie
	W razie potrzeby NAPRAW lub ZAINSTALUJ nowe elementy. POWTÓRZ zaleconą kontrolę drogową.
C3: KONTROLA UKŁADU WYDECHOWEGO
	1 Sprawdź mocowania układu wydechowego.
	• Czy mocowania układu wydechowego są w porządku?
	→ Tak
	Przejdź do C4
	→ Nie
	W razie potrzeby ZAMONTUJ nowe podpory. POWTÓRZ zaleconą kontrolę drogową.
C4: KONTROLA WSPORNIKÓW ZESPOŁU / SKRZYNI BIEGÓW Z MOSTEM NAPĘDOWYM
	1 Wzrokowo SPRAWDŹ stan mocowań hydraulicznych zespołu napędowego/skrzyni biegów w zespole skrzyni biegów pod kątem wycieków.
	• Czy mocowania układu napędowego/skrzyni biegów w zespole osi napędowej są w porządku?
	→ Tak
	Przejdź do C5
	→ Nie
	W razie potrzeby zainstaluj nowe podpory. POWTÓRZ zaleconą kontrolę drogową.
C5: SPRAWDZENIE OSIOWANIA ZESPOŁU NAPĘDU/SKRZYNI BIEGÓW
	1 Postępuj zgodnie z procedurą wyrównywania mocowania zespołu napędowego/osi transmisyjnej opisaną w tej sekcji.
	• Czy buczenie/drżenie/wibracje/drgania zostały wyeliminowane?
	→ Tak
	Samochód jest poprawny. POWTÓRZ zaleconą kontrolę drogową.
	→ Nie
	Sprawdź skargę klienta.

TEST PINPOINT D: WIBRACJE Z PRZODU

PAŃSTWA	SZCZEGÓŁY/WYNIKI/DZIAŁANIA
D1: KONTROLA OPON
	1 Sprawdź koła i opony. Więcej informacji znajduje się w rozdziale 204-04.
	• Czy koła i opony są w porządku?
	→ Tak
	Przejdź do D2
	→ Nie
	W razie potrzeby ZAMONTUJ nowe koła i opony. Więcej informacji znajduje się w rozdziale 204-04. POWTÓRZ zaleconą kontrolę drogową.
D2: EKSPLOATACJA I KONTROLA KÓŁ I OPON
	1 Sprawdź i sprawdź bicie kół i opon. Więcej informacji znajduje się w rozdziale 204-04.
	• Czy bicie kół i opon mieści się w specyfikacji?
	→ Tak
	Przejdź do D3
	→ Nie
	WYKONAJ niezbędne naprawy Więcej informacji znajduje się w rozdziale 204-04. POWTÓRZ zaleconą kontrolę drogową.
D3: KONTROLA ŁOŻYSK KÓŁ
	1 Sprawdź łożyska kół. Więcej informacji znajduje się w rozdziale 204-00.
	• Czy łożyska kół są w porządku?
	→ Tak
	Sprawdź skargę klienta.
	→ Nie
	W razie potrzeby ZAMONTUJ nowe łożyska kół. POWTÓRZ zaleconą kontrolę drogową.

TEST PINPOINT E: HAŁAS POCHODZĄCY Z OSI POZA POJAZDEM

PAŃSTWA	SZCZEGÓŁY/WYNIKI/DZIAŁANIA
E1: KONTROLA WYKOŃCZENIA POJAZDU
	1Sprawdź kratkę i panele wykończeniowe, aby zobaczyć, czy nie są źródłem hałasu.
	• Czy są jakieś wykończenia, które powodują hałas?
	→ Tak
	ZAMONTUJ nowe elementy wykończeniowe lub NAPRAW, jeśli to konieczne.
	→ Nie
	Przejdź do E3
E2: SPRAWDŹ SYSTEM OGRZEWANIA I WENTYLACJI POD KĄTEM generowania hałasu
	1 Ustaw się w pozycji START.
	2 Ustaw pozycję ON.
	3 Sprawdź, czy komponenty HVAC nie generują hałasu, włączając i wyłączając system HVAC.
	• Czy system ogrzewania i wentylacji generuje hałas?
	→ Tak
	PRZEPROWADŹ diagnostykę systemu HVAC Więcej informacji można znaleźć w rozdziale 412-02A / 412-02B.
	→ Nie
	Przejdź do E3
E3: KONTROLA KLIMATYZACJI (A/C) GENEROWANIE HAŁASU
	1 Sprawdź, czy elementy układu klimatyzacji nie generują hałasu, włączając i wyłączając układ klimatyzacji.
	• Czy układ klimatyzacji generuje hałas?
	→ Tak
	Zdiagnozuj układ klimatyzacji Więcej informacji zawiera rozdział 412-00.
	→ Nie
	Przejdź do E4
E4: SPRAWDZANIE AKCESORIÓW NIEZAMONTOWANYCH FABRYCZNIE
	1 Sprawdź wszystkie akcesoria pod kątem generowania hałasu. Przykład: dotykanie nadwozia i ramy, anten, osłon przeciwsłonecznych i świateł przeciwmgielnych.
	• Czy akcesoria generują hałas?
	→ Tak
	Dostosuj, napraw lub zainstaluj nowe akcesoria.
	→ Nie
	Sprawdź skargę klienta.

Wyrównanie mocowania układu napędowego/przekładni

UWAGA: Nie ma procedury ustawiania zespołu napędowego/mocowania skrzyni biegów. Aby wizualnie sprawdzić wyrównanie wsporników zasilacza, wykonaj następujące czynności:

1. Poluzuj śruby mocujące tylną podkładkę podporową (w obecności).

2. Poluzować śruby mocujące zespół napędowy/skrzynię biegów w bloku z osią napędową.

3. UWAGA: Podeprzyj zespół napędowy/skrzynię biegów w zespole osi napędowej w przybliżeniu w pozycji poziomej i pionowej.

WSKAZÓWKA: Upewnij się, że pozycja prawej nogi i lewego klocka pasuje do kołków w zespole napędowym i skrzyni biegów w zespole osi napędowej, aby umożliwić włożenie elementów mocujących w duże otwory we wsporniku klocka bez nadmiernego naprężenia.

Sprawdź wyrównanie mocowań zespołu napędowego/skrzyni biegów w zespole osi napędowej.

4. Dokręcić śruby mocujące zespół napędowy/skrzynię biegów w bloku z mostem napędowym do ramienia wspornika.

5. Dokręcić śruby mocowania wspornika zespołu napędowego/skrzyni biegów w bloku z osią napędową do nadwozia.

6. Dokręć śruby mocujące tylną podkładkę podporową (w obecności).

Diagnoza i weryfikacja hałasu, wibracji i uciążliwości (NVH)