Праверка кампрэсіі
Заўвага: для гэтага неабходна выкарыстоўваць кампрэсаметр, спецыяльна прызначаны для дызельных рухавікоў.
1. Калі змяншаюцца эксплуатацыйныя характарыстыкі рухавіка што, аднак, не выклікана пашкоджаннем паліўнай сістэмы, то праверка кампрэсіі дае неабходную інфармацыю аб стане рухавіка Калі дадзены кантроль праводзіцца рэгулярна, ён можа папярэдзіць аб няспраўнасці да з'яўлення любых іншых (і, часта, непрыемных) прыкмет.
2. Неабходна карыстацца кампрэсометрам, прызначаным спецыяльна для дызельных рухавікоў, які разлічаны на больш высокі ціск. Кампрэсаметр злучаецца з перахадніком, які ўшрубоўваецца ў адтуліну паліўнай фарсункі (гл. малюнак 3.2).
Малюнак 3.2. Праверка кампрэсіі.
3. Калі да кампрэсометра не прыкладаюцца якія-небудзь адмысловыя інструкцыі, выконвайце наступныя рэкамендацыі:
- а) Батарэя павінна быць добра зараджана, паветраны фільтр павінен быць чыстым, затамкавыя зазоры сапраўды адрэгуляваны, і рухавік павінен мець звычайную працоўную тэмпературу;
- б) Усе фарсункі неабходна выняць перад пачаткам цеста, разам з адпаведнымі шайбамі (калі такія маюцца), інакш іх разарве падчас кантролю;
- в) Адлучыце праводку ад электрамагнітнага клапана адсечкі паліва, каб пазбегнуць выпадковага запуску рухавіка ці ўцечкі паліва. На рухавіках з турбанаддувам, абсталяваных сістэмай кіравання Lucas EPIC, адлучыце вялікі шматкантактны штэкер у задняй частцы паліўнай помпы.
4. На рухавіках з сістэмай рэцыркуляцыі выхлапных газаў (EGP) поўнасцю адкрыйце дросель на час цеста.
5. З прычыны вялікай колькасці наяўных у продажы кампрэсаметраў і адхіленні ў хуткасці стартара пры пуску рухавіка пры правядзенні праверкі кампрэсіі часта атрымліваюць розныя значэнні. Па гэтай прычыне фактычныя паказанні компрессіонные ціску не столькі важныя, як роўнасць яго паміж цыліндрамі, і менавіта для гэтага, у асноўным, праводзіцца дадзены тэст.
6. Прычыну нізкай кампрэсіі цяжэй усталяваць на дызельным рухавіку, чым на бензінавага. Эфект траплення алею ў цыліндры ("мокрае" тэставанне) не дазваляе прыйсці да канчатковага зняволення, бо алей можа застацца ў паглыбленні галоўкі поршня і не патрапіць на кольцы. Аднак, дадзеныя назіранні можна выкарыстоўваць як прыблізныя арыенціры пры вызначэнні прычын няспраўнасці.
7. Усе цыліндры пры правядзенні цеста павінны ствараць амаль аднолькавы ціск, любая розніца, больш вызначанай, паказвае на наяўнасць няспраўнасці. Запомніце, што ў спраўным рухавіку кампрэсія павінна нарастаць хутка, нізкі ціск на першым такце сціску, і затым паступовае нарастанне ціску на наступных тактах паказваюць на тое, што зношаныя поршневыя кольцы. Паказанне нізкай кампрэсіі на першым такце без нарастання падчас наступных тактаў паказвае на прапусканне клапанаў ці пробай пракладкі галоўкі блока цыліндраў (расколіна ў галоўцы таксама можа быць прычынай нізкага ціску). Нагар на ніжнім баку затамкавых галовак таксама можа быць чыннікам нізкай кампрэсіі.
8. Нізкае сведчанне кампрэсіі ад двух якія прымыкаюць цыліндраў, абумоўлена прабоем пракладкі галоўкі паміж імі; наяўнасць астуджальнай вадкасці ў маторным алеі пацвердзіць гэта.
9. Калі ж паказанне кампрэсіі незвычайна высока, то, верагодна, паверхні галоўкі блока цыліндраў, клапаны і поршні пакрытыя нагарам. У гэтым выпадку, зніміце галоўку блока цыліндраў і выдаліце нагар (гл. частка 2В, раздзел 10).
Выпрабаванне на герметычнасць
10. Пры выпрабаванні на герметычнасць вымяраецца хуткасць, з якой губляецца сціснутае паветра, які падаецца ў цыліндры. Гэта альтэрнатыва праверкі кампрэсіі, і ў многіх выпадках, яна лепш, паколькі якое выходзіць паветра дапамагае лёгка вызначыць, дзе адбываецца страта ціску (поршневыя кольцы, клапаны або пракладка галоўкі блока цыліндраў).
11. Ці наўрад у пачаткоўца механіка маецца абсталяванне, неабходнае для выпрабавання на герметычнасць. Пры падазрэнні на нізкую кампрэсію правядзіце выпрабаванне ў спецыяльна абсталяваным месцы.