Tartalomjegyzék: Kompresszió ellenőrzése ↳ Szivárgásvizsgálat ↳
Kompresszió ellenőrzése
Megjegyzés: Ehhez kifejezetten dízelmotorokhoz tervezett kompressziómérő használata szükséges.
1. Ha a motor teljesítménye csökken, amit nem az üzemanyagrendszer sérülése okoz, akkor a kompressziómérés biztosítja a szükséges információkat a motor állapotáról. Ha ezt az ellenőrzést rendszeresen elvégzik, akkor figyelmeztethet a meghibásodásra, mielőtt bármilyen más probléma felmerülne (és gyakran kellemetlen,) jelek.
2. Szükséges kifejezetten dízelmotorokhoz tervezett, magasabb nyomásra méretezett kompressziómérőt használni. A kompressziómérő egy adapterhez csatlakozik, amely az üzemanyag-befecskendező furatába csavarható (lásd a 3.2. ábrát).
3.2. ábra: Kompresszió ellenőrzése.
3. Ha a kompressziómérőhöz nem tartozik külön utasítás, kövesse az alábbi irányelveket:
- a) Az akkumulátornak jól feltöltöttnek, a légszűrőnek tisztának, a szelephézagoknak pontosan beállítottnak, és a motornak normál üzemi hőmérsékletűnek kell lennie;
- b) A teszt megkezdése előtt minden befecskendezőt el kell távolítani, a megfelelő alátétekkel együtt (ha van ilyen), különben szétszakadnak az ellenőrzés során;
- c) Válassza le a vezetékeket az üzemanyag-elzáró mágnesszelepről, hogy megakadályozza a motor véletlen beindítását vagy az üzemanyag-szivárgást. Lucas EPIC vezérlőrendszerrel felszerelt turbófeltöltős motorok esetén húzza le a nagyméretű többdugós csatlakozót az üzemanyag-szivattyú hátulján.
4. Kipufogógáz-visszavezetéses (EGR) motorok esetén a vizsgálat során teljesen nyissa ki a fojtószelepet.
5. A piacon kapható kompressziómérők nagy száma és az indítósebesség változása miatt a motor indításakor gyakran eltérő értékeket kapunk a kompresszióteszt elvégzésekor. Emiatt a tényleges kompressziós nyomásértékek nem annyira fontosak, mint a hengerek közötti kompressziós nyomás egyenlősége, és ezt a tesztet elsősorban ezért végzik.
6. Az alacsony kompresszió okát nehezebb meghatározni dízelmotoron, mint benzinmotoron. Az olaj hengerekbe jutásának hatása ("nedves" vizsgálat) nem teszi lehetővé számunkra, hogy végleges következtetésre jussunk, mivel az olaj a dugattyúfej mélyedésében maradhat, és nem érheti el a gyűrűket. Ezek a megfigyelések azonban durva iránymutatásként használhatók a meghibásodás okainak meghatározásához.
7. A vizsgálat során minden palacknak közel azonos nyomást kell létrehoznia; egy bizonyos értéknél nagyobb eltérés meghibásodásra utal. Ne feledje, hogy egy egészséges motorban a kompressziónak gyorsan kell felépülnie, az első kompressziós löketnél alacsony nyomás, majd a további löketeknél a nyomás fokozatos növekedése a dugattyúgyűrűk kopását jelzi. Ha az első löketnél alacsony a kompresszió, és a további löketek során nem emelkedik, az szelepszivárgásra vagy kiégett hengerfejtömítésre utal (a hengerfej repedése is okozhat alacsony nyomást). A szelepfejek alján lévő szénlerakódások szintén alacsony kompressziót okozhatnak.
8. Két szomszédos henger alacsony kompresszióértékét a közöttük lévő hengerfejtömítés okozza; a hűtőfolyadék jelenléte a motorolajban ezt megerősíti.
9. Ha a kompresszióérték szokatlanul magas, akkor valószínű, hogy a hengerfej felületeit, a szelepeket és a dugattyúkat koromlerakódások borítják. Ebben az esetben vegye le a hengerfejet és távolítsa el a szénlerakódásokat (lásd a 2B. rész 10. szakaszát).
Szivárgásvizsgálat
10. A szivárgásvizsgálat azt méri, hogy milyen sebességgel vész el a hengerekbe juttatott sűrített levegő. Ez egy alternatívája a kompressziós vizsgálatnak, és sok esetben jobb is, mert a távozó levegő megkönnyíti a nyomásveszteség helyének azonosítását (dugattyúgyűrűk, szelepek vagy hengerfejtömítés).
11. Nem valószínű, hogy egy kezdő szerelő rendelkezik a szivárgásvizsgálathoz szükséges felszereléssel. Ha alacsony kompresszióra gyanakszik, végezzen tesztet egy erre a célra felszerelt helyen.
A szöveg elérhető a megadott weboldal információs portálján www.fordbook.ru