Mobilizarea celor 200 de Mondeo la unison sunt două motoare cu patru cilindri în trei opțiuni diferite de putere, un V6 cu șase cilindri (60°), precum și doi reprezentanți diesel cu patru cilindri cu un turbocompresor cu gaze de eșapament și un sistem de injecție directă de combustibil. Unitățile compacte sunt instalate în Ford Mondeo pe direcția de mers. În ceea ce privește consumul de combustibil, funcționarea bună, elasticitatea și livrarea puterii, aceste motoare se numără fără limitare printre reprezentanții de frunte ai generației lor, iar în ceea ce privește parametrii gazelor de eșapament, experții au eliberat certificate de conformitate cu standardele Euro 4 pentru motoarele cu carburator și Euro. 3 standarde pentru unitățile diesel.
Unitati de propulsie Mondeo
| Mondeo - din anul model 2000 | Volumul de lucru (vezi3) | Putere (kW/CP/min-1) | Putere (Nm/min-1) |
| 1.8L 16V Duratec-HE |
1 798 |
81/110/5.500 |
165/3 950 |
| 1.8L 16V Duratec-HE |
1 798 |
92/125/6.000 |
170/4 500 |
| 2.0L 16V Duratec-HE |
1 998 |
107/145/6.000 |
190/4 500 |
| 2.5L V6 24V Duratec |
2 495 |
125/170/6.000 |
220/4 250 |
| 2.5L V6 24V Duratec (ST2200) |
2 495 |
151/205/6.500 |
235/5 500 |
| 2.0-L 16V DuraTorg-DI |
1 998 |
66/90/4.000 |
245/1 190 |
| 2.0-L 16V DuraTorg-DI |
1 998 |
85/115/4.000 |
280/1 900 |
Toate unitățile de propulsie Ford Mondeo sunt controlate de un procesor Visteon Levanta cu magistrală de date CAN. Autobuzul de microcomputer pe 32 de biți este asistat la motoarele cu carburator de un parametru 3-D pentru sistemul de aprindere, inclusiv senzorul de detonare. Cilindrii sunt livrați cu combustibil super octan de 95 Euro, sistem electronic de injecție secvenţială (SEFI).
În funcție de motorizare, două pompe diferite de distribuție cu un singur piston pentru sistemul de injecție (Bosch VP 30, 66 kW/90 CP – Bosch VP 44, 85 kW/115 CP)
Furnizați «ulei» uzine diesel. Ambele pompe pulverizează amestec «în două etape» printr-o duză cu două arcuri cu un atomizor multijet direct în camerele de ardere: de îndată ce prima rație de motorină (injecție pilot) în cilindri «în flăcări», injecția principală se efectuează pentru a «moale» aprindeți-l în fața flăcării primei injecții. La motoarele cu carburator, sistemul de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) împreună cu un catalizator cu trei căi, elimină gazele de eșapament; la motoarele diesel, această activitate este efectuată de un catalizator acid care ajută sistemul de recirculare a gazelor de eșapament.
DONC compact, incontestabil (double-over-head-camshaft) Motoarele Duratec realizate din aliaje ușoare cu două volante masive pot fi atribuite inovațiilor tehnice Ford în construcția motoarelor. Unul dintre obiectivele clar definite ale acestor dezvoltări a fost creșterea valorii cuplului și a puterii, precum și simplificarea performanței lucrărilor de service: de exemplu, în timpul inspecțiilor și întreținerii.
Prin urmare, la motoarele cu patru cilindri, toate componentele implicate în prepararea unui amestec combustibil sunt situate în față, în V6 ele pot fi găsite la mijloc între blocurile de cilindri. Iar restul, efectuate cu ocazia verificării, sunt efectuate rapid pe baza unor acțiuni de rutină elementare manuale și nu necesită «mâinile chirurgului».
 Compartiment motor Duratec-HE 16V: 1 - Rezervor de compensare cu lichid pentru frane si ambreiaj,
|
 Compartiment motor Duratec-HE 24V: 1 - Rezervor de compensare cu lichid pentru frane si ambreiaj,
|
 Compartiment motor DuraTorg-DI 16V: 1 - Rezervor de compensare cu lichid pentru frane si ambreiaj,
|
Cooperare tehnică cu Mazda
Ideea de bază pentru motoarele Duatec a apărut ca urmare a cooperării cu compania Mazda, o subsidiară a Ford la orizontul Orientului Îndepărtat. Cu toate acestea, acesta nu este primul contact cu Orientul Îndepărtat, pe care Ford l-a transformat în rezultate utile: în cooperare cu Yamaha, au apărut motoarele Zetec cu patru cilindri de renume mondial. Aceștia și-au sărbătorit debutul în Fiesta, iar în versiunea Zetec-SE cu cilindree 1.4 / 1.6 litri au apărut și în Focus.
 Un anumit unghi de injecție: combustibilul ajunge în aceleași părți în fața supapelor de admisie. |
Caracteristicile tehnice ale unităților Duratec includ duze controlate. Cele patru orificii ale duzei sunt instalate strict la un anumit unghi în camera de ardere. două găuri «regizat» în stânga și alte două pe supapa de admisie din dreapta. Combustibilul este transformat într-un gaz deosebit de omogen, datorită căruia acesta «arde» mai efectiv.
Datorită controlului precis al amestecului aer-combustibil, inginerii au realizat un nivel echilibrat de umplere a cilindrului, un proces de ardere stabil, «grajd» la ralanti și pentru toate condițiile de încărcare cele mai potrivite emisii de evacuare în comparație cu motoarele Endura mai vechi.
Blocul motor și chiulasa, precum și carcasele majorității unităților auxiliare din noua generație de motoare Duratec, sunt realizate dintr-un aliaj special de aluminiu. Pentru a reduce și mai mult greutatea, capacele supapelor au fost realizate din magneziu, iar conductele de admisie din plastic.
 Control sincron: supape fluture (clapete vârtej) activează un arbore comun în galeria de admisie. 1 - Așezarea sistemului de recirculare a gazelor de eșapament,
|
Doi arbori cu came amplasați în partea de sus se rotesc în chiulasa, ele controlează funcționarea celor patru supape ale fiecărei camere de ardere. O serie de măsuri de proiectare susțin o funcționare elegantă și aproape fără zgomot și vibrații, emisii scăzute de gaze de eșapament, precum și costuri de întreținere reduse favorabile. Datorită utilizării materialelor rezistente la uzură, motoarele Duratec se mulțumesc cu simple tachete cu cupe. Jocul supapelor la motoarele cu patru cilindri este verificat în ultimă soluție după ce au fost efectuate lucrări de reparație la actuatorul supapei sau după aproximativ 150.000 de kilometri. Pentru a regla distanța, împingătoarele sunt măsurate și înlocuite complet. La V6 și ambele diesel, jocul supapelor este reglat folosind tachete hidraulice. Mondeo cu motor cu carburator ar trebui verificat la fiecare 60.000 de kilometri, motorina ar trebui «întinde» înainte de a verifica cu 15.000 de kilometri mai puţin.
În plus, la motoarele pe benzină, conform Ford «se apropie termenul limită» bujiile, uleiul de motor și filtrul de ulei își îndeplinesc sarcinile pe 20.000 de kilometri. Soferul de motorina este obligat sa schimbe uleiul de motor, conform programului, dupa fiecare 15.000 de kilometri.
Duratec-HE – RPM optimizat, flexibil și eficient din punct de vedere al costurilor
«Cu pricepere» funcționare și silențioasă: controlul motoarelor Duratec-HE.
  |
|
1 - arbore cu came de evacuare,
2 - arbore cu came de admisie, 3 - canal de admisie, 4 - roata lanțului de transmisie a pompei de ulei, 5 - arborele cotit, 6 - piston, 7 - canal de ieșire, 8 - roata motoare a arborelui cu came de evacuare, 9 - lanț de transmisie de zale de știft, 10 - roata de antrenare a arborelui cu came de admisie, 11 lanț de transmisie pompe de ulei, 12 întinzător hidraulic al lanțului. |
 A - Curba de cuplu a unui motor de 1,8 litri cu 81 kW / 110 CP. B - Curba de cuplu a unui motor de 1,8 litri cu 92 kW / 125 CP. |
 Curba de cuplu a motorului de 2,0 litri cu 107 kW/145 CP |
 Curba de cuplu a motorului V6 de 2,5 litri cu 125 kW/170 CP |
Ambele versiuni de bază sunt unități de antrenare DONC la fel de mobile și flexibile. Modelul de 1,8 litri diferă de 2,0 litri doar printr-un raport diferit între cursa pistonului și diametrul cilindrului, un arbore cu came cu distribuție modificată a supapelor și supape mai mari. În ceea ce privește optimizarea constantă a frecării și cultura bună de rotație, ambele motoare au căptușe cilindrice din fontă cenușie, foarte găurite, turnate într-un bloc motor din aluminiu cu pistoane din aliaj ușor și acoperite cu un strat special, inclusiv segmente de piston cu frecare redusă.
Liniște și «cu dibăcie» lanțul de rulare al unei transmisii de la legături cu știft reduce, în plus, zgomotul și vibrațiile motorului. Lanțul nu necesită întreținere și, în condiții normale de funcționare, va menține motorul în funcțiune pentru o perioadă lungă de timp. Acest lucru este valabil și pentru lanțul de antrenare al pompei de ulei, împreună cu pinionul, acesta este în contact cu capătul arborelui cotit: pompa de apă și servopompa, alternatorul și suflanta AC, dimpotrivă, sunt antrenate de curele de transmisie.
Doi arbori cu came se rotesc în chiulasele motoarelor Duratec-HE. Acestea controlează, în fiecare cilindru, respectiv, două supape de admisie și de evacuare situate la un unghi de 42°una față de cealaltă. Acționarea antrenează un lanț care nu necesită întreținere cu un întinzător hidraulic. Lanțul este fixat pe ambele părți ale motorului prin bare de ghidare din plastic rezistente la uzură și fără întreținere - acestea «reiki» au un efect semnificativ asupra atenuării mecanice a vibrațiilor comenzilor motorului.
Toate măsurile constructive vizează nu numai audibilitatea și sensibilitatea, ci și, ceea ce este important pentru proprietarul Mondeo, dozatorul de combustibil: cu un consum mediu de 7,7 l/100 km (7,8 l/100 km) «mic» Duratec-HE își arde sedanul Mondeo cu superbenzină destul de moderat. Ei ating viteza maximă de 193 km/h (205 km/h) și efectuează accelerația de la 0 la 100 km în 11,6 secunde (10,8 secunde). Cu un volum de lucru de 2,0 litri, un astfel de Mondeo necesită deja 8,0 l / 100 km, «se repezi» cu o viteză maximă de 215 km/h și accelerează de la 0 la 100 km în 9,8 secunde.
Duratec-VE V6 24V - mici diferente de detalii cu mari consecinte
Duratec-VE V6 24V instalat deja între roțile din față «vechi» Ford Mondeo, care nu a dus la o figură proastă a mașinii. Cu toate acestea, constructorii de motoare s-au apucat de el, iar pentru utilizare în Mondeo II l-au întinerit și modificat cu succes. puternic «inima Mondeo» mobilizează din cilindreea de 2,5 litri, ca și până acum, 125 kW/170 CP. la 6000 rpm. (ST220: 162 kW/220 CP la 6.000 rpm) - dar mult mai usoara: modificarea principala a avut loc in chiulasele. Aici, sincronizarea supapelor în toate stările de funcționare a fost optimizată. Rezultat: Duratec-HE «moale» atârnă de pedala de accelerație și își eliberează gazele de eșapament în atmosferă mult mai curat decât înainte. V6-ul Ford respectă reglementările Euro 5 care vin în 2005.
Sub suprafață, nu numai că se găsește acest factor decisiv al progresului, sunt și multe mici modificări care alcătuiesc diferențele. De exemplu, orificii de admisie modificate pentru turbarea crescută, bobină de aprindere electronică nouă cu ieșire de înaltă tensiune, sistem de combustibil Duratec-HE potrivit, supapă diferențială a presiunii gazelor de eșapament modificată (DPFE), aplicarea senzorului de detonare (KS), antrenare compactă a arborelui cu came, transmisie optimizată pentru schimbarea admisiei (IMRC), o transmisie prin curea accesorii reproiectată și nu cel mai rău dintre noul sistem de control al motorului pe 32 de biți al lui Visteon Levanta, care utilizează pt «comunicatii» Autobuzul CAN.
Testat în Mondeo – tehnologie
Formula 1 editie mare
Duratec-VE V6 este unul dintre cele mai ușoare și mai compacte motoare V6 disponibile. Chiulasa și blocul motor au apărut, de exemplu, după apariția unor metode speciale dezvoltate de constructorii englezi de motoare din Cosworth, turnarea din aliaje de aluminiu extrem de ușoare. Și apropo: Mondeo V6, cu un unghi de cambra de 60°, a fost după introducerea sa până acum primul motor la scară mare care a fost fabricat folosind această tehnologie - inițial a fost privilegiul doar al motoarelor de Formula 1.
Trucurile din motor fac din Duratec-V6 o unitate de propulsie la fel de rapidă și puternică, care intră în joc cu Mondeo în toate situațiile. Cuplul maxim de 220 Nm Duratec ajunge la 4250 rpm, dar deja la peste 1500 rpm «trage» pe roțile din față până la 6250 rpm constant cel puțin 87% (190 Nm). V6 din modelul Mondeo cu o caroserie caracterizată printr-un unghi pronunțat între lunetă și portbagaj, rulează de la 0 la 100 km/h în 8,7 secunde și atinge rapid viteza maximă de 225 km/h. Și asta cu sete moderată: în medie, își ușurează rezervorul de 58 de litri la fiecare 100 km cu 9,8 litri de super benzină.
Pachet dublu turbodiesel - injecție directă cu 66 kW/90 CP și 85 kW/115 CP
Motorul DureTorg DI se bazează pe turbodieselul DuraTorg de 2,0 litri utilizat la vehiculele utilitare ușoare. Pentru utilizare la Mondeo din 2000, acest motor cu patru cilindri în două ieșiri a fost îmbunătățit radical. Acest duo oferă caracteristici de design care ridică puterea de ieșire a turbodieselurilor cu injecție directă de astăzi aproape la nivelul lor «colegii cu bujii». Printre altele, acestea includ un turbocompresor integrat în galeria de evacuare - în versiunea de 85 kW cu geometrie variabilă a turbinei - o chiulasă din aliaj ușor cu doi arbori cu came în cap și 16 supape, un ridicator hidraulic de supapă, o acționare a pompei de combustibil de înaltă presiune și un arbore cu came cu un circuit dublu și cu un întinzător hidraulic, precum și un răcitor de aer de alimentare care scade temperatura de admisie cu până la 100°C. Manivela extra extinsă (160 de milimetri) acţionaţi balansoare rotunjite cu mase rotative pe un mecanism cu manivelă. Și astfel încât să aibă loc și schimbul de gaze «deplin», ambele DI DureTorg funcționează cu o singură pompă de injecție de distribuție cu piston (66 kW - Bosch VP 30, 85 kW - Bosch VP 44), care dozează motorina în camerele de ardere în două etape.
DureTorg DI își dovedesc valoarea «intern» perfecțiune pe șosea, cu un consum optim de combustibil, emisii respectate de timp și o călătorie atractivă. Motorul cu 66 kW la 1900 rpm oferă cel mai bun cuplu al său de 245 Nm pe volante cu dublă masă. Modelul sedan realizează accelerație de la 0 la 100 km/h în 13,1 secunde și la 180 km/h «accelerare» se opreste. Este de la sine înțeles că Mondeo de 85 kW își trage și mai tare roțile din față: de exemplu, la 1900 rpm cu 280 Nm, sprintează de la 0 la 100 km/h «numai» în 9,8 secunde sau o oră pentru maximum 195 de kilometri. Daca totusi «normal» temperamentul nu este atins, atunci controlul motorului unui motor diesel de 115 cai putere dă scurt «lumina verde» pe «profit în exces» – în zona de sarcină maximă, cuplul crește la 310 Nm.
Cu tot temperamentul și confortul său de a conduce lângă benzinărie, Mondeo rămâne cu inima sa de diesel și se limitează într-o oarecare măsură. Fie că este vorba de 90 sau 115 cai putere: în medie, maxim 5,9 litri dispar din rezervor la fiecare 100 de kilometri - conform standardelor europene, este destul de decent să respectați reglementările privind gazele de eșapament în conformitate cu Euro 3.
 Curba de putere 1 și Curba de cuplu 2 DureTorg DI 66 kW/90 CP |
 Curba de putere 1 și curba de cuplu 2 DureTorg DI 85 kW/115 CP |
Comentariile vizitatorilor