Motorul trebuie să fie încălzit la temperatura de funcționare, nivelul uleiului trebuie să fie corect și bateria trebuie să fie complet încărcată. Veți avea nevoie și de ajutorul unui asistent.
La motoarele cu sistem de injecție de combustibil, scoateți siguranța pompei de combustibil din cutia de siguranțe. Acum porniți motorul și lăsați-l să funcționeze până se oprește.
Deconectați sistemul de aprindere prin deconectarea conectorului cu mai mulți pini de la bobina de aprindere. Scoateți toate bujiile. Înșurubați vârful manometrului de compresie în orificiul bujiei cilindrului numărul 1.
Asistentul trebuie să apese pedala de accelerație până la capăt și să pornească motorul cu demarorul timp de câteva secunde, respectând citirile manometrului de compresie. Presiunea va crește destul de repede într-un motor sănătos. Presiunea scăzută la prima cursă a pistonului, urmată de creșterea treptată a presiunii la cursele ulterioare, indică segmente de piston uzate. Presiune scăzută la prima lovitură, care nu crește în continuare. indică etanșeitatea supapelor sau o garnitură de cap suflată. Depunerile de pe spatele dispozitivelor de reținere a supapelor pot contribui, de asemenea, la presiunea scăzută. Înregistrați cea mai mare presiune, apoi repetați procedura pentru cilindrii rămași.
Datorită varietății de manometre și vitezei de rotație a arborelui cotit al motorului de către demaror, datele diferă adesea la verificarea compresiei. Din acest motiv, presiunile reale de compresie nu sunt specificate de Ford. Cu toate acestea, cel mai important factor este acesta. ca presiunile să fie aceleași în toți cilindrii.
Adăugați o cantitate mică de ulei de motor (aproximativ 20 cc) în cilindri prin orificiile bujiilor și apoi repetați testul.
Dacă există o creștere a presiunii după adăugarea uleiului, este un indiciu că inelele pistonului sunt uzate. Dacă presiunea nu crește, există o scurgere în supape sau garnitura capului. Scurgerile supapelor pot fi cauzate de scaunele supapelor sau capetele supapelor arse. sau supape îndoite.
Dacă doi cilindri adiacenți au presiuni la fel de scăzute, cel mai probabil este să fi suflat garnitura chiulasei între ei. Apariția lichidului de răcire în camerele de ardere sau pe joja pentru măsurarea nivelului uleiului de motor confirmă acest defect.
Dacă presiunea dintr-un cilindru este cu aproximativ 20 la sută mai mică decât celălalt și motorul funcționează ușor în gol, o came uzată pe arborele cu came poate fi cauza.
După verificare, instalați bujiile și reconectați firele înalte și bobina de aprindere. Instalați siguranța pompei de combustibil în cutia de siguranțe.
[Articolul original este disponibil pe site web fordbook]