A motort üzemi hőmérsékletre kell felmelegíteni, az olajszintnek megfelelőnek kell lennie, és az akkumulátort teljesen fel kell tölteni. Szüksége lesz egy asszisztens segítségére is.
Üzemanyag-befecskendező rendszerrel rendelkező motoroknál vegye ki az üzemanyag-szivattyú biztosítékát a biztosítékdobozból. Most indítsa be a motort, és hagyja járni, amíg le nem áll.
Válassza le a gyújtásrendszert úgy, hogy leválasztja a többpólusú csatlakozót a gyújtótekercsről. Távolítson el minden gyújtógyertyát. Csavarja be a nyomásmérő hegyét az 1-es számú henger gyújtógyertya furatába.
Az asszisztensnek teljesen le kell nyomnia a gázpedált, és néhány másodpercig forgatnia kell a motort az önindítóval, miközben figyeli a kompressziómérő állását. A nyomás elég gyorsan megemelkedik egy egészséges motorban. A dugattyú első löketén kialakuló alacsony nyomás, majd a következő löketeknél fokozatosan növekvő nyomás a dugattyúgyűrűk kopását jelzi. Alacsony nyomás az első löketnél, ami nem növekszik tovább. szivárgó szelepeket vagy kifújt fejtömítést jelez. A szeleprögzítő hátoldalán lévő lerakódások szintén hozzájárulhatnak az alacsony nyomáshoz. Jegyezze fel a legmagasabb nyomást, majd ismételje meg az eljárást a többi hengerrel.
A kompressziómérők sokfélesége és a motor főtengelyének az indító általi forgási sebessége miatt az adatok gyakran eltérnek a kompresszió ellenőrzésekor. Emiatt a Ford nem határozza meg a tényleges kompressziós nyomást. A legfontosabb tényező azonban ez. hogy a nyomások minden hengerben azonosak legyenek.
Öntsön egy kis mennyiségű motorolajat (körülbelül 20 cc) a hengerekbe a gyújtógyertya furatain keresztül, majd ismételje meg a tesztet.
Ha az olaj hozzáadása után megnövekszik a nyomás, az azt jelzi, hogy a dugattyúgyűrűk elkoptak. Ha a nyomás nem növekszik, szivárgás van a szelepekben vagy a fejtömítésben. A szivárgó szelepeket a leégett szelepülékek vagy szelepfejek okozhatják. vagy hajlított szelepek.
Ha két szomszédos hengerben egyformán alacsony a nyomás, akkor a legvalószínűbb, hogy a hengerfejtömítés átfújt közöttük. A hűtőfolyadék megjelenése az égésterekben vagy a motorolajszint mérésére szolgáló nívópálcán megerősíti ezt a hibát.
Ha az egyik hengerben a nyomás körülbelül 20 százalékkal alacsonyabb, mint a másikban, és a motor alapjárata kissé durva, akkor a vezérműtengely kopott bütyökje lehet az oka.
Az ellenőrzés után szerelje be a gyújtógyertyákat, és csatlakoztassa újra a magas vezetékeket és a gyújtótekercset. Szerelje be az üzemanyag-szivattyú biztosítékát a biztosítékdobozba.