- alimentare cu combustibil, inclusiv un rezervor de combustibil, pompă electrică de combustibil, filtru de combustibil, regulator de presiune a combustibilului, conducte și o șină de combustibil cu injectoare;
- alimentare cu aer, care include un filtru de aer, un ansamblu de accelerație, controlul aerului în gol;
- unitate de recuperare a vaporilor de combustibil, constând dintr-un adsorbant, o supapă de purjare a adsorbtorului și conducte de legătură.
Nota. Sistemul de recuperare a vaporilor de combustibil este descris într-o subsecțiune separată (vezi "Sistem de emisie prin evaporare"), deoarece servește doar la îndeplinirea cerințelor de mediu pentru a reduce toxicitatea.
Scopul funcțional al sistemului de alimentare cu combustibil este de a asigura alimentarea motorului cu cantitatea necesară de combustibil în toate modurile de funcționare. Motorul este echipat cu un sistem de control electronic cu injecție distribuită de combustibil. Într-un sistem de injecție de combustibil distribuit, funcțiile de formare a amestecului și de dozare a amestecului aer-combustibil în cilindrii motorului sunt separate: aerul este furnizat de un sistem de alimentare cu aer format dintr-un ansamblu de accelerație și un regulator de turație în gol, iar cantitatea de combustibilul necesar în fiecare moment al funcționării motorului este injectat prin injectoare în conducta de admisie. Această metodă de control face posibilă asigurarea compoziției optime a amestecului combustibil în fiecare moment specific de funcționare a motorului, ceea ce vă permite să obțineți putere maximă cu cel mai mic consum posibil de combustibil și toxicitate scăzută a gazelor de eșapament. Sistemul de injecție a combustibilului (și de asemenea sistemul de aprindere) este controlat de o unitate electronică care monitorizează continuu, folosind senzori corespunzători, sarcina motorului, viteza vehiculului, starea termică a motorului și procesul optim de ardere în motor. cilindrii.
Senzorul principal pentru asigurarea unui proces optim de ardere este senzor de concentrație de oxigen în gazele de evacuare (sondă lambda). Este instalat în galeria de evacuare a motorului și, împreună cu unitatea electronică și injectoare, formează un circuit pentru reglarea compoziției amestecului aer-combustibil furnizat motorului. Pe baza semnalelor senzorilor, unitatea de control al motorului determină cantitatea de oxigen nears din gazele de eșapament și, în consecință, evaluează compoziția optimă a amestecului aer-combustibil care intră în cilindrii motorului de fiecare dată. Înregistrând o abatere a compoziției de la 1:14 optim (combustibil și respectiv aer), ceea ce asigură cea mai eficientă funcționare a convertorului catalitic.
Rezervor de combustibil, turnat din plastic rezistent la benzină, este instalat sub podeaua caroseriei în spate și fixat cu patru șuruburi. Pentru a preveni pătrunderea vaporilor de combustibil în atmosferă, rezervorul este conectat printr-o conductă la adsorbant. O pompă electrică de combustibil este instalată în orificiul flanșei din partea de sus a rezervorului. Din pompă, combustibilul este alimentat către filtrul de combustibil instalat în compartimentul motor pe peretele etanș, iar de acolo intră în șina de combustibil a motorului montată pe conducta de admisie. De la șina de combustibil, combustibilul este injectat de injectoare în conducta de admisie.
Conducte de combustibil sistemele de alimentare sunt tuburi care leagă diferitele elemente ale sistemului.
Atenţie! Este interzisă înlocuirea conductelor de oțel cu furtunuri, tuburi de cupru sau aluminiu, deoarece numai conductele de oțel îndeplinesc condițiile de presiune și vibrații ridicate.
Atenţie! Furtunurile sistemului de alimentare sunt realizate folosind o tehnologie specială din materiale rezistente la ulei și benzină. Utilizarea furtunurilor care diferă ca design de cele recomandate poate duce la defectarea sistemului de alimentare și, în unele cazuri, la un incendiu.
Atenţie! În conexiunile conductelor cu elemente ale sistemului de alimentare cu energie, se folosesc inele de etanșare rotunde. Este interzisă utilizarea sigiliilor cu un design diferit.
Modul pompa de combustibil include pompa electrica si senzor de nivel de combustibil.
Modulul pompei de combustibil asigură alimentarea cu combustibil și este instalat în rezervorul de combustibil, ceea ce reduce posibilitatea formării blocajului de vapori, deoarece combustibilul este furnizat sub presiune și nu sub vid.
Pompa de combustibil este submersibila, de tip rotativ, cu actionare electrica. Pompa cu un design nedemontabil nu poate fi reparată dacă se defectează, trebuie înlocuită.
Filtru de combustibil curățare fină - flux complet, fixat într-un suport instalat sub podeaua caroseriei în partea din spate, lângă rezervorul de combustibil. Filtrul este neseparabil și constă dintr-un corp de oțel cu un element de filtru din hârtie.
Sină de combustibil (Fig. 5.14) este o piesă tubulară turnată cu orificii pentru instalarea injectoarelor 1, cu o flanșă pentru instalarea regulatorului de presiune a combustibilului 5 și cu un fiting pentru conectarea unei conducte de combustibil de înaltă presiune. Injectoarele sunt etanșate în orificiile rampei și în prizele conductei de admisie cu inele de cauciuc 4 și fixate cu cleme cu arc 3. Un regulator de presiune a combustibilului este atașat la flanșa rampei cu un suport de fixare, la care este conectată conducta de evacuare a combustibilului. Rampa cu ansamblul injectoare și regulator este introdusă cu tijele injectorului în orificiile conductei de admisie și se fixează cu două șuruburi.
Figura. 5.14. Combustibil: 1 – duză; 2 – rampă; 3 – clema duzei; 4 – inel de etanșare a duzei; 5 – regulator presiune combustibil
Injectoare (Fig. 5.15) sunt atașate rampei de la care li se alimentează combustibil, iar cu duzele lor intră în orificiile conductei de admisie. În deschiderile rampei și ale conductei de admisie, injectoarele sunt etanșate cu inele O de cauciuc 1 și 3. Injectorul este proiectat pentru injectarea dozată a combustibilului în cilindrul motorului și este o supapă electromecanică de înaltă precizie. Combustibilul sub presiune curge de la rampă prin canalele din interiorul corpului injectorului către supapa de închidere. Arcul apasă acul supapei de închidere pe orificiul conic al plăcii de pulverizare, ținând supapa în poziția închisă. Tensiunea furnizată de la unitatea de comandă a motorului prin bornele ștecherului 2 către înfășurarea electromagnetului injectorului creează un câmp magnetic în ea, atragând miezul împreună cu acul supapei de închidere în electromagnet. Orificiul inelar conic din placa duzei se deschide și combustibilul este injectat prin difuzorul corpului duzei în orificiul de admisie al chiulasei și apoi în cilindrul motorului. După ce impulsul electric se oprește, arcul readuce miezul supapei de închidere și acul la starea lor inițială - supapa este blocată. Cantitatea de combustibil injectată de injector depinde de durata impulsului electric.
.Figura. 5.15 Duză de injecție de combustibil: 1 – inel de etanșare superior; 2 – bornele cu fișă ale înfășurării electromagnetului; 3 – inel de etanșare inferior
Regulator presiune combustibil, instalat pe șina de combustibil, menține presiunea constantă a combustibilului în canalul central al șinei în toate modurile de funcționare a motorului. Reglarea presiunii combustibilului furnizat injectoarelor se bazează pe principiul monitorizării diferenței de presiune în rampă și conducta de admisie, care în orice condiții trebuie să fie de cel puțin 300 kPa (3,0 kgf/cm²). Pompa electrică de combustibil furnizează mai mult decât este necesar pentru a menține funcționalitatea sistemului. Prin urmare, atunci când motorul funcționează, folosind regulatorul de presiune, o parte din combustibil este drenată constant prin conducta de retur în rezervorul de combustibil. În funcție de vidul din conducta de admisie, regulatorul de presiune reduce sau mărește scurgerea combustibilului în exces, menținând presiunea constantă în șină.
Regulatorul de presiune este o cavitate închisă împărțită de o diafragmă în camere de vid și de combustibil.
Camera de vid comunică printr-un furtun de vid cu conducta de admisie a motorului, camera de combustibil comunică printr-un canal din carcasa regulatorului cu cavitatea șinei de combustibil. În timpul funcționării motorului, supapa de reglare este închisă sub acțiunea unui arc dacă diferența de presiune în conducta de admisie și conducta de combustibil nu este mai mare de 0,3 MPa. Nu există retur de combustibil - presiunea din conducta de combustibil începe să crească. Când scăderea de presiune depășește 300 kPa (3,0 kgf/cm²), diafragma regulatorului se îndoaie și se formează un spațiu între supapă și scaunul acesteia, prin care excesul de combustibil este drenat într-un alt canal al regulatorului conectat la conducta de scurgere - presiunea scade. Pe măsură ce sarcina motorului crește și supapa de accelerație funcționează la o deschidere largă, consumul de combustibil crește și presiunea din șina de combustibil scade. În același timp, vidul din conducta de admisie scade. Arcul apasă supapa de reglare a presiunii pe scaun, scurgerea combustibilului în rezervorul de combustibil se oprește - presiunea crește. Aceste procese se repetă continuu, rezultând menținerea unei presiuni constante în șina de combustibil.
Filtrul de aer este instalat în compartimentul motor.
Elementul filtrului de aer este din hârtie, plat, cu o suprafață mare a filtrului.
Ansamblul clapetei de accelerație este un dispozitiv de control electronic și servește la modificarea cantității de aer principal furnizată sistemului de admisie a motorului. Este instalat pe flanșa de admisie a conductei de admisie. Un manșon de cauciuc turnat este plasat pe conducta de admisie a ansamblului clapetei de accelerație, fixat cu o clemă și conectând ansamblul clapetei de accelerație cu filtrul de aer.
Ansamblul clapetei de accelerație include un senzor de poziție a clapetei de accelerație, un senzor de presiune absolută și un motor pas cu pas al supapei de accelerație. Nu există nicio legătură mecanică între ansamblul clapetei de accelerație și pedala de comandă a clapetei de accelerație. Așa-numita pedală de accelerație "electronică" transmite informații despre gradul de presiune a pedalei către unitatea de control electronică a motorului, care, la rândul său, ia în considerare viteza vehiculului, treapta cuplată, sarcina motorului și turația motorului pentru a deschide supapa de accelerație.
Sistem de recuperare a vaporilor combustibilul previne eliberarea vaporilor de combustibil din sistemul de alimentare în atmosferă, care afectează negativ mediul.
Sistemul folosește metoda de absorbție a vaporilor de combustibil cu un absorbant de carbon. Este instalat pe rezervorul de combustibil și conectat la acesta printr-o conductă și o supapă de purjare.
În compartimentul motorului de pe chiulasa există o supapă solenoidală pentru purjarea absorbantului, care comută modurile de funcționare ale sistemului pe baza unui semnal de la unitatea de control al motorului.
Vaporii de combustibil din rezervorul de combustibil sunt evacuați în mod constant printr-o conductă și se acumulează într-un adsorbant umplut cu cărbune activ (adsorbant). Când motorul funcționează, adsorbantul este regenerat (restaurat) prin purjarea adsorbantului cu aer proaspăt care intră în sistem sub influența vidului transmis printr-o conductă de la difuzorul ansamblului de accelerație în cavitatea adsorbantului atunci când supapa de purjare este deschisă. Controlerul reglează gradul de purjare a recipientului în funcție de modul de funcționare al motorului prin trimiterea unui semnal către supapă cu o frecvență variabilă a impulsului.
Vaporii de combustibil din adsorbant intră în conducta de admisie a motorului printr-o conductă și ard în cilindri.
Defecțiunile sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil duc la ralanti instabil, blocarea motorului, creșterea toxicității gazelor de eșapament și deteriorarea performanței de conducere a vehiculului.