Caracteristicile de proiectare ale sistemului de alimentare a motorului

Sistemul de alimentare cu energie electrică include elemente ale următoarelor sisteme:

• alimentare cu combustibil, inclusiv un rezervor de combustibil, o pompă electrică de combustibil, un filtru de combustibil, un regulator de presiune a combustibilului, conducte și o șină de combustibil cu injectoare;
• alimentare cu aer, care include un filtru de aer, un ansamblu de accelerație, un regulator de ralanti;
• captarea vaporilor de combustibil, constând dintr-un adsorbant, o supapă de purjare a adsorbtorului și conducte de legătură.

Notă. Sistemul de recuperare a vaporilor este descris într-o subsecțiune separată (cm. «Sistem de emisie prin evaporare»), deoarece servește doar la îndeplinirea cerințelor de mediu pentru a reduce toxicitatea.

Scopul funcțional al sistemului de alimentare cu combustibil este de a asigura alimentarea motorului cu cantitatea necesară de combustibil în toate modurile de funcționare. Motorul este echipat cu un sistem de control electronic cu injecție distribuită de combustibil. În sistemul de injecție distribuită de combustibil, funcțiile de formare a amestecului și dozare a alimentării cu amestec aer-combustibil către cilindrii motorului sunt separate: aerul este furnizat de un sistem de alimentare cu aer format dintr-un ansamblu de accelerație și un regulator de turație în gol, iar cantitatea de combustibil necesar în fiecare moment al funcționării motorului este injectat prin injectoare în conducta de admisie. Această metodă de control face posibilă asigurarea compoziției optime a amestecului combustibil în fiecare moment particular al funcționării motorului, ceea ce permite obținerea unei puteri maxime cu cel mai mic consum posibil de combustibil și toxicitate scăzută a gazelor de eșapament. Gestionează sistemul de injecție de combustibil (si sistemul de aprindere) o unitate electronică care monitorizează continuu, cu ajutorul unor senzori corespunzători, sarcina motorului, turația vehiculului, starea termică a motorului și procesul optim de ardere în cilindrii motorului.


Senzorul principal pentru asigurarea unui proces optim de ardere este senzor de concentrație de oxigen în gazele de evacuare (Sonda lambda). Este instalat în galeria de evacuare a motorului și, împreună cu unitatea electronică și injectoare, formează un circuit pentru reglarea compoziției amestecului aer-combustibil furnizat motorului. Pe baza semnalelor senzorului, unitatea de comandă a motorului determină cantitatea de oxigen nears din gazele de eșapament și, în consecință, evaluează compoziția optimă a amestecului aer-combustibil care intră în cilindrii motorului la un moment dat. După ce am stabilit abaterea compoziției de la 1:14 optim (respectiv combustibil şi aer), care asigura cea mai eficienta functionare a catalizatorului.



Rezervor de combustibil, turnat din plastic rezistent la benzină, este montat sub podeaua caroseriei în partea sa din spate și este atașat cu patru șuruburi. Pentru a preveni pătrunderea vaporilor de combustibil în atmosferă, rezervorul este conectat printr-o conductă la adsorbant. O pompă electrică de combustibil este instalată într-un orificiu cu flanșă din partea de sus a rezervorului. Din pompă, combustibilul este alimentat către filtrul de combustibil instalat în compartimentul motor pe peretele etanș, iar de acolo intră în șina de combustibil a motorului montată pe conducta de admisie. De la șina de combustibil, combustibilul este injectat de injectoare în conducta de admisie.


Conducte de combustibil sistemele de alimentare sunt tuburi care conectează diverse elemente ale sistemului.

Atenţie! Este interzisă înlocuirea conductelor de oțel cu furtunuri, conducte de cupru sau aluminiu, deoarece numai conductele de oțel îndeplinesc condițiile de presiune și vibrații ridicate.

Atenţie! Furtunurile sistemului de alimentare sunt realizate folosind o tehnologie specială din materiale rezistente la ulei și benzină. Utilizarea altor furtunuri decât cele recomandate poate duce la defectarea sistemului de alimentare și, în unele cazuri, la incendiu.

Atenţie! În conexiunile conductelor cu elemente ale sistemului de alimentare, se folosesc inele de etanșare rotunde. Este interzisă utilizarea sigiliilor cu un design diferit.

modulul pompei de combustibil include pompa electrica si senzor de indicator de combustibil.

Modulul pompei de combustibil furnizează combustibil și este instalat în rezervorul de combustibil, ceea ce reduce posibilitatea de blocare a vaporilor, deoarece combustibilul este furnizat sub presiune, nu sub vid.

Pompa de combustibil este submersibila, de tip rotativ, cu actionare electrica. Pompa neseparabilă nu poate fi reparată; dacă se defectează, trebuie înlocuită.




Filtru de combustibil curățare fină - flux complet, fixat într-un suport instalat sub podeaua caroseriei în partea din spate, lângă rezervorul de combustibil. Filtrul este neseparabil, constă dintr-o carcasă de oțel cu un element de filtru din hârtie.

șină de combustibil (orez. 5.14) este o piesă tubulară turnată cu orificii pentru instalarea injectoarelor 1, cu o flanșă pentru instalarea unui regulator de presiune a combustibilului 5 și cu un fiting pentru conectarea unei conducte de combustibil de înaltă presiune. Injectoarele sunt etanșate în deschiderile rampei și în prizele conductei de admisie cu inele de cauciuc 4 și fixate cu cleme cu arc 3. Un regulator de presiune a combustibilului este atașat de flanșa șinei cu un suport de fixare, la care conducta de evacuare a combustibilului este atașat. este conectat. Ansamblul șină cu injectoare și regulator este introdus cu tijele injectorului în orificiile conductei de admisie și fixat cu două șuruburi.




duze (orez. 5.15) atașate la rampa de la care li se alimentează combustibil, iar cu atomizoarele lor intră în orificiile conductei de admisie. În deschiderile rampei și ale conductei de admisie, duzele sunt sigilate cu inele de etanșare din cauciuc 1 și 3. Duza este proiectată pentru injectarea dozată a combustibilului în cilindrul motorului și este o supapă electromecanică de înaltă precizie. Combustibilul sub presiune curge de la șină prin canalele din interiorul corpului duzei către supapa de închidere. Un arc comprimă acul supapei de reținere împotriva orificiului conic din placa de atomizor, menținând supapa în poziția închisă. Tensiunea furnizată de la unitatea de comandă a motorului prin bornele conectabile 2 către înfășurarea solenoidului injectorului creează un câmp magnetic în ea, care atrage miezul împreună cu acul supapei de închidere în solenoid. Orificiul inelar conic din placa de atomizor se deschide și combustibilul este injectat prin difuzorul corpului atomizorului în canalul de admisie al chiulasei și mai departe în cilindrul motorului. După terminarea impulsului electric, arcul readuce miezul și acul supapei de închidere la starea inițială - supapa este închisă. Cantitatea de combustibil injectată de injector depinde de durata impulsului electric.





Controlul presiunii combustibilului, montat pe șina de combustibil, menține o presiune constantă a combustibilului în canalul central al șinei în toate modurile de funcționare a motorului. Reglarea presiunii combustibilului alimentat la injectoare se bazează pe principiul monitorizării valorii căderii de presiune în șină și conducta de admisie, care în orice condiții ar trebui să fie de cel puțin 300 kPa (3,0 kgf/cm²). Alimentarea pompei electrice de combustibil este mai mare decât este necesar pentru a menține sistemul în funcțiune. Prin urmare, atunci când motorul funcționează cu ajutorul unui regulator de presiune, o parte din combustibil este scurs în mod constant prin conducta de retur în rezervorul de combustibil. În funcție de vidul din conducta de admisie, regulatorul de presiune reduce sau mărește evacuarea combustibilului în exces, menținând o presiune constantă în șină.

Regulatorul de presiune este o cavitate închisă împărțită de o diafragmă în camere de vid și de combustibil.

Camera de vid comunică printr-un furtun de vid cu conducta de admisie a motorului, camera de combustibil comunică printr-un canal din carcasa regulatorului cu cavitatea șinei de combustibil. În timpul funcționării motorului sub acțiunea unui arc, supapa de reglare este închisă dacă scăderea de presiune în conducta de admisie și în conducta de combustibil nu este mai mare de 0,3 MPa. Nu există retur de combustibil - presiunea din conducta de combustibil începe să crească. Cu cădere de presiune peste 300 kPa (3,0 kgf/cm²) diafragma regulatorului se îndoaie și se formează un spațiu între supapă și scaunul acesteia, prin care excesul de combustibil este drenat într-un alt canal al regulatorului conectat la conducta de scurgere - presiunea scade. Când sarcina motorului crește, funcționând la o deschidere largă a accelerației, consumul de combustibil crește și presiunea din șina de combustibil scade. În același timp, vidul din conducta de admisie este redus. Arcul apasă supapa de reglare a presiunii pe scaun, scurgerea combustibilului în rezervorul de combustibil se oprește - presiunea crește. Aceste procese se repetă continuu, drept urmare se menține o presiune constantă în șina de combustibil.



Filtrul de aer este instalat în compartimentul motor.



Elementul filtrant al filtrului de aer este din hârtie, plat, cu o suprafață mare a suprafeței de filtrare.



Ansamblul clapetei de accelerație este un dispozitiv de control electronic și servește la modificarea cantității de aer principal furnizată sistemului de admisie a motorului. Este instalat pe flanșa de admisie a conductei de admisie. Un manșon de cauciuc turnat este pus pe conducta de admisie a ansamblului de accelerație, fixat cu o clemă și conectând ansamblul de accelerație cu filtrul de aer.

Ansamblul clapetei de accelerație include un senzor de poziție a clapetei de accelerație, un senzor de presiune absolută și un motor pas cu pas pentru controlul clapetei de accelerație. Nu există nicio legătură mecanică între ansamblul clapetei de accelerație și pedala de comandă a clapetei de accelerație. Așa-zisul «electronic» Pedala de accelerație trimite informații despre gradul de apăsare a pedalei către unitatea electronică de control a motorului, care, la rândul său, deschide supapa de accelerație în funcție de viteza vehiculului, treapta cuplată, sarcina motorului și turația motorului.

Sistem de recuperare a vaporilor combustibilul previne eliberarea vaporilor de combustibil din sistemul de alimentare cu energie în atmosferă, care afectează negativ mediul.



Sistemul folosește metoda de absorbție a vaporilor de combustibil de către un adsorbitor de cărbune. Este montat pe rezervorul de combustibil și conectat la acesta printr-o conductă și o supapă de purjare.



În compartimentul motor de pe chiulasa se află o supapă solenoidală de purjare a absorbantului, care, la semnalul unității de control al motorului, comută modurile de funcționare ale sistemului.

Vaporii de combustibil din rezervorul de combustibil sunt evacuați în mod constant prin conductă și se acumulează în adsorbantul umplut cu cărbune activ (adsorbant). Când motorul este pornit, se regenerează (recuperare) adsorbant prin purjarea adsorbantului cu aer proaspăt care intră în sistem sub acțiunea vidului, transmis prin conducta de la difuzorul ansamblului clapetei la cavitatea adsorbantului la deschiderea supapei de purjare. Controlerul reglează gradul de purjare al adsorbantului în funcție de modul de funcționare al motorului, dând un semnal supapei cu o frecvență variabilă a impulsului.

Vaporii de combustibil din absorbant prin conductă intră în conducta de admisie a motorului și ard în cilindri.

Defecțiunile sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil implică instabilitate la ralanti, oprirea motorului, creșterea toxicității gazelor de eșapament și deteriorarea performanței de conducere a vehiculului.