- sistem de alimentare cu combustibil, inclusiv un rezervor de combustibil, un modul de pompă electrică de combustibil, conducte, furtunuri, o șină de combustibil cu injectoare și un compensator de pulsație a presiunii combustibilului;
- sistem de alimentare cu aer constând dintr-un filtru de aer, un furtun de alimentare cu aer și un ansamblu de accelerație;
- sistem de recuperare a vaporilor de combustibil, care include un adsorbant, o supapă de purjare a adsorbtorului și conducte de conectare.
Scopul funcțional al sistemului de alimentare cu combustibil este de a asigura alimentarea motorului cu cantitatea necesară de combustibil în toate modurile de funcționare. Motorul este echipat cu un sistem de control electronic cu injecție distribuită de combustibil. În sistemul de injecție distribuită de combustibil, funcțiile de formare a amestecului și de dozare a amestecului aer-combustibil în cilindrii motorului sunt separate: injectoarele efectuează injecția dozată de combustibil în conducta de admisie și cantitatea de aer necesară în fiecare moment al funcționarea motorului este asigurată de ansamblul clapetei de accelerație. Această metodă de control face posibilă asigurarea compoziției optime a amestecului combustibil în fiecare moment specific de funcționare a motorului, ceea ce vă permite să obțineți putere maximă cu cel mai mic consum posibil de combustibil și toxicitate scăzută a gazelor de eșapament. Sistemul de injecție a combustibilului și sistemul de aprindere sunt controlate de o unitate electronică de control a motorului, care monitorizează continuu, folosind senzori corespunzători, sarcina motorului, viteza vehiculului, starea termică a motorului și procesul optim de ardere în cilindri.
O caracteristică specială a sistemului de injecție al Ford Focus II este funcționarea sincronizată a injectoarelor în conformitate cu sincronizarea supapelor (unitatea de control al motorului primește informații de la senzorii de fază). Controlerul pornește injectoarele secvenţial, și nu în perechi, ca în sistemele de injecție asincrone. Fiecare injector este activat la 720° de rotație a arborelui cotit. Cu toate acestea, în modurile de pornire și în modurile dinamice de funcționare a motorului, se utilizează o metodă de alimentare asincronă cu combustibil fără sincronizare cu rotația arborelui cotit.
Senzorul principal pentru sistemul de injecție este senzorul de concentrație de oxigen din gazele de eșapament (sondă lambda). În galeria de evacuare a motorului R4 16V Duratec Ti-VCT, combinată cu catalizatori de gaze de eșapament (colector de cat), sunt instalați doi senzori de concentrație de oxigen (separat pentru căile de evacuare ale cilindrilor 1 și 4, 2 și 3), care împreună cu unitatea de comandă a motorului și injectoarele formează un circuit de comandă pentru compoziția amestecului aer-combustibil alimentat motorului. Pe baza semnalelor senzorilor, unitatea de control al motorului determină cantitatea de oxigen nears din gazele de eșapament și, în consecință, evaluează compoziția optimă a amestecului aer-combustibil care intră în cilindrii motorului de fiecare dată. După ce a detectat o abatere a compoziției de la 1:14 optim (combustibil și, respectiv, aer), care asigură funcționarea cât mai eficientă a convertoarelor catalitice ale gazelor de eșapament, unitatea de control modifică compoziția amestecului folosind injectoare. Deoarece senzorii de concentrație de oxigen sunt incluși în circuitul de feedback al unității de control al motorului, bucla de control a amestecului aer-combustibil este închisă. O caracteristică a sistemului de control al motorului Ford Focus II este prezența, pe lângă doi senzori de control, a încă doi senzori de diagnosticare a concentrației de oxigen instalați la ieșirea convertoarelor. Pe baza compoziției gazelor care trec prin convertoare, acestea determină eficiența sistemului de control al motorului. Dacă unitatea de control al motorului, pe baza informațiilor primite de la senzorii de diagnosticare a concentrației de oxigen, detectează un exces de toxicitate a gazelor de eșapament care nu poate fi eliminat prin calibrarea sistemului de control, aprinde lampa de avertizare de defecțiune a motorului din tabloul de instrumente și stochează o eroare. cod în memoria sa pentru diagnosticarea ulterioară.
Rezervor de combustibil, turnat din plastic special rezistent la impact, este instalat sub podeaua caroseriei in partea din spate si asigurat cu cleme. Pentru a preveni pătrunderea vaporilor de combustibil în atmosferă, rezervorul este conectat printr-o conductă la adsorbtorul sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil. O pompă electrică de combustibil este instalată în orificiul flanșei din partea superioară a rezervorului, în partea dreaptă există țevi pentru conectarea conductei de umplere și a furtunului de ventilație. De la pompă, care include filtre grosiere și fine de combustibil, combustibilul este alimentat către șina de combustibil montată pe conducta de admisie a motorului. De la șina de combustibil, combustibilul este injectat de injectoare în conducta de admisie.
Conducte de combustibil sisteme de alimentare combinate, sub formă de conducte de oțel interconectate și furtunuri de cauciuc.
Pompa de combustibil submersibil, acţionat electric, de tip rotativ, cu filtre grosiere şi fine de combustibil, cu regulator de presiune a combustibilului. Pompa este instalată în rezervorul de combustibil, ceea ce reduce posibilitatea formării de vapori, deoarece combustibilul este furnizat sub presiune și nu sub vid. Pompa de combustibil furnizează combustibil de la rezervorul de combustibil prin conducta de combustibil la conducta de combustibil la o presiune de aproximativ 380 kPa (aproximativ 360 kPa la ralanti).
Filtru de combustibil curățare fină - debit complet, instalat în carcasa modulului pompei de combustibil. Dacă filtrul se înfundă, este necesar să înlocuiți carcasa și ansamblul filtrului, deoarece unitatea nu este separabilă.
Sină de combustibil 5 (Fig. 5.26), care este o piesă tubulară goală, cu orificii pentru instalarea injectoarelor 8 și a compensatorului de pulsație a presiunii combustibilului 2, servește la alimentarea cu combustibil a injectoarelor și este fixată pe conducta de admisie. Injectoarele si compensatorul de pulsatie a presiunii sunt sigilate in prize cu inele de cauciuc 3, 4 si 7. Rampa cu injectoarele ca ansamblu se introduce cu tija injectorului in orificiile conductei de admisie si se fixeaza cu doua piulite.
Figura. 5.26. Railă de alimentare cu injectoare și compensator de pulsație a presiunii combustibilului: 1 – șuruburi care fixează compensatorul de pulsație a presiunii combustibilului; 2 – compensator de pulsație a presiunii combustibilului; 3 – inele de etanșare pentru compensatorul de pulsație a presiunii combustibilului; 4 – inele de etanșare superioare ale injectoarelor; 5 – șină de combustibil; 6 – cleme injectoare; 7 – inele de etanșare inferioare ale injectoarelor; 8 – duze
NOTĂ: În funcție de versiune, compensatorul de pulsații a combustibilului poate să nu aibă un inel O mic.
Injectoare 8 (vezi Fig. 5.26) cu duzele lor intră în orificiile conductei de admisie. În orificiile conductei de admisie, injectoarele sunt etanșate cu inele O de cauciuc 7. Injectorul este proiectat pentru injectarea dozată a combustibilului în cilindrul motorului și este o supapă electromecanică de înaltă precizie în care este presat acul supapei de închidere. la scaun de un arc. Când un impuls electric este aplicat de la unitatea de comandă la înfășurarea electromagnetului, acul se ridică și deschide orificiul duzei - combustibilul este furnizat la conducta de admisie a motorului. Cantitatea de combustibil injectată de injector depinde de durata impulsului electric.
Compensator de pulsație a presiunii combustibilului instalat la capătul șinei de combustibil și servește la menținerea constantă a presiunii combustibilului în șină în timpul unei scăderi brusce a conductei de combustibil, cauzată, de exemplu, de o creștere semnificativă a consumului de combustibil în timpul accelerării intense a vehiculului.
Filtru de aer instalat pe partea stângă a compartimentului motor pe un suport special. Elementul filtrant este din hârtie, plat, cu o suprafață mare a filtrului. Filtrul este conectat printr-un furtun de alimentare cu aer ondulat din cauciuc la ansamblul clapetei de accelerație.
Conducta din partea inferioară a carcasei filtrului este instalată cu o fixare prin interferență în gâtul amortizorului de admisie situat sub aripa din stânga față a mașinii.
Ansamblul clapetei de accelerație, care este cel mai simplu dispozitiv de control, servește la schimbarea cantității de aer principal furnizat sistemului de admisie al motorului, instalat pe flanșa de admisie a conductei de admisie și fixat cu șuruburi. Un manșon de cauciuc turnat este plasat pe conducta de admisie a ansamblului clapetei de accelerație, fixat cu o clemă și conectând ansamblul clapetei de accelerație cu filtrul de aer.
Ansamblul clapetei de accelerație include un senzor de poziție a clapetei de accelerație și un motor pas cu pas pentru controlul clapetei de accelerație. Nu există nicio legătură mecanică între ansamblul clapetei de accelerație și pedala de comandă a clapetei de accelerație. Așa-numita pedală de accelerație "electronică" transmite informații despre gradul de presiune a pedalei către unitatea de control electronică a motorului, care, la rândul său, ia în considerare viteza vehiculului, treapta cuplată, sarcina motorului și viteza arborelui cotit, deschide supapa de accelerație pentru unghiul necesar.
Sistem de emisie prin evaporare previne eliberarea vaporilor de combustibil din sistemul de alimentare în atmosferă, care afectează negativ mediul.
Sistemul folosește metoda de absorbție a vaporilor de către un absorbant de carbon. Este instalat în partea din spate a bazei caroseriei și este conectat prin conducte la rezervorul de combustibil și supapa de purjare.
În compartimentul motor, pe conducta de admisie, există o supapă solenoidală pentru purjarea adsorbitorului, care comută modurile de funcționare ale sistemului pe baza semnalelor de la unitatea de comandă a motorului.
Vaporii de combustibil din rezervorul de combustibil sunt îndepărtați în mod constant printr-o conductă și acumulați într-un adsorbant umplut cu cărbune activ (adsorbant). Când motorul funcționează, adsorbantul este regenerat (restaurat) prin purjarea adsorbantului cu aer proaspăt care intră în sistem sub influența vidului transmis printr-o conductă de la conducta de admisie la cavitatea adsorbantului atunci când supapa de purjare se deschide. Unitatea de control reglează gradul de purjare a adsorbantului în funcție de modul de funcționare al motorului, trimițând un semnal către supapă cu o frecvență variabilă a impulsului.
Vaporii de combustibil din adsorbant intră în conducta de admisie a motorului printr-o conductă și ard în cilindri.
Defecțiunile sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil duc la ralanti instabil, blocarea motorului, creșterea toxicității gazelor de eșapament și deteriorarea performanței de conducere a vehiculului.