- sustav za opskrbu gorivom koji uključuje spremnik za gorivo, modul električne pumpe za gorivo, cjevovode, crijeva, razvodnik goriva s mlaznicama i kompenzator pulsiranja tlaka goriva;
- sustav za dovod zraka, koji se sastoji od filtra za zrak, rukavca za dovod zraka i sklopa leptira za gas;
- sustav za povrat para goriva koji uključuje adsorber, ventil za pročišćavanje adsorbera i spojne cjevovode.
Funkcionalna svrha sustava za dovod goriva je osigurati opskrbu motora potrebnom količinom goriva u svim režimima rada. Motor je opremljen elektroničkim sustavom upravljanja s raspodijeljenim ubrizgavanjem goriva. U sustavu distribuiranog ubrizgavanja goriva funkcije formiranja smjese i doziranja dovoda smjese zrak-gorivo u cilindre motora su odvojene: brizgaljke vrše dozirano ubrizgavanje goriva u usisnu cijev, a količina zraka potrebna u svakom trenutku rad motora osigurava sklop leptira za gas. Ova metoda upravljanja omogućuje osiguravanje optimalnog sastava zapaljive smjese u svakom pojedinom trenutku rada motora, što omogućuje postizanje maksimalne snage uz najmanju moguću potrošnju goriva i nisku toksičnost ispušnih plinova. Sustavom ubrizgavanja goriva i sustavom paljenja upravlja elektronička upravljačka jedinica motora, koja pomoću odgovarajućih senzora kontinuirano prati opterećenje motora, brzinu vozila, toplinsko stanje motora i optimalan proces izgaranja u cilindrima.
Značajka sustava ubrizgavanja Ford Focus II je sinkroni rad mlaznica u skladu s vremenom ventila (upravljačka jedinica motora prima informacije od senzora faze). Regulator uključuje mlaznice u seriji, a ne u parovima, kao u asinkronim sustavima ubrizgavanja. Svaka mlaznica se aktivira kroz 720°rotacije radilice. Međutim, u pokretanju i dinamičkom načinu rada motora koristi se asinkrona metoda opskrbe gorivom bez sinkronizacije s rotacijom radilice.
Glavni senzor za sustav ubrizgavanja goriva je senzor koncentracije kisika u ispušnim plinovima (Lambda sonda). U ispušnoj grani motora R4 16V Duratec Ti-VCT, u kombinaciji s pretvaračima ispušnih plinova (kolektor), ugrađena su dva senzora koncentracije kisika (odvojeno za ispušne kanale 1. i 4., 2. i 3. cilindra), koji zajedno s upravljačkom jedinicom motora i mlaznicama čine kontrolnu petlju za sastav mješavine zraka i goriva koja se dovodi u motor. Na temelju signala sa senzora, upravljačka jedinica motora utvrđuje količinu neizgorjelog kisika u ispušnim plinovima i, sukladno tome, procjenjuje optimalni sastav mješavine zraka i goriva koja ulazi u cilindre motora u bilo kojem trenutku. Popravivši odstupanje sastava od optimalnih 1:14 (odnosno goriva i zraka), koji osigurava najučinkovitiji rad katalitičkih pretvarača ispušnih plinova, upravljačka jedinica mijenja sastav smjese pomoću mlaznica. Budući da su senzori za kisik uključeni u povratni krug upravljačke jedinice motora, petlja upravljanja omjerom zrak-gorivo je zatvorena. Značajka sustava upravljanja motorom Ford Focus II je prisutnost, uz dva kontrolna senzora, još dva dijagnostička senzora koncentracije kisika instaliranih na izlazu iz pretvarača. Prema sastavu plinova koji su prošli kroz pretvarače određuju učinkovitost sustava upravljanja motorom. Ako upravljačka jedinica motora, na temelju informacija dobivenih od dijagnostičkih osjetnika koncentracije kisika, detektira prekomjernu toksičnost ispušnih plinova koja se ne može eliminirati kalibracijom upravljačkog sustava, ona uključuje svjetlo upozorenja na kvar motora na ploči instrumenata i pohranjuje kod pogreške u memoriji za kasniju dijagnostiku.
Spremnik za gorivo, izliven od posebne plastike otporne na udarce, ugrađen je ispod poda karoserije u njegovom stražnjem dijelu i pričvršćen stezaljkama. Kako bi se spriječio ulazak para goriva u atmosferu, spremnik je cjevovodom povezan s adsorberom sustava za rekuperaciju para goriva. U otvoru s prirubnicom u gornjem dijelu spremnika ugrađena je električna pumpa za gorivo, s desne strane su napravljene ogranke za spajanje cijevi za punjenje i ventilacijskog crijeva. Iz pumpe, koja uključuje grube i fine filtre goriva, gorivo se dovodi u razvodnik goriva postavljen na usisnu cijev motora. Iz razvodnika goriva gorivo se ubrizgava mlaznicama u usisnu cijev.
Cijevi za gorivo sustava napajanja su kombinirani, u obliku međusobno povezanih čeličnih cjevovoda i gumenih crijeva.
Pumpa goriva potopljena, na električni pogon, rotacijska, s grubim i finim filtrima goriva, s regulatorom tlaka goriva. Pumpa je ugrađena u spremnik goriva, što smanjuje mogućnost zastoja pare, jer se gorivo dovodi pod pritiskom, a ne pod vakuumom. Pumpa za gorivo dovodi gorivo iz spremnika goriva kroz cijev za gorivo do razvodnika goriva pod tlakom od oko 380 kPa (približno 360 kPa u praznom hodu).
Fini filtar goriva - puni protok, ugrađen u kućište modula pumpe za gorivo. Ako je filtar začepljen, potrebno je zamijeniti sklop kućišta s filtrom, jer je sklop napravljen nerastavljivim.
Cijev goriva 5 (riža. 5.26), koji je šuplji cjevasti dio s rupama za ugradnju mlaznica 8 i kompenzatora 2 za pulsacije tlaka goriva, služi za dovod goriva u mlaznice i pričvršćen je na usisnu cijev. Brizgalice i kompenzator pulsiranja tlaka zabrtvljeni su u svojim utičnicama gumenim prstenovima 3, 4 i 7. Kompletna rampa injektora umetnuta je u otvore ulazne cijevi s drškama injektora i pričvršćena s dvije matice.
Riža. 5.26 . Razvodnik goriva s mlaznicama i kompenzatorom pulsiranja tlaka goriva: 1 – vijci za pričvršćivanje kompenzatora pulsiranja tlaka goriva; 2 – kompenzator pulsiranja tlaka goriva; 3 - brtveni prstenovi kompenzatora pulsiranja tlaka goriva; 4 – gornji brtveni prstenovi brizgaljki; 5 - tračnica goriva; 6 - držači mlaznica; 7 - donji brtveni prstenovi injektora; 8 - brizgaljke
NAPOMENA: Ovisno o verziji kompenzatora pulsiranja goriva, mali o-prsten može nedostajati.
Mlaznice 8 (vidi sl. 5.26) njihovi raspršivači ulaze u otvore usisne cijevi. U otvorima ulazne cijevi, mlaznice su zapečaćene gumenim brtvenim prstenovima 7. Mlaznica je dizajnirana za dozirano ubrizgavanje goriva u cilindar motora i elektromehanički je ventil visoke preciznosti u kojem je igla zapornog ventila pritisnuta na sjedište. uz izvor. Kada se električni impuls primijeni iz upravljačke jedinice na namot elektromagneta, igla se podiže i otvara otvor raspršivača - gorivo se dovodi u usisnu cijev motora. Količina goriva koju ubrizgava mlaznica ovisi o trajanju električnog impulsa.
Kompenzator pulsiranja tlaka goriva ugrađen je na kraju razvodnika goriva i služi za održavanje konstantnog tlaka goriva u razvodniku kada naglo padne u cijevi za gorivo, uzrokovano npr. značajnim povećanjem potrošnje goriva tijekom intenzivnog ubrzavanja automobila.
Filtar za zrak ugrađen je na lijevoj strani odjeljka motora na posebnom nosaču. Element filtera je papirni, ravan, sa velikom površinom filterske površine. Filter je spojen gumenom valovitom čahurom za dovod zraka na sklop leptira za gas.
Ogranak u donjem dijelu kućišta filtra ugrađen je s ometanjem u vratu usisnog prigušivača, koji se nalazi ispod lijevog prednjeg blatobrana automobila.
Sklop prigušnice, koji je najjednostavniji regulacijski uređaj, služi za promjenu količine glavnog zraka koji se dovodi u usisni sustav motora, postavlja se na ulaznu prirubnicu usisne cijevi i pričvršćuje se s vijci. Na ulaznu cijev sklopa leptira za gas stavlja se oblikovana gumena čahura koja se učvršćuje stezaljkom i povezuje sklop leptira za gas s filtrom zraka.
Sklop zaklopke za gas uključuje senzor položaja zaklopke za gas i koračni motor za upravljanje zaklopkom za gas. Ne postoji mehanička veza između sklopa leptira za gas i papučice za upravljanje gasom. Takozvani «elektronička» papučica za upravljanje gasom prenosi informacije o stupnju pritiska na papučici elektroničkoj upravljačkoj jedinici motora, koja zauzvrat, uzimajući u obzir brzinu vozila, odabrani stupanj prijenosa, opterećenje motora i brzinu radilice, otvara ventil za gas na željeni kut.
Sustav povrata para goriva sprječava ispuštanje para goriva iz sustava goriva u atmosferu, što nepovoljno utječe na okoliš.
Sustav koristi metodu upijanja pare ugljičnim adsorberom. Instaliran je na stražnjoj strani baze karoserije i povezan je cjevovodima sa spremnikom goriva i ventilom za pražnjenje.
U motornom prostoru, na ulaznoj cijevi, nalazi se solenoidni ventil za pročišćavanje adsorbera, koji prebacuje načine rada sustava na temelju signala iz upravljačke jedinice motora.
Pare goriva iz spremnika goriva stalno se ispuštaju kroz cjevovod i nakupljaju u adsorberu ispunjenom aktivnim ugljenom (adsorbent). Kada motor radi, on se regenerira (oporavak) adsorbent pročišćavanjem adsorbera svježim zrakom koji ulazi u sustav pod djelovanjem vakuuma koji se prenosi kroz cjevovod od ulazne cijevi do šupljine adsorbera kada se otvori ventil za pročišćavanje. Upravljačka jedinica regulira stupanj pročišćavanja adsorbera, ovisno o načinu rada motora, davanjem signala ventilu s promjenjivom frekvencijom impulsa.
Pare goriva iz adsorbera kroz cjevovod ulaze u usisnu cijev motora i izgaraju u cilindrima.
Neispravnosti sustava za povrat para goriva uzrokuju nestabilnost praznog hoda, gašenje motora, povećanu toksičnost ispušnih plinova i pogoršanje voznih svojstava vozila.
Komentari posjetitelja