- sustav za dovod goriva, uključujući spremnik za gorivo, modul električne pumpe za gorivo, cjevovode, crijeva, razvodnik goriva s mlaznicama i kompenzator pulsiranja tlaka goriva;
- sustav za dovod zraka koji se sastoji od filtra za zrak, crijeva za dovod zraka i sklopa prigušnice;
- sustav za povrat para goriva, koji uključuje adsorber, ventil za pročišćavanje adsorbera i spojne cjevovode.
Funkcionalna svrha sustava za dovod goriva je osigurati opskrbu motora potrebnom količinom goriva u svim režimima rada. Motor je opremljen elektroničkim sustavom upravljanja s raspodijeljenim ubrizgavanjem goriva. U raspodijeljenom sustavu ubrizgavanja goriva funkcije formiranja smjese i doziranja smjese zrak-gorivo u cilindre motora su odvojene: brizgaljke vrše dozirano ubrizgavanje goriva u usisnu cijev, a količina zraka potrebna u svakom trenutku rad motora osigurava sklop leptira za gas. Ova metoda upravljanja omogućuje osiguravanje optimalnog sastava zapaljive smjese u svakom određenom trenutku rada motora, što vam omogućuje postizanje maksimalne snage uz najmanju moguću potrošnju goriva i nisku toksičnost ispušnih plinova. Sustavom ubrizgavanja goriva i sustavom paljenja upravlja elektronička upravljačka jedinica motora, koja kontinuirano prati, odgovarajućim senzorima, opterećenje motora, brzinu vozila, toplinsko stanje motora i optimalni proces izgaranja u cilindrima.
Posebna značajka sustava ubrizgavanja Ford Focusa II je sinkronizirani rad mlaznica u skladu s vremenskim podešavanjem ventila (upravljačka jedinica motora prima informacije od faznih senzora). Regulator uključuje mlaznice sekvencijalno, a ne u parovima, kao u asinkronim sustavima ubrizgavanja. Svaka mlaznica se aktivira kroz 720° rotacije radilice. Međutim, u načinima pokretanja i dinamičkim načinima rada motora koristi se asinkrona metoda opskrbe gorivom bez sinkronizacije s rotacijom koljenastog vratila.
Glavni senzor za sustav ubrizgavanja goriva je senzor koncentracije kisika u ispušnim plinovima (lambda sonda). U ispušnu granu motora R4 16V Duratec Ti-VCT, u kombinaciji s katalizatorima ispušnih plinova (catcollector), ugrađena su dva senzora koncentracije kisika (posebno za ispušne kanale 1. i 4., 2. i 3. cilindra), koji zajedno s upravljačka jedinica motora i mlaznice čine upravljački krug za sastav mješavine zraka i goriva koja se dovodi u motor. Na temelju signala senzora, upravljačka jedinica motora određuje količinu neizgorjelog kisika u ispušnim plinovima i prema tome procjenjuje optimalni sastav mješavine zraka i goriva koja u svakom trenutku ulazi u cilindre motora. Otkrivši odstupanje sastava od optimalnog 1:14 (gorivo i zrak), što osigurava najučinkovitiji rad katalitičkih pretvarača ispušnih plinova, upravljačka jedinica mijenja sastav smjese pomoću mlaznica. Budući da su senzori koncentracije kisika uključeni u povratni krug upravljačke jedinice motora, krug upravljanja mješavinom zraka i goriva je zatvoren. Značajka sustava upravljanja motorom Ford Focus II je prisutnost, uz dva kontrolna senzora, još dva dijagnostička senzora koncentracije kisika instaliranih na izlazu iz pretvarača. Na temelju sastava plinova koji prolaze kroz pretvarače određuju učinkovitost sustava upravljanja motorom. Ako upravljačka jedinica motora, na temelju informacija dobivenih od dijagnostičkih senzora koncentracije kisika, detektira prekomjernu toksičnost ispušnih plinova koja se ne može eliminirati kalibracijom upravljačkog sustava, uključuje lampicu upozorenja o neispravnosti motora u sklopu instrumenata i pohranjuje pogrešku kod u svojoj memoriji za kasniju dijagnostiku.
Spremnik goriva, izliven od posebne plastike otporne na udarce, ugrađen je ispod poda karoserije u njegovom stražnjem dijelu i pričvršćen stezaljkama. Kako bi se spriječio ulazak para goriva u atmosferu, spremnik je cjevovodom povezan s adsorberom sustava za povrat para goriva. U otvor prirubnice u gornjem dijelu spremnika ugrađena je električna pumpa za gorivo; s desne strane nalaze se cijevi za spajanje cijevi za punjenje i ventilacijskog crijeva. Iz pumpe, koja uključuje grube i fine filtre goriva, gorivo se dovodi u razvodnik goriva postavljen na usisnu cijev motora. Iz razvodnika goriva gorivo se ubrizgava mlaznicama u usisnu cijev.
Vodovi za gorivo kombinirani sustavi napajanja, u obliku međusobno povezanih čeličnih cjevovoda i gumenih crijeva.
Pumpa za gorivo potopljeni, na električni pogon, rotacijski, s grubim i finim filtrima goriva, s regulatorom tlaka goriva. Pumpa je ugrađena u spremnik goriva, što smanjuje mogućnost stvaranja parnih čepova, jer se gorivo dovodi pod tlakom, a ne pod vakuumom. Pumpa za gorivo dovodi gorivo iz spremnika goriva kroz cjevovod za gorivo do razvodnika goriva pod tlakom od približno 380 kPa (približno 360 kPa u praznom hodu).
Filter goriva fino čišćenje - puni protok, ugrađen u kućište modula pumpe za gorivo. Ako se filter začepi, potrebno je zamijeniti kućište i sklop filtera, budući da se jedinica ne može odvojiti.
Račva goriva 5 (Sl. 5.26), koji je šuplji cjevasti dio s rupama za ugradnju mlaznica 8 i kompenzatora pulsiranja tlaka goriva 2, služi za dovod goriva u mlaznice i pričvršćen je na ulaznu cijev. Brizgalice i kompenzator pulsiranja tlaka zabrtvljeni su u utičnicama gumenim prstenovima 3, 4 i 7. Rampa s brizgaljkama kao sklop umetnuta je s drškama brizgaljke u rupe usisne cijevi i pričvršćena s dvije matice.
Crtež. 5.26. Razvodnik goriva s mlaznicama i kompenzatorom pulsiranja tlaka goriva: 1 – vijci koji pričvršćuju kompenzator pulsiranja tlaka goriva; 2 – kompenzator pulsiranja tlaka goriva; 3 – brtveni prstenovi kompenzatora pulsiranja tlaka goriva; 4 – gornji brtveni prstenovi brizgaljki; 5 – razvodnik goriva; 6 – stezaljke injektora; 7 – donji brtveni prstenovi brizgaljki; 8 – mlaznice
NAPOMENA: Ovisno o verziji, kompenzator pulsiranja goriva možda neće imati mali o-prsten.
Injektori 8 (vidi sl. 5.26) svojim mlaznicama ulaze u rupe ulazne cijevi. U rupama usisne cijevi mlaznice su zabrtvljene gumenim O-prstenovima 7. Injektor je dizajniran za dozirano ubrizgavanje goriva u cilindar motora i elektromehanički je ventil visoke preciznosti u koji se utisne igla ventila za zatvaranje. do sjedala oprugom. Kada se električni impuls primijeni iz upravljačke jedinice na namot elektromagneta, igla se podiže i otvara otvor mlaznice - gorivo se dovodi u ulaznu cijev motora. Količina goriva koju ubrizgava mlaznica ovisi o trajanju električnog impulsa.
Kompenzator pulsiranja tlaka goriva instaliran na kraju razvodnika goriva i služi za održavanje konstantnog tlaka goriva u razvodniku tijekom naglog pada u cijevi goriva, uzrokovanog, primjerice, značajnim povećanjem potrošnje goriva tijekom intenzivnog ubrzavanja vozila.
Filtar zraka postavljen na lijevoj strani motornog prostora na posebnom nosaču. Filterski element je papirnati, ravan, velike filterske površine. Filtar je spojen gumenim valovitim crijevom za dovod zraka na sklop leptira za gas.
Cijev u donjem dijelu kućišta filtra ugrađena je s ometanjem u vrat usisnog prigušivača koji se nalazi ispod lijevog prednjeg blatobrana automobila.
Sklop leptira za gas, koji je najjednostavniji upravljački uređaj, služi za promjenu količine glavnog zraka koji se dovodi u usisni sustav motora, ugrađen je na ulaznu prirubnicu usisne cijevi i pričvršćen vijcima. Oblikovana gumena čahura postavljena je na ulaznu cijev sklopa leptira za gas, pričvršćena stezaljkom i povezuje sklop leptira za gas s filtrom zraka.
Sklop zaklopke za gas uključuje senzor položaja zaklopke za gas i koračni motor za kontrolu zaklopke za gas. Ne postoji mehanička veza između sklopa leptira za gas i papučice za upravljanje gasom. Takozvana "elektronička" papučica gasa prenosi informacije o stupnju pritiska papučice na elektroničku upravljačku jedinicu motora, koja zauzvrat uzima u obzir brzinu vozila, uključeni stupanj prijenosa, opterećenje motora i brzinu radilice, otvara ventil za gas traženi kut.
Sustav emisije isparavanjem sprječava ispuštanje para goriva iz elektroenergetskog sustava u atmosferu, koje štetno utječu na okoliš.
Sustav koristi metodu upijanja pare ugljičnim adsorberom. Instaliran je na stražnjoj strani baze karoserije i povezan je cjevovodima sa spremnikom goriva i ventilom za pražnjenje.
U motornom prostoru, na usisnoj cijevi, nalazi se elektromagnetski ventil za pročišćavanje adsorbera, koji na temelju signala iz upravljačke jedinice motora prebacuje načine rada sustava.
Pare goriva iz spremnika goriva neprestano se odvode kroz cjevovod i nakupljaju u adsorberu napunjenom aktivnim ugljenom (adsorbent). Kad motor radi, adsorbent se regenerira (obnavlja) pročišćavanjem adsorbera svježim zrakom koji ulazi u sustav pod utjecajem vakuuma koji se prenosi kroz cjevovod od ulazne cijevi do šupljine adsorbera kada se otvori ventil za pročišćavanje. Upravljačka jedinica regulira stupanj pročišćavanja adsorbera ovisno o načinu rada motora, šaljući signal ventilu s promjenjivom frekvencijom impulsa.
Pare goriva iz adsorbera ulaze kroz cjevovod u usisnu cijev motora i izgaraju u cilindrima.
Neispravnosti sustava za povrat para goriva dovode do nestabilnog praznog hoda, zastoja motora, povećane toksičnosti ispušnih plinova i pogoršanja voznih svojstava vozila.
(Izvorni članak može se pogledati na portalu: FordBook)