- tüzelőanyag-ellátó rendszer, beleértve egy üzemanyagtartályt, egy elektromos üzemanyag-szivattyú modult, csővezetékeket, tömlőket, egy tüzelőanyag-elosztót injektorokkal és egy üzemanyagnyomás-pulzációs kompenzátort;
- levegőellátó rendszer, amely egy levegőszűrőből, levegőellátó tömlőből és fojtószelep-egységből áll;
- tüzelőanyag-gőz-visszanyerő rendszer, amely tartalmaz egy adszorbert, egy adszorber öblítőszelepet és csatlakozó csővezetékeket.
Az üzemanyag-ellátó rendszer funkcionális célja, hogy minden üzemmódban biztosítsa a szükséges mennyiségű üzemanyag-ellátást a motorhoz. A motor elektronikus vezérlőrendszerrel van felszerelve elosztott üzemanyag-befecskendezéssel. Az elosztott tüzelőanyag-befecskendező rendszerben a keverékképzés és a levegő-üzemanyag keverék motorhengerekbe történő adagolásának funkciói elkülönülnek: a befecskendezők adagolt üzemanyag-befecskendezést hajtanak végre a szívócsőbe, és a szükséges levegőmennyiséget minden egyes pillanatban. a motor működését a fojtószelep-szerelvény biztosítja. Ez a szabályozási módszer lehetővé teszi az éghető keverék optimális összetételének biztosítását a motor működésének minden egyes pillanatában, amely lehetővé teszi a maximális teljesítmény elérését a lehető legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztás és alacsony kipufogógáz-toxicitás mellett. Az üzemanyag-befecskendező rendszert és a gyújtásrendszert elektronikus motorvezérlő egység vezérli, amely megfelelő érzékelők segítségével folyamatosan figyeli a motor terhelését, a jármű fordulatszámát, a motor hőállapotát, valamint a hengerekben zajló optimális égési folyamatot.
A Ford Focus II befecskendező rendszerének különlegessége a befecskendezők szinkronizált működése a szelep időzítésének megfelelően (a motorvezérlő egység információkat kap a fázisérzékelőktől). A vezérlő egymás után kapcsolja be az injektorokat, és nem párban, mint az aszinkron befecskendező rendszerekben. Mindegyik befecskendezőszelep a főtengely 720°-os elforgatásával aktiválódik. Indítási módokban és dinamikus motorüzemmódokban azonban aszinkron üzemanyag-ellátási módszert alkalmaznak a főtengely forgásával való szinkronizálás nélkül.
Az üzemanyag-befecskendező rendszer fő érzékelője a kipufogógázok oxigénkoncentráció-érzékelője (lambda-szonda). Az R4 16V Duratec Ti-VCT motor kipufogógáz-katalizátorokkal (catcollector) kombinált kipufogócsonkjába két oxigénkoncentráció érzékelő van beépítve (külön az 1. és 4., 2. és 3. henger kipufogócsatornáihoz), amelyek együtt a motorvezérlő egység és az injektorok vezérlő áramkört alkotnak a motorba szállított levegő-üzemanyag keverék összetételéhez. Az érzékelő jelei alapján a motorvezérlő egység meghatározza a kipufogógázokban lévő el nem égett oxigén mennyiségét, és ennek megfelelően értékeli minden alkalommal a motor hengereibe kerülő levegő-üzemanyag keverék optimális összetételét. Miután észlelte az összetétel eltérését az optimális 1:14-től (üzemanyag és levegő), amely biztosítja a kipufogógáz-katalizátorok leghatékonyabb működését, a vezérlőegység injektorok segítségével megváltoztatja a keverék összetételét. Mivel az oxigénkoncentráció-érzékelők a motorvezérlő egység visszacsatoló áramkörében vannak, a levegő-üzemanyag keverék szabályozási köre zárva van. A Ford Focus II motorvezérlő rendszer sajátossága, hogy a két vezérlő érzékelőn kívül még két diagnosztikai oxigénkoncentráció-érzékelőt szereltek fel a konverterek kimenetére. A konvertereken áthaladó gázok összetétele alapján határozzák meg a motorvezérlő rendszer hatásfokát. Ha a motorvezérlő egység a diagnosztikai oxigénkoncentráció-érzékelőktől kapott információk alapján olyan túlzott kipufogógáz-toxicitást észlel, amely a vezérlőrendszer kalibrálásával nem küszöbölhető ki, felkapcsolja a motor meghibásodásra figyelmeztető lámpáját a műszercsoportban és eltárol egy hibát. kódot a memóriájába a későbbi diagnosztikához.
Üzemanyag tartály, Speciális ütésálló műanyagból öntött, hátsó részében a karosszéria padlója alá van szerelve és bilincsekkel rögzítve. Az üzemanyaggőzök légkörbe jutásának megakadályozása érdekében a tartályt egy csővezeték köti össze az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer adszorberével. A tartály felső részén lévő karimás lyukba elektromos üzemanyag-szivattyú van beépítve, a jobb oldalon csövek vannak a töltőcső és a szellőzőcső csatlakoztatásához. A durva és finom üzemanyagszűrőket tartalmazó szivattyúból az üzemanyag a motor szívócsövére szerelt üzemanyag-elosztócsőhöz jut. Az üzemanyag-elosztócsőről az üzemanyagot injektorok fecskendezik be a szívócsőbe.
Üzemanyag vezetékek kombinált áramellátó rendszerek, összekapcsolt acél csővezetékek és gumitömlők formájában.
Üzemanyag szivattyú merülő, elektromos hajtású, forgó típusú, durva és finom üzemanyagszűrőkkel, üzemanyag nyomás szabályozóval. A szivattyú az üzemanyagtartályba van beépítve, ami csökkenti a gőzzár kialakulásának lehetőségét, mivel az üzemanyagot nyomás alatt szállítják, nem pedig vákuum alatt. Az üzemanyag-szivattyú körülbelül 380 kPa (alapjáraton kb. 360 kPa) nyomással táplálja az üzemanyagot az üzemanyagtartályból az üzemanyagvezetéken keresztül az üzemanyag-elosztócsőbe.
Üzemanyagszűrő finom tisztítás - teljes áramlású, az üzemanyag-szivattyú modul házába szerelve. Ha a szűrő eltömődik, ki kell cserélni a házat és a szűrőegységet, mivel az egység nem szétválasztható.
Üzemanyagcső Az 5. ábra (5.26. ábra) egy üreges cső alakú rész a 8 befecskendező szelepek és a 2. tüzelőanyag-nyomás-pulzációs kompenzátor beszereléséhez, és a beömlőcsőhöz van rögzítve. Az injektorok és a nyomáspulzációs kompenzátor a foglalatokban 3, 4 és 7 gumigyűrűkkel vannak tömítve. A rámpát az injektorokkal, mint szerelvényekkel a befecskendező szelepszárakkal a szívócső furataiba helyezzük és két anyával rögzítjük.
Rajz. 5.26. Üzemanyag-elosztócső befecskendezőkkel és üzemanyagnyomás pulzációs kompenzátorral: 1 – az üzemanyagnyomás pulzációs kompenzátort rögzítő csavarok; 2 – üzemanyagnyomás pulzációs kompenzátor; 3 – tömítőgyűrűk az üzemanyagnyomás pulzációs kompenzátorhoz; 4 – az injektorok felső tömítőgyűrűi; 5 – üzemanyag-elosztó; 6 – injektor bilincsek; 7 – az injektorok alsó tömítőgyűrűi; 8 – fúvókák
MEGJEGYZÉS: A változattól függően előfordulhat, hogy az üzemanyag-pulzáció-kompenzátor nem rendelkezik kis O-gyűrűvel.
Injektorok 8 (lásd az 5.26. ábrát) fúvókáikkal bemennek a bemeneti cső furataiba. A szívócső furataiban a befecskendezők gumi O-gyűrűkkel vannak lezárva 7. A befecskendező szelepet az üzemanyag adagolt befecskendezésére tervezték a motor hengerébe, és egy nagy pontosságú elektromechanikus szelep, amelyben az elzárószelep tűjét nyomják. az üléshez egy rugóval. Amikor elektromos impulzust adnak a vezérlőegységtől az elektromágneses tekercshez, a tű felemelkedik, és kinyitja a fúvóka lyukat - az üzemanyagot a motor bemeneti csövébe juttatják. A befecskendező szelep által befecskendezett üzemanyag mennyisége az elektromos impulzus időtartamától függ.
Üzemanyagnyomás pulzációs kompenzátor az üzemanyag-elosztócső végére van felszerelve, és arra szolgál, hogy állandó üzemanyagnyomást tartson fenn a nyomócsőben az üzemanyag-vezeték éles esése során, amelyet például az üzemanyag-fogyasztás jelentős növekedése okoz a jármű intenzív gyorsítása során.
Levegőszűrő a motortér bal oldalára szerelve egy speciális tartóra. A szűrőelem papír, lapos, nagy szűrőfelülettel. A szűrőt egy gumi hullámos levegőellátó tömlő köti a fojtószelep-szerelvényhez.
A szűrőház alsó részén lévő cső az autó bal első sárvédője alatt található szívócsillapító nyakába ütköző illeszkedéssel van felszerelve.
Fojtószelep szerelvény, amely a legegyszerűbb vezérlőberendezés, a motor szívórendszerébe szállított főlevegő mennyiségének változtatására szolgál, a szívócső bemeneti karimájára szerelve és csavarokkal rögzítve. A fojtószelep-szerelvény bemeneti csövére öntött gumihüvely kerül, bilinccsel rögzítve és a fojtószelep-szerelvényt a légszűrővel összekötve.
A fojtószelep-szerelvény tartalmaz egy fojtószelep helyzetérzékelőt és egy léptetőmotort a fojtószelep szabályozásához. Nincs mechanikus kapcsolat a fojtószelep-szerelvény és a fojtószelep-vezérlő pedál között. Az úgynevezett "elektronikus" fojtószelep-pedál információt továbbít a pedálnyomás mértékéről az elektronikus motorvezérlő egységnek, amely viszont figyelembe veszi a jármű sebességét, a kapcsolt sebességfokozatot, a motor terhelését és a főtengely fordulatszámát, kinyitja a fojtószelepet, a szükséges szöget.
Párolgási emissziós rendszer megakadályozza a tüzelőanyag-gőzök kijutását az energiarendszerből a légkörbe, ami károsan hat a környezetre.
A rendszer a szénadszorber páraelnyelési módszerét használja. A karosszéria hátuljára van felszerelve, és csővezetékekkel csatlakozik az üzemanyagtartályhoz és az öblítőszelephez.
A motortérben, a szívócsövön található egy mágnesszelep az adszorber öblítésére, amely a motorvezérlő egységtől érkező jelek alapján kapcsolja át a rendszer üzemmódját.
A tüzelőanyag-tartályból az üzemanyaggőzt folyamatosan eltávolítják egy csővezetéken keresztül, és aktív szénnel (adszorbenssel) töltött adszorberben halmozódnak fel. Amikor a motor jár, az adszorbens regenerálása (helyreállítása) történik az adszorbernek a rendszerbe belépő friss levegővel történő átfúvatásával, a vákuum hatására, amely egy csővezetéken keresztül a beömlőcsőből az adszorber üregébe kerül, amikor az öblítőszelep kinyílik. A vezérlőegység a motor működési módjától függően szabályozza az adszorber öblítésének mértékét, jelet küldve a szelepnek változó impulzusfrekvenciával.
Az adszorberből származó üzemanyaggőz egy csővezetéken keresztül bejut a motor szívócsövébe, és a hengerekben ég.
Az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer meghibásodása instabil alapjárathoz, a motor leállásához, a kipufogógázok fokozott mérgezéséhez és a jármű menetteljesítményének romlásához vezet.
A teljes cikk az online forráson található www.FordBook.ru