- tüzelőanyag-ellátó rendszer, amely tartalmaz egy üzemanyagtartályt, egy elektromos üzemanyag-szivattyú modult, csővezetékeket, tömlőket, egy üzemanyag-elosztót injektorokkal és egy üzemanyagnyomás-pulzációs kompenzátort;
- levegőellátó rendszer, amely egy levegőszűrőből, egy levegőellátó hüvelyből és egy fojtószelep-szerelvényből áll;
- tüzelőanyag-gőz-visszanyerő rendszer, amely tartalmaz egy adszorbert, egy adszorber öblítőszelepet és csatlakozó csővezetékeket.
Az üzemanyag-ellátó rendszer funkcionális célja, hogy minden üzemmódban biztosítsa a szükséges mennyiségű üzemanyag-ellátást a motorhoz. A motor elektronikus vezérlőrendszerrel van felszerelve elosztott üzemanyag-befecskendezéssel. Az elosztott üzemanyag-befecskendező rendszerben a keverékképzés és a levegő-üzemanyag keverék adagolásának funkciói elkülönülnek a motor hengereibe: a befecskendezők adagolt üzemanyag-befecskendezést hajtanak végre a szívócsőbe, és az egyes pillanatokban szükséges levegőmennyiséget. a motor működését a fojtószelep-szerelvény biztosítja. Ez a szabályozási módszer lehetővé teszi az éghető keverék optimális összetételének biztosítását a motor működésének minden egyes pillanatában, amely lehetővé teszi a maximális teljesítmény elérését a lehető legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztás és alacsony kipufogógáz-toxicitás mellett. Az üzemanyag-befecskendező rendszert és a gyújtásrendszert elektronikus motorvezérlő egység vezérli, amely megfelelő szenzorok segítségével folyamatosan figyeli a motor terhelését, a jármű fordulatszámát, a motor termikus állapotát, valamint a hengerekben zajló optimális égési folyamatot.
A Ford Focus II befecskendező rendszer egyik jellemzője az injektorok szinkron működése a szelep időzítésének megfelelően (a motorvezérlő egység információkat kap a fázisérzékelőktől). A vezérlő sorosan kapcsolja be az injektorokat, és nem párban, mint az aszinkron befecskendező rendszerekben. Mindegyik fúvóka a főtengely 720°-os elforgatásával aktiválódik. A motor indítási és dinamikus üzemmódjában azonban az üzemanyag-ellátás aszinkron módszerét alkalmazzák a főtengely forgásával való szinkronizálás nélkül.
Az üzemanyag-befecskendező rendszer fő érzékelője a kipufogógázok oxigénkoncentráció-érzékelője (Lambda szonda). Az R4 16V Duratec Ti-VCT motor kipufogócsonkjában, kipufogógáz-átalakítókkal kombinálva (gyűjtő), két oxigénkoncentráció érzékelő van felszerelve (külön az 1. és 4., 2. és 3. henger kipufogócsatornáihoz), amelyek a motorvezérlő egységgel és a befecskendezőkkel együtt vezérlőhurkot képeznek a motorba szállított levegő-üzemanyag keverék összetételéhez. A motorvezérlő egység az érzékelőktől érkező jelek alapján meghatározza a kipufogógázokban lévő el nem égett oxigén mennyiségét, és ennek megfelelően értékeli a motorhengerekbe mindenkor bejutó levegő-üzemanyag keverék optimális összetételét. A kompozíció optimálistól való eltérésének rögzítése után 1:14 (rendre üzemanyag és levegő), amely biztosítja a kipufogógázok katalizátorainak leghatékonyabb működését, a vezérlőegység injektorok segítségével változtatja a keverék összetételét. Mivel az oxigénérzékelők a motorvezérlő egység visszacsatoló áramkörében vannak, a levegő-üzemanyag arány szabályozási köre zárva van. A Ford Focus II motorvezérlő rendszer egyik jellemzője, hogy a két vezérlő érzékelőn kívül további két diagnosztikai oxigénkoncentráció-érzékelőt szereltek fel a konverterek kimenetéhez. A konvertereken áthaladó gázok összetétele szerint meghatározzák a motorvezérlő rendszer hatékonyságát. Ha a motorvezérlő egység a diagnosztikai oxigénkoncentráció-érzékelőktől kapott információk alapján olyan túlzott kipufogógáz-toxicitást észlel, amely a vezérlőrendszer kalibrálásával nem küszöbölhető ki, felkapcsolja a motor meghibásodásra figyelmeztető lámpáját a műszercsoportban, és eltárolja a hibakódot. memóriában a későbbi diagnosztikához.
Üzemanyag tartály, Speciális ütésálló műanyagból öntött, hátsó részében a karosszéria padlója alá van felszerelve és bilincsekkel rögzítve. Annak érdekében, hogy az üzemanyaggőz ne kerüljön a légkörbe, a tartályt egy csővezeték köti össze az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer adszorberével. A tartály felső részén lévő karimás furatba elektromos üzemanyag-szivattyú van beépítve, a jobb oldalon leágazó csövek készülnek a töltőcső és a szellőzőtömlő csatlakoztatásához. A durva és finom üzemanyagszűrőket tartalmazó szivattyúból az üzemanyag a motor szívócsövére szerelt üzemanyag-elosztócsőhöz jut. Az üzemanyag-elosztócsőről az üzemanyagot injektorok fecskendezik be a szívócsőbe.
Üzemanyag vezetékek kombinált energiaellátó rendszerek, összekapcsolt acélcsővezetékek és gumitömlők formájában.
Üzemanyagpumpa merülő, elektromos hajtású, forgó típusú, durva és finom üzemanyagszűrőkkel, üzemanyag nyomás szabályozóval. A szivattyú az üzemanyagtartályba van beépítve, ami csökkenti a gőzzár lehetőségét, mivel az üzemanyagot nyomás alatt szállítják, és nem vákuum alatt. Az üzemanyag-szivattyú körülbelül 380 kPa nyomással táplálja az üzemanyagot az üzemanyagtartályból az üzemanyagvezetéken keresztül az üzemanyag-elosztócsőbe (körülbelül 360 kPa alapjáraton).
Üzemanyagszűrő finom tisztítás - teljes átfolyású, az üzemanyag-szivattyú modul házába szerelve. Ha a szűrő eltömődött, a ház szerelvényt ki kell cserélni a szűrőre, mivel a szerelvény nem szétválasztható.
üzemanyag-elosztócső 5 (rizs. 5.26), amely egy üreges cső alakú rész lyukakkal a 8 befecskendezők felszereléséhez és egy 2 kompenzátorral a tüzelőanyag nyomás pulzációjához, az injektorok tüzelőanyaggal való ellátására szolgál, és a szívócsőre van rögzítve. Az injektorok és a nyomáspulzációs kompenzátor a foglalataikban 3, 4 és 7 gumigyűrűkkel vannak tömítve. A komplett befecskendező rámpát az injektorszárral a beömlőcső nyílásaiba helyezzük és két anyával rögzítjük.
Rizs. 5.26. Üzemanyag-elosztócső befecskendező szelepekkel és üzemanyagnyomás pulzációs kompenzátorral: 1 – csavarok az üzemanyagnyomás pulzációs kompenzátor rögzítéséhez; 2 – üzemanyagnyomás pulzációs kompenzátor; 3 - az üzemanyagnyomás pulzációs kompenzátor tömítőgyűrűi; 4 – az injektorok felső tömítőgyűrűi; 5 - üzemanyag-elosztó; 6 - fúvókatartók; 7 - az injektorok alsó tömítőgyűrűi; 8 - fúvókák
MEGJEGYZÉS: Az üzemanyag pulzáció-kompenzátor verziójától függően előfordulhat, hogy a kis O-gyűrű hiányzik.
fúvókák 8 (lásd az ábrát. 5.26) porlasztóikkal belépnek a bemeneti cső nyílásaiba. A beömlőcső nyílásaiban a fúvókák gumi tömítőgyűrűkkel vannak tömítve 7. A fúvókát a motor hengerébe adagolt üzemanyag befecskendezésére tervezték, és egy nagy pontosságú elektromechanikus szelep, amelyben az elzárószelep tűje az üléshez van nyomva. egy rugó által. Amikor elektromos impulzust adnak a vezérlőegységtől az elektromágneses tekercshez, a tű felemelkedik, és kinyitja a porlasztó lyukat - az üzemanyagot a motor szívócsövébe juttatják. Az injektor által befecskendezett üzemanyag mennyisége az elektromos impulzus időtartamától függ.
Üzemanyagnyomás pulzációs kompenzátor az üzemanyag-elosztócső végére van felszerelve, és állandó üzemanyagnyomás fenntartására szolgál a nyomócsőben, amikor az élesen leesik az üzemanyag-vezetékben, amelyet például az üzemanyag-fogyasztás jelentős növekedése okoz az autó intenzív gyorsítása során.
Légszűrő a motortér bal oldalára szerelve egy speciális tartóra. A szűrőelem papír, lapos, nagy szűrőfelülettel. A szűrőt egy gumi hullámos levegőbevezető hüvely csatlakoztatja a fojtószelep-szerelvényhez.
A szűrőház alsó részében lévő leágazó cső a bemeneti hangtompító nyakába ütköző illesztéssel van felszerelve, amely az autó bal első sárvédője alatt található.
Fojtószelep szerelvény, amely a legegyszerűbb vezérlőberendezés, a motor szívórendszerébe szállított főlevegő mennyiségének változtatására szolgál, a szívócső bemeneti karimájára van felszerelve és csavarokkal rögzítve. A fojtószelep-szerelvény bemeneti csövére öntött gumihüvelyt helyeznek, bilinccsel rögzítik, és összekötik a fojtószelep-szerelvényt a légszűrővel.
A fojtószelep-szerelvény tartalmaz egy fojtószelep helyzetérzékelőt és egy fojtószelep-vezérlő léptetőmotort. Nincs mechanikus kapcsolat a fojtószelep-szerelvény és a fojtószelep-vezérlő pedál között. Úgynevezett «elektronikus» a fojtószelep-pedál információt továbbít a pedál lenyomásának mértékéről az elektronikus motorvezérlő egységnek, amely viszont, figyelembe véve a jármű sebességét, a kapcsolt sebességfokozatot, a motor terhelését és a főtengely fordulatszámát, kinyitja a fojtószelepet. a kívánt szöget.
Párolgási kibocsátó rendszer megakadályozza az üzemanyag-gőzök kijutását az áramellátó rendszerből a légkörbe, amelyek károsan befolyásolják a környezetet.
A rendszer a szénadszorber páraelnyelési módszerét használja. A karosszéria hátuljára van felszerelve, és csővezetékekkel csatlakozik az üzemanyagtartályhoz és az öblítőszelephez.
A motortérben, a szívócsövön egy adszorber öblítő mágnesszelep található, amely a motorvezérlő egység jelzései alapján kapcsolja át a rendszer működési módjait.
Az üzemanyag-tartályból származó üzemanyaggőzök folyamatosan távoznak a csővezetéken keresztül, és felhalmozódnak az aktív szénnel töltött adszorberben (adszorbens). Amikor a motor jár, regenerálódik (felépülés) adszorbens úgy, hogy az adszorbert a rendszerbe belépő friss levegővel vákuum hatására kiüríti, amely a csővezetéken keresztül a bemeneti csőtől az adszorber üregébe jut, amikor az öblítőszelep nyitva van. A vezérlőegység a motor működési módjától függően szabályozza az adszorber öblítésének mértékét úgy, hogy változó impulzusfrekvenciával jelet ad a szelephez.
A csővezetéken keresztül az adszorberből származó üzemanyaggőz a motor szívócsövébe jut, és a hengerekben ég.
Az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer hibái az alapjárati instabilitást, a motor leállását, a kipufogógázok fokozott toxicitását és a jármű menetteljesítményének romlását vonják maguk után.
Látogatói megjegyzések