- систем за довод горива који укључује резервоар за гориво, модул електричне пумпе за гориво, цевоводе, црева, шину за гориво са ињекторима и компензатор пулсирања притиска горива;
- систем за довод ваздуха, који се састоји од ваздушног филтера, чахуре за довод ваздуха и склопа лептира за гас;
- систем за рекуперацију паре горива који укључује адсорбер, вентил за прочишћавање адсорбера и прикључне цевоводе.
Функционална сврха система за довод горива је да обезбеди довод потребне количине горива у мотор у свим режимима рада. Мотор је опремљен електронским системом управљања са дистрибуираним убризгавањем горива. У систему дистрибуираног убризгавања горива, функције формирања смеше и дозирања довода мешавине ваздух-гориво у цилиндре мотора су раздвојене: ињектори врше дозирано убризгавање горива у усисну цев, а количина ваздуха потребна у сваком тренутку рад мотора се напаја склопом лептира за гас. Овај метод контроле омогућава да се обезбеди оптималан састав запаљиве смеше у сваком конкретном тренутку рада мотора, што омогућава добијање максималне снаге уз најмању могућу потрошњу горива и ниску токсичност издувних гасова. Системом убризгавања горива и системом паљења управља електронска контролна јединица мотора, која помоћу одговарајућих сензора континуирано прати оптерећење мотора, брзину возила, термичко стање мотора и оптималан процес сагоревања у цилиндрима.
Карактеристика система убризгавања Форд Фоцус ИИ је синхрони рад ињектора у складу са временом вентила (контролна јединица мотора прима информације од фазних сензора). Контролер укључује ињекторе серијски, а не у пару, као у асинхроним системима за убризгавање. Свака млазница се активира кроз 720°ротације радилице. Међутим, у стартним и динамичким режимима рада мотора користи се асинхрони начин снабдевања горивом без синхронизације са ротацијом радилице.
Главни сензор за систем убризгавања горива је сензор концентрације кисеоника у издувним гасовима (Ламбда сонда). У издувној граници мотора Р4 16В Дуратец Ти-ВЦТ, у комбинацији са претварачима издувних гасова (колекционар), уграђена су два сензора концентрације кисеоника (посебно за издувне канале 1. и 4., 2. и 3. цилиндара), који заједно са управљачком јединицом мотора и ињекторима чине контролну петљу за састав смеше ваздух-гориво која се доводи у мотор. На основу сигнала са сензора, контролна јединица мотора одређује количину несагорелог кисеоника у издувним гасовима и, сходно томе, процењује оптимални састав смеше ваздух-гориво која улази у цилиндре мотора у било ком тренутку. Поправивши одступање композиције од оптималног 1:14 (односно гориво и ваздух), који обезбеђује најефикаснији рад каталитичких претварача издувних гасова, контролна јединица мења састав смеше помоћу ињектора. Пошто су сензори кисеоника укључени у повратно коло контролне јединице мотора, контролна петља односа ваздух-гориво је затворена. Карактеристика система управљања мотором Форд Фоцус ИИ је присуство, поред два контролна сензора, још два дијагностичка сензора концентрације кисеоника инсталирана на излазу из претварача. Према саставу гасова који су прошли кроз претвараче, они одређују ефикасност система управљања мотором. Ако контролна јединица мотора, на основу информација добијених од дијагностичких сензора концентрације кисеоника, открије вишак токсичности издувних гасова који се не може елиминисати калибрацијом контролног система, она укључује светло упозорења за квар мотора на инструмент табли и чува код грешке у меморију за накнадну дијагностику.
Резервоар за гориво, изливен од специјалне пластике отпорне на ударце, уграђен је испод пода каросерије у његовом задњем делу и причвршћен је стезаљкама. Да би се спречило да пара горива уђе у атмосферу, резервоар је цевоводом повезан са адсорбером система за рекуперацију паре горива. Електрична пумпа за гориво је уграђена у отвор са прирубницом у горњем делу резервоара, са десне стране су направљене огранке за повезивање цеви за пуњење и црева за вентилацију. Из пумпе, која укључује филтере за грубо и фино гориво, гориво се доводи до шине горива која је постављена на усисној цеви мотора. Из разводника горива, гориво се убризгава помоћу ињектора у усисну цев.
Цевоводи за гориво система за напајање су комбиновани, у виду међусобно повезаних челичних цевовода и гумених црева.
Пумпа за гориво потопљена, на електрични погон, ротационог типа, са филтерима за грубо и фино гориво, са регулатором притиска горива. Пумпа је уграђена у резервоар за гориво, што смањује могућност парне блокаде, јер се гориво напаја под притиском, а не под вакуумом. Пумпа за гориво доводи гориво из резервоара за гориво кроз цев за гориво до шине за гориво под притиском од око 380 кПа (приближно 360 кПа у празном ходу).
Фини филтер горива - пун проток, уграђен у кућиште модула пумпе за гориво. Ако је филтер зачепљен, потребно је заменити склоп кућишта филтером, пошто је склоп направљен нерастављиво.
Развод за гориво 5 (пиринач. 5.26), који представља шупљи цевасти део са отворима за уградњу бризгаљки 8 и компензатором 2 за пулсирање притиска горива, служи за довод горива до ињектора и причвршћен је на усисној цеви. Ињектори и компензатор пулсирања притиска су заптивени у својим утичницама гуменим прстеновима 3, 4 и 7. Комплетна рампа ињектора је уметнута у отворе улазне цеви помоћу дршки ињектора и причвршћена са две навртке.
Пиринач. 5.26 . Развод горива са ињекторима и компензатором пулсирања притиска горива: 1 – вијци за причвршћивање компензатора пулсирања притиска горива; 2 – компензатор пулсирања притиска горива; 3 - заптивни прстенови компензатора пулсирања притиска горива; 4 – горњи заптивни прстенови ињектора; 5 - шина за гориво; 6 - држачи млазница; 7 - доњи заптивни прстенови ињектора; 8 - ињектори
НАПОМЕНА: У зависности од верзије компензатора пулсирања горива, мали о-прстен можда недостаје.
Млазнице 8 (види сл. 5.26) њихови атомизери улазе у отворе усисне цеви. У отворима улазних цеви млазнице су заптивене гуменим заптивним прстеновима 7. Млазница је намењена за дозирано убризгавање горива у цилиндар мотора и представља високопрецизан електромеханички вентил у коме је игла запорног вентила притиснута на седиште. код извора. Када се електрични импулс примени са контролне јединице на намотај електромагнета, игла се подиже и отвара отвор распршивача - гориво се доводи у усисну цев мотора. Количина горива коју убризгава ињектор зависи од трајања електричног импулса.
Компензатор пулсирања притиска горива је инсталиран на крају шине за гориво и служи за одржавање константног притиска горива у шини када нагло опадне у цевоводу за гориво, узроковано нпр. значајним повећањем потрошње горива при интензивном убрзању аутомобила.
Филтер за ваздух је инсталиран на левој страни моторног простора на посебном држачу. Филтерски елемент је папир, раван, са великом површином филтерске површине. Филтер је повезан гуменом валовитом навлаком за довод ваздуха са склопом лептира за гас.
Разводна цев у доњем делу кућишта филтера је уграђена са интерферентним спојем у врат усисног пригушивача, који се налази испод левог предњег блатобрана аутомобила.
Склоп гаса, који је најједноставнији регулациони уређај, служи за промену количине главног ваздуха који се доводи у усисни систем мотора, уграђен је на улазној прирубници усисне цеви и причвршћен је са завртњи. На улазну цев склопа лептира за гас се ставља профилисана гумена чаура, фиксира се стезаљком и повезује склоп лептира са филтером за ваздух.
Склоп гаса укључује сензор положаја лептира за гас и корачни мотор за контролу гаса. Не постоји механичка веза између склопа лептира за гас и педале за управљање гасом. тзв «електронски» педала за управљање гасом преноси информацију о степену притиска на папучици електронској контролној јединици мотора, која, заузврат, узимајући у обзир брзину возила, укључени степен преноса, оптерећење мотора и брзину радилице, отвара вентил гаса за жељени угао.
Систем за рекуперацију испарења горива спречава испуштање испарења горива из система за гориво у атмосферу, што негативно утиче на животну средину.
Систем користи методу апсорпције паре помоћу угљеничног адсорбера. Инсталиран је на задњој страни основе каросерије и повезан је цевоводима са резервоаром за гориво и вентилом за чишћење.
У моторном простору, на улазној цеви, налази се електромагнетни вентил за прочишћавање адсорбера, који пребацује режиме рада система на основу сигнала са управљачке јединице мотора.
Паре горива из резервоара за гориво се константно испуштају кроз цевовод и акумулирају се у адсорберу напуњеном активним угљем (адсорбент). Када мотор ради, он се регенерише (опоравак) адсорбент прочишћавањем адсорбера свежим ваздухом који улази у систем под дејством вакуума који се преноси кроз цевовод од улазне цеви до шупљине адсорбера када се отвори вентил за одзрачивање. Управљачка јединица регулише степен прочишћавања адсорбера, у зависности од начина рада мотора, снабдевањем вентила сигналом са променљивом фреквенцијом импулса.
Паре горива из адсорбера кроз цевовод улазе у усисну цев мотора и сагоревају у цилиндрима.
Неисправности система за рекуперацију пара горива доводе до нестабилности у празном ходу, гашења мотора, повећане токсичности издувних гасова и погоршања возних перформанси возила.
Коментари посетилаца