- systém dodávky paliva, ktorý zahŕňa palivovú nádrž, modul elektrického palivového čerpadla, potrubia, hadice, palivovú koľajnicu s vstrekovačmi a kompenzátor pulzácie tlaku paliva;
- systém prívodu vzduchu pozostávajúci zo vzduchového filtra, objímky prívodu vzduchu a zostavy škrtiacej klapky;
- systém rekuperácie palivových pár, ktorý zahŕňa adsorbér, preplachovací ventil adsorbéra a spojovacie potrubia.
Funkčným účelom systému prívodu paliva je zabezpečiť dodávku potrebného množstva paliva do motora vo všetkých prevádzkových režimoch. Motor je vybavený elektronickým riadiacim systémom s distribuovaným vstrekovaním paliva. V systéme distribuovaného vstrekovania paliva sú funkcie tvorby zmesi a dávkovania privádzanej zmesi vzduch-palivo do valcov motora oddelené: vstrekovače vykonávajú dávkované vstrekovanie paliva do sacieho potrubia a množstvo vzduchu potrebného v každom okamihu chod motora zabezpečuje zostava škrtiacej klapky. Tento spôsob riadenia umožňuje zabezpečiť optimálne zloženie horľavej zmesi v každom konkrétnom momente chodu motora, čo umožňuje získať maximálny výkon pri čo najnižšej spotrebe paliva a nízkej toxicite výfukových plynov. Systém vstrekovania paliva a systém zapaľovania sú riadené elektronickou riadiacou jednotkou motora, ktorá pomocou vhodných snímačov nepretržite monitoruje zaťaženie motora, rýchlosť vozidla, tepelný stav motora a optimálny proces spaľovania vo valcoch.
Charakteristickým rysom vstrekovacieho systému Ford Focus II je synchrónna prevádzka vstrekovačov v súlade s časovaním ventilov (riadiaca jednotka motora prijíma informácie z fázových snímačov). Regulátor zapína vstrekovače v sérii a nie v pároch, ako v asynchrónnych vstrekovacích systémoch. Každá tryska sa aktivuje otočením kľukového hriadeľa o 720°. V štartovacích a dynamických režimoch prevádzky motora sa však používa asynchrónny spôsob dodávky paliva bez synchronizácie s otáčaním kľukového hriadeľa.
Hlavným snímačom systému vstrekovania paliva je snímač koncentrácie kyslíka vo výfukových plynoch (Lambda sonda). Vo výfukovom potrubí motora R4 16V Duratec Ti-VCT v kombinácii s konvertormi výfukových plynov (zberateľ), sú nainštalované dva snímače koncentrácie kyslíka (samostatne pre výfukové trakty 1. a 4., 2. a 3. valca), ktoré spolu s riadiacou jednotkou motora a vstrekovačmi tvoria regulačnú slučku zloženia zmesi vzduch-palivo dodávanej do motora. Riadiaca jednotka motora na základe signálov zo snímačov určí množstvo nespáleného kyslíka vo výfukových plynoch a podľa toho vyhodnotí optimálne zloženie zmesi vzduch-palivo vstupujúcej do valcov motora v danom čase. Po opravení odchýlky kompozície od optimálneho 1:14 (respektíve palivo a vzduch), ktorý zabezpečuje čo najefektívnejšiu prevádzku katalyzátorov výfukových plynov, riadiaca jednotka mení zloženie zmesi pomocou vstrekovačov. Keďže kyslíkové senzory sú zahrnuté v spätnoväzbovom obvode riadiacej jednotky motora, regulačná slučka pomeru vzduch-palivo je uzavretá. Charakteristickou črtou systému riadenia motora Ford Focus II je okrem dvoch riadiacich snímačov prítomnosť dvoch ďalších diagnostických snímačov koncentrácie kyslíka inštalovaných na výstupe z meničov. Podľa zloženia plynov, ktoré prešli cez meniče, určujú účinnosť riadiaceho systému motora. Ak riadiaca jednotka motora na základe informácií získaných z diagnostických snímačov koncentrácie kyslíka zistí nadmernú toxicitu výfukových plynov, ktorú nemožno eliminovať kalibráciou riadiaceho systému, rozsvieti kontrolku poruchy motora v združenom prístroji a uloží chybový kód. v pamäti pre následnú diagnostiku.
Palivová nádrž, vylisovaný zo špeciálneho nárazuvzdorného plastu, je inštalovaný pod podlahou karosérie v jej zadnej časti a je pripevnený svorkami. Aby sa palivové výpary nedostali do atmosféry, je nádrž prepojená potrubím s adsorbérom systému rekuperácie palivových výparov. V prírubovom otvore v hornej časti nádrže je inštalované elektrické palivové čerpadlo, na pravej strane sú vyhotovené odbočky pre pripojenie plniaceho potrubia a odvzdušňovacej hadice. Z čerpadla, ktoré obsahuje hrubé a jemné palivové filtre, sa palivo dodáva do palivovej koľajnice namontovanej na sacom potrubí motora. Z palivovej koľajnice je palivo vstrekované vstrekovačmi do sacieho potrubia.
Palivové vedenia kombinované energetické systémy vo forme vzájomne prepojených oceľových potrubí a gumových hadíc.
Palivové čerpadlo ponorný, s elektrickým pohonom, rotačný typ, s hrubým a jemným palivovým filtrom, s regulátorom tlaku paliva. Čerpadlo je inštalované v palivovej nádrži, čo znižuje možnosť zablokovania pár, pretože palivo je dodávané pod tlakom, a nie pod vákuom. Palivové čerpadlo dodáva palivo z palivovej nádrže cez palivové potrubie do palivovej lišty pod tlakom asi 380 kPa (približne 360 kPa pri voľnobehu).
Palivový filter jemné čistenie - plný prietok, inštalované v kryte modulu palivového čerpadla. Ak je filter zanesený, je potrebné vymeniť zostavu krytu za filter, pretože zostava je neoddeliteľná.
palivová koľajnica 5 (ryža. 5.26), čo je dutá rúrková časť s otvormi na inštaláciu vstrekovačov 8 a kompenzátorom 2 pulzácií tlaku paliva, slúži na privádzanie paliva do vstrekovačov a je upevnená na sacom potrubí. Vstrekovače a kompenzátor tlakových pulzácií sú utesnené vo svojich objímkach gumovými krúžkami 3, 4 a 7. Kompletná rampa vstrekovača je vložená do otvorov prívodného potrubia s driekmi vstrekovača a zaistená dvoma maticami.
Ryža. 5.26. Palivová lišta so vstrekovačmi a kompenzátorom pulzácie tlaku paliva: 1 – skrutky na upevnenie kompenzátora pulzácie tlaku paliva; 2 – kompenzátor pulzácie tlaku paliva; 3 - tesniace krúžky kompenzátora pulzácie tlaku paliva; 4 – horné tesniace krúžky vstrekovačov; 5 - palivová koľajnica; 6 - svorky trysky; 7 - spodné tesniace krúžky vstrekovačov; 8 - trysky
POZNÁMKA: V závislosti od verzie kompenzátora pulzácie paliva môže chýbať malý O-krúžok.
trysky 8 (pozri obr. 5.26) so svojimi atomizérmi vstupujú do otvorov vstupného potrubia. V otvoroch sacieho potrubia sú trysky utesnené gumovými tesniacimi krúžkami 7. Tryska je určená na dávkované vstrekovanie paliva do valca motora a je to vysoko presný elektromechanický ventil, v ktorom je ihla uzatváracieho ventilu pritlačená k sedlu pružinou. Po privedení elektrického impulzu z riadiacej jednotky na vinutie elektromagnetu sa ihla zdvihne a otvorí otvor rozprašovača - palivo sa privádza do sacieho potrubia motora. Množstvo paliva vstreknutého vstrekovačom závisí od trvania elektrického impulzu.
Kompenzátor pulzácie tlaku paliva inštalovaný na konci palivovej lišty a slúži na udržanie stáleho tlaku paliva v lište pri jeho prudkom poklese v palivovom potrubí spôsobenom napríklad výrazným zvýšením spotreby paliva pri intenzívnom zrýchľovaní auta.
Vzduchový filter inštalované na ľavej strane motorového priestoru na špeciálnej konzole. Filtračný prvok je papierový, plochý, s veľkou plochou filtračnej plochy. Filter je pripojený pomocou gumenej vlnitej objímky prívodu vzduchu k zostave škrtiacej klapky.
Odbočka v spodnej časti krytu filtra je inštalovaná s presahom v hrdle tlmiča nasávania, ktorý sa nachádza pod ľavým predným blatníkom vozidla.
Zostava škrtiacej klapky, čo je najjednoduchšie ovládacie zariadenie, slúži na zmenu množstva hlavného vzduchu privádzaného do sacieho systému motora, inštaluje sa na vstupnú prírubu sacieho potrubia a pripevňuje sa skrutkami. Na vstupnú rúrku zostavy škrtiacej klapky je nasadená lisovaná gumená manžeta, ktorá je upevnená svorkou a spája zostavu škrtiacej klapky so vzduchovým filtrom.
Zostava škrtiacej klapky obsahuje snímač polohy škrtiacej klapky a krokový motor ovládania škrtiacej klapky. Medzi zostavou škrtiacej klapky a pedálom ovládania škrtiacej klapky nie je žiadne mechanické spojenie. Tzv «elektronické» pedál ovládania škrtiacej klapky prenáša informácie o stupni zošliapnutia pedálu do elektronickej riadiacej jednotky motora, ktorá následne, berúc do úvahy rýchlosť vozidla, zaradený prevodový stupeň, zaťaženie motora a otáčky kľukového hriadeľa, otvorí škrtiacu klapku požadovaný uhol.
Systém odparovania zabraňuje uvoľňovaniu výparov paliva z napájacieho systému do atmosféry, ktoré nepriaznivo ovplyvňujú životné prostredie.
Systém využíva metódu absorpcie pár uhlíkovým adsorbérom. Je inštalovaný v zadnej časti základne karosérie a je spojený potrubím s palivovou nádržou a preplachovacím ventilom.
V motorovom priestore sa na sacom potrubí nachádza elektromagnetický preplachovací ventil adsorbéra, ktorý prepína prevádzkové režimy systému na základe signálov z riadiacej jednotky motora.
Palivové výpary z palivovej nádrže sú neustále vypúšťané potrubím a hromadia sa v adsorbéri naplnenom aktívnym uhlím (adsorbent). Keď motor beží, regeneruje sa (zotavenie) adsorbent prepláchnutím adsorbéra čerstvým vzduchom vstupujúcim do systému pôsobením vákua prenášaného potrubím zo vstupného potrubia do dutiny adsorbéra, keď je preplachovací ventil otvorený. Riadiaca jednotka reguluje stupeň preplachovania adsorbéra v závislosti od režimu činnosti motora dodávaním signálu do ventilu s premenlivou frekvenciou impulzov.
Palivová para z adsorbéra cez potrubie vstupuje do sacieho potrubia motora a horí vo valcoch.
Poruchy systému rekuperácie palivových pár majú za následok nestabilitu pri voľnobehu, vypínanie motora, zvýšenú toxicitu výfukových plynov a zhoršenie jazdných vlastností vozidla.
Komentáre návštevníkov