- systém dodávky paliva vrátane palivovej nádrže, modulu elektrického palivového čerpadla, potrubí, hadíc, palivovej koľajnice s vstrekovačmi a kompenzátora pulzácie tlaku paliva;
- systém prívodu vzduchu pozostávajúci zo vzduchového filtra, hadice prívodu vzduchu a zostavy škrtiacej klapky;
- systém rekuperácie palivových pár, ktorý zahŕňa adsorbér, preplachovací ventil adsorbéra a spojovacie potrubia.
Funkčným účelom systému prívodu paliva je zabezpečiť dodávku potrebného množstva paliva do motora vo všetkých prevádzkových režimoch. Motor je vybavený elektronickým riadiacim systémom s distribuovaným vstrekovaním paliva. V systéme distribuovaného vstrekovania paliva sú funkcie tvorby zmesi a dávkovania zmesi vzduch-palivo do valcov motora oddelené: vstrekovače vykonávajú dávkované vstrekovanie paliva do sacieho potrubia a množstvo vzduchu potrebného v každom okamihu chod motora zabezpečuje zostava škrtiacej klapky. Tento spôsob riadenia umožňuje zabezpečiť optimálne zloženie horľavej zmesi v každom konkrétnom momente chodu motora, čo umožňuje získať maximálny výkon pri čo najnižšej spotrebe paliva a nízkej toxicite výfukových plynov. Systém vstrekovania paliva a zapaľovania sú riadené elektronickou riadiacou jednotkou motora, ktorá pomocou vhodných snímačov nepretržite monitoruje zaťaženie motora, rýchlosť vozidla, tepelný stav motora a optimálny proces spaľovania vo valcoch.
Zvláštnosťou vstrekovacieho systému Ford Focus II je synchronizovaná činnosť vstrekovačov v súlade s časovaním ventilov (riadiaca jednotka motora prijíma informácie z fázových snímačov). Regulátor zapína vstrekovače postupne, a nie v pároch, ako v asynchrónnych vstrekovacích systémoch. Každý vstrekovač sa aktivuje otočením kľukového hriadeľa o 720°. V štartovacích režimoch a dynamických prevádzkových režimoch motora sa však používa asynchrónny spôsob dodávky paliva bez synchronizácie s otáčaním kľukového hriadeľa.
Hlavným snímačom pre systém vstrekovania paliva je snímač koncentrácie kyslíka vo výfukových plynoch (lambda sonda). Vo výfukovom potrubí motora R4 16V Duratec Ti-VCT v kombinácii s katalyzátormi výfukových plynov (catcollector) sú inštalované dva snímače koncentrácie kyslíka (zvlášť pre výfukové trakty 1. a 4., 2. a 3. valca), ktoré spolu s riadiaca jednotka motora a vstrekovače tvoria riadiaci obvod pre zloženie zmesi vzduch-palivo dodávanej do motora. Riadiaca jednotka motora na základe signálov snímačov určí množstvo nespáleného kyslíka vo výfukových plynoch a podľa toho v každom okamihu vyhodnotí optimálne zloženie zmesi vzduch-palivo vstupujúcej do valcov motora. Po zistení odchýlky zloženia od optimálneho pomeru 1:14 (palivo a vzduch), čo zaisťuje najefektívnejšiu prevádzku katalyzátorov výfukových plynov, riadiaca jednotka zmení zloženie zmesi pomocou vstrekovačov. Pretože snímače koncentrácie kyslíka sú zahrnuté v spätnoväzbovom obvode riadiacej jednotky motora, regulačný obvod zmesi vzduch-palivo je uzavretý. Charakteristickým znakom riadiaceho systému motora Ford Focus II je okrem dvoch riadiacich snímačov prítomnosť ďalších dvoch diagnostických snímačov koncentrácie kyslíka inštalovaných na výstupe z meničov. Na základe zloženia plynov prechádzajúcich cez meniče určujú účinnosť riadiaceho systému motora. Ak riadiaca jednotka motora na základe informácií získaných z diagnostických snímačov koncentrácie kyslíka zistí nadmernú toxicitu výfukových plynov, ktorú nemožno eliminovať kalibráciou riadiaceho systému, rozsvieti kontrolku poruchy motora v združenom prístroji a uloží chybu. kód v jeho pamäti pre následnú diagnostiku.
Palivová nádrž, vylisovaný zo špeciálneho nárazuvzdorného plastu, je inštalovaný pod podlahou karosérie v jej zadnej časti a zaistený svorkami. Aby sa palivové výpary nedostali do atmosféry, je nádrž prepojená potrubím s adsorbérom systému rekuperácie palivových pár. Elektrické palivové čerpadlo je inštalované v prírubovom otvore v hornej časti nádrže na pravej strane sú potrubia na pripojenie plniaceho potrubia a ventilačnej hadice. Z čerpadla, ktoré obsahuje hrubé a jemné palivové filtre, sa palivo dodáva do palivovej koľajnice namontovanej na sacom potrubí motora. Z palivovej koľajnice je palivo vstrekované vstrekovačmi do sacieho potrubia.
Palivové vedenia kombinované napájacie systémy vo forme prepojených oceľových potrubí a gumových hadíc.
Palivové čerpadlo ponorný, elektricky poháňaný, rotačný typ, s hrubým a jemným palivovým filtrom, s regulátorom tlaku paliva. Čerpadlo je inštalované v palivovej nádrži, čo znižuje možnosť tvorby parného uzáveru, pretože palivo sa dodáva pod tlakom a nie pod vákuom. Palivové čerpadlo dodáva palivo z palivovej nádrže cez palivové potrubie do palivovej koľajnice pod tlakom približne 380 kPa (približne 360 kPa pri voľnobehu).
Palivový filter jemné čistenie - plný prietok, inštalované v kryte modulu palivového čerpadla. Ak sa filter upchá, je potrebné vymeniť kryt a zostavu filtra, pretože jednotka je neoddeliteľná.
Palivová koľajnica 5 (obr. 5.26), čo je dutá rúrková časť s otvormi na inštaláciu vstrekovačov 8 a kompenzátora pulzácie tlaku paliva 2, slúži na prívod paliva do vstrekovačov a je upevnená na vstupnom potrubí. Vstrekovače a kompenzátor tlakových pulzácií sú v hrdlach utesnené gumovými krúžkami 3, 4 a 7. Rampa so vstrekovačmi ako zostava je vložená s driekmi vstrekovačov do otvorov sacieho potrubia a zaistená dvoma maticami.
Kreslenie. 5.26. Palivová lišta so vstrekovačmi a kompenzátorom pulzácie tlaku paliva: 1 – skrutky zaisťujúce kompenzátor pulzácie tlaku paliva; 2 – kompenzátor pulzácie tlaku paliva; 3 – tesniace krúžky pre kompenzátor pulzácie tlaku paliva; 4 – horné tesniace krúžky vstrekovačov; 5 – palivová koľajnica; 6 – svorky vstrekovača; 7 – spodné tesniace krúžky vstrekovačov; 8 – trysky
POZNÁMKA: V závislosti od verzie nemusí mať kompenzátor pulzácie paliva malý O-krúžok.
Injektory 8 (pozri obr. 5.26) svojimi dýzami vstupujú do otvorov prívodného potrubia. V otvoroch sacieho potrubia sú vstrekovače utesnené gumovými O-krúžkami 7. Vstrekovač je určený na dávkované vstrekovanie paliva do valca motora a je to vysoko presný elektromechanický ventil, v ktorom je zalisovaná ihla uzatváracieho ventilu k sedadlu pružinou. Po privedení elektrického impulzu z riadiacej jednotky na vinutie elektromagnetu sa ihla zdvihne a otvorí otvor dýzy - palivo sa privádza do sacieho potrubia motora. Množstvo paliva vstreknutého vstrekovačom závisí od trvania elektrického impulzu.
Kompenzátor pulzácie tlaku paliva inštalovaný na konci palivovej lišty a slúži na udržanie konštantného tlaku paliva v lište pri prudkom poklese palivového potrubia, spôsobeného napríklad výrazným zvýšením spotreby paliva pri intenzívnej akcelerácii vozidla.
Vzduchový filter inštalované na ľavej strane motorového priestoru na špeciálnej konzole. Filtračný prvok je papierový, plochý, s veľkou filtračnou plochou. Filter je pripojený pomocou gumenej vlnitej hadice na prívod vzduchu k zostave škrtiacej klapky.
Potrubie v spodnej časti telesa filtra je inštalované s presahom do hrdla tlmiča nasávania umiestneného pod ľavým predným blatníkom automobilu.
Zostava škrtiacej klapky, čo je najjednoduchšie ovládacie zariadenie, slúži na zmenu množstva hlavného vzduchu privádzaného do sacieho systému motora, inštalovaného na vstupnej prírube sacieho potrubia a zaisteného skrutkami. Na vstupnom potrubí zostavy škrtiacej klapky je umiestnená lisovaná gumená manžeta, ktorá je upevnená svorkou a spája zostavu škrtiacej klapky so vzduchovým filtrom.
Zostava škrtiacej klapky obsahuje snímač polohy škrtiacej klapky a krokový motor na ovládanie škrtiacej klapky. Medzi zostavou škrtiacej klapky a pedálom ovládania škrtiacej klapky nie je žiadne mechanické spojenie. Takzvaný "elektronický" plynový pedál prenáša informácie o stupni stlačenia pedálu do elektronickej riadiacej jednotky motora, ktorá naopak berie do úvahy rýchlosť vozidla, zaradený prevodový stupeň, zaťaženie motora a otáčky kľukového hriadeľa, otvára škrtiacu klapku požadovaný uhol.
Systém odparovania emisií zabraňuje uvoľňovaniu výparov paliva z energetického systému do atmosféry, ktoré nepriaznivo ovplyvňujú životné prostredie.
Systém využíva metódu absorpcie pár uhlíkovým adsorbérom. Je inštalovaný v zadnej časti základne karosérie a je spojený potrubím s palivovou nádržou a preplachovacím ventilom.
V motorovom priestore sa na sacom potrubí nachádza solenoidový ventil na preplachovanie adsorbéra, ktorý prepína prevádzkové režimy systému na základe signálov z riadiacej jednotky motora.
Palivové výpary z palivovej nádrže sa neustále odvádzajú potrubím a hromadia sa v adsorbéri naplnenom aktívnym uhlím (adsorbent). Keď motor beží, adsorbent sa regeneruje (obnovuje) prepláchnutím adsorbéra čerstvým vzduchom vstupujúcim do systému pod vplyvom vákua prenášaného potrubím zo vstupného potrubia do dutiny adsorbéra, keď sa otvorí preplachovací ventil. Riadiaca jednotka reguluje stupeň preplachovania adsorbéra v závislosti od prevádzkového režimu motora a vysiela signál do ventilu s premenlivou frekvenciou impulzov.
Palivová para z adsorbéra vstupuje potrubím do sacieho potrubia motora a horí vo valcoch.
Poruchy systému rekuperácie palivových výparov vedú k nestabilnému voľnobehu, zhasínaniu motora, zvýšenej toxicite výfukových plynov a zhoršeniu jazdných vlastností vozidla.
(Text je k dispozícii na uvedenej webovej stránke informačný portál: «FORDBOOK»)