Ryža. 12.2. Schematický diagram pohybu chladiva v klimatizačnom systéme: 1 - kombinovaný snímač tlaku; 2 - rez vysokotlakového potrubia; 3 - prijímač-sušič; 4 - servisný ventil vysokotlakového potrubia; 5 - kondenzátor (radiátor klimatizácie); 6 - ventilátor kondenzátora a chladiča chladiaceho systému; 7 - kompresor klimatizácie; 8 - rez nízkotlakového potrubia; 9 - servisný ventil nízkotlakového potrubia; 10 - ventilátor ohrievača; 11 - výparník; 12 - termostatický ventil.
Automobily Ford Mondeo sú vybavené klimatizačným systémom kompresorového typu. Ohrievacie jednotky a výmenník tepla výparníka klimatizácie sú vyrobené v jednom bloku. Ovládacie prvky klimatizačného systému sú umiestnené na paneli zdieľanom s ovládačmi kúrenia.
Schematický diagram pohybu chladiva v klimatizačnom systéme je znázornený na obr. 12.2.
Kompresor je namontovaný na motore a poháňaný klinovým rebrovaným remeňom.
POZNÁMKA: Na vozidlách s motormi 1,6 l Duratec-16V Ti-VCT (110 a 125 koní); 2,0 l Duratec-NIE (145 koní); 2,3 L Duratec-NIE (161 koní); 1,8 l Duratorq-TDCi (100 a 125 koní); 2,0 l Duratorq-TDCi (140 koní) a 2,2 l Duratorq-TDCi (170 koní) sú nainštalované kompresory modelu Visteon VS16 a s motormi 2,5 l Duratec-VI5 (220 koní) – Model kompresorov Zexel KC88. Oba modely kompresorov majú podobný dizajn a líšia sa najmä tvarom a umiestnením montážnych prvkov.
Kompresor cirkuluje chladivo v systéme. Hriadeľ kompresora je uložený v hliníkovom puzdre na dvoch ihlových ložiskách a utesnený na strane hnacej remenice olejovým tesnením.
Hnacia kladka kompresora je uložená na dvojradovom guľôčkovom ložisku a pri bežiacom motore sa neustále otáča. Keď je klimatizácia zapnutá, krútiaci moment sa prenáša z remenice na hriadeľ kompresora cez treciu spojku s elektromagnetickým pohonom.
UŽITOČNÁ RADA: Po zapnutí klimatizácie sa ozve kliknutie - toto je spojka, ktorá sa pod pôsobením elektromagnetu spojí s hnacou kladkou a rotor kompresora sa začne otáčať.
To platí, ak systém funguje správne.
Počas prevádzky klimatizácie sa však môže vyskytnúť niekoľko možností porúch kompresora.
1. Ak po vypnutí klimatizácie spojka počas otáčania vydáva cudzie zvuky, zahrieva sa alebo sa objaví zápach spáleniny, pravdepodobne sa jej ložisko začalo zrútiť. V tomto prípade je potrebné ložisko vymeniť. V niektorých pokročilých prípadoch môže byť potrebné vymeniť spojku kompresora alebo jej súčasti.
2. Ak sa po zapnutí klimatizácie neozve kliknutie, potom je možné: a - došlo k úniku chladiva a elektrický riadiaci obvod blokuje zapnutie kompresora; b - snímač tlaku v systéme je mimo prevádzky; c - riadiaci obvod je prerušený; g - vyhorená cievka elektromagnetickej spojky; e - riadiaca jednotka motora z nejakého dôvodu zablokovala zapnutie kompresora.
3. Ak sa spojka otáča ľahko a voľne, ale keď je klimatizácia zapnutá, sú počuť zjavné cudzie zvuky alebo sa motor dokonca zastaví, potom je s najväčšou pravdepodobnosťou kompresor zaseknutý. Vnútornú čerpadlovú časť kompresora nie je možné opraviť. V tomto prípade bude potrebné vymeniť kompresor.
4. A posledná, najnepríjemnejšia možnosť. Je počuť kliknutie, spojka ľahko otáča hriadeľ kompresora. V kabíne nie je žiadne chladenie vzduchom. Kompresor môže bežať naprázdno.
V tomto prípade môže poruchu určiť iba skúsený odborník za prítomnosti kontrolných a diagnostických zariadení. Ak bol diagnostikovaný kompresor vášho auta «Bez kompresie», potom si musíte byť úplne istí, že ho nainštaloval dobrý odborník. V prípade pochybností môžete znovu diagnostikovať a uistiť sa, že značné náklady na nákup a výmenu kompresora sú skutočne nevyhnutné.
Vo všetkých týchto prípadoch môže byť presná odpoveď na príčinu poruchy poskytnutá iba úplnou diagnózou v špecializovanom servisnom stredisku na opravu automobilových klimatizácií.
Kondenzátor (radiátor klimatizácie)viacprúdový typ je umiestnený pred chladičom chladiaceho systému motora.
Pripevňuje sa pomocou štyroch podpier inštalovaných v konzolách na nádržiach chladiča.
Články kondenzátora sú vyrobené z plochých tenkostenných hliníkových rúrok s vnútornými pozdĺžnymi prepážkami pre tuhosť a vonkajšími rebrami na zlepšenie prenosu tepla. Nádrže sú hliníkové, s prírubami na pripojenie rúrok. Nádrže sú po výške rozdelené na sekcie, preto pri prechode cez kondenzátor prúd chladiva niekoľkokrát mení smer. V kondenzátore pary chladiva stlačeného kompresorom kondenzujú a v tomto prípade uvoľnené teplo sa odvádza do okolitého vzduchu.
Keď je klimatizácia zapnutá, riadiaca jednotka motora zapne napájací obvod pre prídavný elektrický ventilátor chladiča motora. Tým sa zlepší výmena tepla v kondenzátore a zníži sa tlak v klimatizačnom systéme.
UŽITOČNÁ RADA: Aspoň raz ročne, najlepšie pred začiatkom letnej prevádzky, umyte rebrá A článkov kondenzátora od priľnutých nečistôt, prachu a prostriedkov proti námraze B. Tým sa zlepší prenos tepla, zníži sa tlak v systéme a zvýši sa životnosť prvkov systému.
Na čistenie kondenzátora nepoužívajte vysokotlakové vodné trysky. To môže poškodiť B tenkostenné rebrá.
Aj pri bežnom umývaní sa potreba výmeny kondenzátora objavuje oveľa častejšie, ako by sme chceli. Faktom je, že on je prvý, kto nabral tok protinámrazových činidiel, nečistôt a kamienkov z cesty.
A jeho rúrky sú tenké... Vo väčšine prípadov je kondenzátor poškodený koróziou v treťom alebo štvrtom roku prevádzky.
Ak v dôsledku korózie kondenzátor stratil tesnosť, potom je jeho oprava nákladnejšia. Aj keď sa majstrovi argónového zvárania podarí zaplátať dieru, čoskoro sa môže objaviť netesnosť inde. Mimochodom, tlak v systéme v horúcich dňoch môže dosiahnuť až 25–30 atm.
Okrem toho je potrebné pripomenúť, že trubica kondenzátora má zložitú štruktúru - pozdĺž nej je rozdelená priečkami na kanály. A je vysoko pravdepodobné, že po zváraní budú niektoré kanály zablokované. V dôsledku toho sa stratový výkon zníži a prevádzka klimatizácie sa zhorší, najmä pri státí v dopravných zápchach a v horúcom počasí.
Okrem iného po každom experimente so zváraním kondenzátora budete musieť zaplatiť za zváranie, inštaláciu a demontáž kondenzátora a naplnenie systému chladivom. Je teda lepšie hneď namontovať nový, aj keď namiesto drahého originálneho je celkom možné kúpiť lacnejší kondenzátor od autorizovaných výrobcov náhradných dielov.
Výparník je umiestnený vo vykurovacej a klimatizačnej jednotke. Výparník je vyrobený z hliníkových rúrok s vonkajšími lamelami na zlepšenie prenosu tepla.
Vriace chladivo, ktoré prechádza rúrkami výparníka, aktívne absorbuje teplo zo vzduchu prúdiaceho cez vonkajší rebrovaný povrch rúrok. Vzduch je ochladzovaný a vháňaný do interiéru vozidla ventilátorom.
Aby sa zabránilo námraze na výparníku, niektoré vozidlá majú snímač teploty výparníka. Tento snímač meria povrchovú teplotu rebier výparníka. Ak nameraná teplota klesne pod +2°C, spojka kompresora klimatizácie sa vypne. Ak teplota stúpne nad +4°C, kompresor sa opäť spustí. Signál snímača na zariadeniach s manuálnou reguláciou teploty sa prenáša cez multifunkčný elektronický modul (GEM) a zbernicu CAN do riadiacej jednotky motora, ktorá následne zapína alebo vypína spojku kompresora.
Na zariadeniach s automatickou reguláciou teploty sa signál snímača prenáša najskôr do riadiaceho modulu klimatizácie a následne cez zbernicu CAN do riadiacej jednotky motora, ktorá následne zapína alebo vypína spojku kompresora.
POZNÁMKA: Keď sa vzduch prechádzajúci cez výparník ochladzuje, vodná para v ňom obsiahnutá kondenzuje. Kondenzát je odvádzaný cez odtokovú trubicu pod spodkom vozidla. Ak je okolitá vlhkosť vysoká, môže sa pod autom vytvárať mláka vody, čo sa nepriamo podpisuje na zdravotnom stave klimatizácie.
UŽITOČNÁ RADA: Počas prevádzky auta sa častice cestného prachu a nečistôt usádzajú na vonkajšom povrchu výparníka, ktorý je vlhký od kondenzátu.
Táto vrstva sa stáva výborným prostredím pre život a rýchle rozmnožovanie hnilobných baktérií a hubových kultúr. Časom sa v aute vytvorí nepríjemný zápach. Je obzvlášť silný, keď je klimatizácia vypnutá a vo vlhkom počasí.
Aby sa minimalizovalo riziko tohto problému, pri kúpe nového auta je potrebné vykonať preventívne ošetrenie výparníka špeciálnymi chemikáliami, pravidelne vymieňať kabínový filter a čistiť odtokovú trubicu. Ak sa aj napriek prijatým opatreniam zápach stále objavuje, obráťte sa na špecializovaný servis autoklimatizácie, aby výparník vydezinfikovali alebo vypláchli.
V prípade veľmi silného znečistenia bude potrebné vymeniť výparník.
Prístup k výparníku je na pravej strane klimatizačnej jednotky. Výparník je možné demontovať a nainštalovať bez demontáže krytu klimatizačnej jednotky. Aby ste to dosiahli, musíte najskôr odstrániť výmenník tepla (radiátor) ohrievač. Pri demontáži výparníka klimatizácie nainštalovaného vo výrobe je potrebné odrezať jeho spojovacie rúrky. Pri opravách je nainštalovaný výparník so samostatnými odnímateľnými potrubiami.
Termostatický expanzný ventil blokového typu je umiestnený v tele výparníka. Ventil je pripevnený k potrubiu pomocou prírubových spojov. Kvapalné chladivo po prechode škrtiacim otvorom v tele ventilu rýchlo zníži tlak a začne vrieť. V tele ventilu je inštalovaný regulačný prvok, ktorý mení prietokovú plochu škrtiaceho otvoru v závislosti od tlaku a teploty chladiva. Ovládací prvok je nastavený z výroby a nedá sa nastaviť počas prevádzky.
VAROVANIE: Ak sa v škrtiacom otvore ventilu nachádzajú častice hliníka alebo plastu, potom sa časť kompresora zrútila. Výmena iba termostatického ventilu v tomto prípade neprinesie pozitívny výsledok. Kompresor budete musieť vymeniť za prepláchnutie systému. Tento pomerne časovo náročný postup je možné vykonať iba v špecializovanom servisnom stredisku pomocou špeciálneho technologického vybavenia.
Prijímacia sušička 3 (pozri obr. 12.2) namontovaný na kondenzátore na ľavej strane a tvorí s ním neoddeliteľnú jednotku. Filtračný prvok je vo vnútri krytu (kazeta), naplnené vysúšacími granulami (silikagél). Skvapalnené chladivo prechádzajúce cez prijímač je očistené od prípadných nečistôt, nečistôt a vlhkosti. Telo prijímača je vyrobené z hliníkovej zliatiny. V spodnej časti puzdra je otvor na výmenu filtračnej vložky.
Otvor je uzavretý zátkou A s tesniacim tesnením.
UPOZORNENIE: V prípade opravy alebo výmeny komponentov klimatizačného systému, ak bol v otvorenom stave (niektoré jednotky boli odstránené, potrubia boli zničené atď.), kazetu prijímača a sušiča je potrebné vymeniť. V opačnom prípade po naplnení systému chladivo nevyschne a vo vnútri systému sa môžu vytvárať kyseliny, ktoré zničia časti klimatizácie zvnútra.
Potrubie spája všetky prvky klimatizačného systému do jedného hermetického okruhu. Potrubia a ich upevňovacie príruby sú vyrobené z hliníkových zliatin.
Ryža. 12.3. Konštrukcia hadice pružnej vložky: 1 - vonkajší ochranný plášť; 2 - látková šnúra napájacieho rámu; 3 - plastová tesniaca vrstva; 4 - vnútorná olejovzdorná vrstva
Na prepojenie navzájom sa pohybujúcich prvkov systému majú potrubia v niektorých častiach flexibilné vložky (ryža. 12.3) zo syntetických materiálov.
Na spojoch jednotlivých prvkov systému sú inštalované O-krúžky z neoprénu. Počas opravy systému, pri odpájaní úsekov potrubí, je potrebné vymeniť tesniace krúžky. Utiahnite závitové spoje potrubia na odporúčaný krútiaci moment. Slabé alebo príliš silné utiahnutie vedie k deformácii tesniacich plôch a úniku chladiva.
Na potrubiach sú umiestnené dva servisné ventily na pripojenie diagnostických a plniacich zariadení.
Ventily sú uzavreté závitovými uzávermi, ktoré ich chránia pred nečistotami.
POZNÁMKA: Takto sú servisné ventily vysokých A potrubí umiestnené na potrubiach..
...a nízky tlak B.
Ventily sú vybavené cievkami, ktoré majú podobný dizajn ako cievky pneumatík kolies, ale líšia sa od nich veľkosťou.
Na otáčanie a vysúvanie cievok sa používa špeciálny kľúč.
UPOZORNENIE: Je zakázané kontrolovať prítomnosť chladiva v systéme stlačením cievok servisných ventilov, pretože po takejto kontrole sa cievka ventilu nemusí úplne uzavrieť a chladivo zo systému unikne!
Prevodník tlaku je inštalovaný v potrubnej časti vysokotlakového vedenia. Podľa signálov snímača elektronická riadiaca jednotka motora násilne vypne kompresor klimatizácie v prípade odtlakovania systému alebo núdzového zvýšenia tlaku v ňom, aby ochránila kompresor pred preťažením.
Panel manuálneho alebo automatického blokovania (v závislosti od konfigurácie) ovládanie systému ventilácie, kúrenia a klimatizácieje inštalované na konzole prístrojovej dosky.
Chladivo. Na povrchu horného plášťa obloženia chladiča je nalepený informačný štítok označujúci typ a množstvo chladiva použitého v systéme.
V systéme je prísne zakázané používať iné typy chladív. Špeciálny olej pridaný do chladiva (PAG) na mazanie kompresora.
Objemy plnenia systému, g
Chladivo R134a:
s kompresorom Visteon VS16……….520±15
s kompresorom Zexel KC88…….590±15
Olej…………………………………………………..200±10
POZNÁMKA: Počas prevádzky autoklimatizácie sa pravidelne vyskytujú situácie, keď je potrebná údržba klimatizačného systému alebo jeho oprava. Na tento účel sa používajú moderné diagnostické a opravárenské zariadenia. Najčastejšou situáciou je odtlakovanie systému a uvoľnenie chladiva z neho.
Na detekciu netesností sa používajú vysoko citlivé halogénové detektory netesností so zvukovou indikáciou.
V niektorých zložitých prípadoch sa používa metóda tzv. ultrafialová diagnostika tesnosti klimatizačného systému.
Metóda spočíva v tom, že do systému sa v mikrodávkach zavádza špeciálne farbivo.
V miestach mikrotokov sa farbivo spolu s chladivom postupne dostáva na povrch prvkov systému.
Počas kontroly systému pod vplyvom ultrafialových lúčov špeciálnej lampy začne farbivo žiariť (fluorescenčné) …
...a úniky chladiva sú viditeľné.
Treba poznamenať, že farbivo nemá žiadny negatívny vplyv na systém. Môže byť v chladive a cirkulovať v systéme ľubovoľne dlho a slúžiť svojmu účelu len vtedy, keď dôjde k úniku.
Po oprave klimatizácie je potrebné vyprázdniť a naplniť systém príslušným chladivom (R134a).
Objem tankovania autoklimatizácie pre každý model auta je individuálny.
Ak chcete vykonať vysokokvalitné tankovanie klimatizácie automobilu, potrebujete:
– presné manometrické bloky so špeciálnymi spojovacími hrotmi;
– dvojstupňové vákuové čerpadlo na úplné odstránenie vzduchu a vodnej pary zo systému;
- vysoká presnosť (hodnota odstupňovania±5 g) váhy na dávkovanie množstva naplneného chladiva.
Vzhľadom na špecifické vlastnosti opravy klimatizačného systému sú v tejto časti opísané len práce na demontáži a montáži jednotlivých prvkov a riadiacej jednotky systému. Práce súvisiace s plnením systému chladivom by sa mali vykonávať v špecializovaných servisných strediskách.
VAROVANIE: Klimatizačný systém je naplnený vysokotlakovým chladivom. Kontakt tekutého chladiva na ľudskú pokožku spôsobuje silné omrzliny, preto všetky práce súvisiace s údržbou, opravou alebo demontážou prvkov klimatizačného systému by ste mali vykonávať, pokiaľ je to možné, v špecializovaných servisných strediskách vybavených profesionálnym technologickým vybavením. Pri samostatnej práci vykonajte preventívne opatrenia.
Komentáre návštevníkov