Kreslenie. 12.2. Schematický diagram pohybu chladiva v klimatizačnom systéme: 1 – kombinovaný snímač tlaku; 2 – úsek vysokotlakového potrubia; 3 – prijímač-sušič; 4 – servisný ventil vysokotlakového potrubia; 5 – kondenzátor (radiátor klimatizácie); 6 – ventilátor kondenzátora a chladiča chladiaceho systému; 7 – kompresor klimatizácie; 8 – úsek nízkotlakového potrubia; 9 – servisný ventil nízkotlakového potrubia; 10 – ventilátor ohrievača; 11 – výparník; 12 – termostatický ventil.
Automobily Ford Mondeo sú vybavené klimatizačným systémom kompresorového typu. Komponenty ohrievača a výmenník tepla výparníka klimatizácie sú vyrobené v jednej jednotke. Ovládače klimatizácie sú umiestnené na paneli zdieľanom s ovládačmi kúrenia.
Schematický diagram pohybu chladiva v klimatizačnom systéme je znázornený na obr. 12.2.
Kompresor je namontovaný na motore a poháňaný poly klinovým remeňom.
POZNÁMKA: Na vozidlách s motormi 1,6 l Duratec-16V Ti-VCT (110 a 125 HP); 2,0 l Duratec-NOT (145 k); 2,3 l Duratec-NOT (161 k); 1,8 l Duratorq-TDCi (100 a 125 k); 2,0 l Duratorq-TDCi (140 k) a 2,2 l Duratorq-TDCi (170 k) sú vybavené kompresormi typu Visteon VS16 a motormi 2,5 l Duratec-VI5 (220 k) – kompresory model Zexel KC88. Oba modely kompresorov majú podobný dizajn a líšia sa najmä tvarom a umiestnením montážnych prvkov.
Kompresor cirkuluje chladivo v systéme. Hriadeľ kompresora je uložený v hliníkovom kryte na dvoch ihlových ložiskách a na strane hnacej remenice je utesnený olejovým tesnením.
Hnacia kladka kompresora je uložená na dvojradovom guľôčkovom ložisku a pri bežiacom motore sa neustále otáča. Keď je klimatizácia zapnutá, krútiaci moment sa prenáša z remenice na hriadeľ kompresora cez treciu spojku s elektromagnetickým pohonom.
UŽITOČNÁ RADA: Po zapnutí klimatizácie sa ozve kliknutie - táto spojka pôsobením elektromagnetu zapadne do hnacej remenice a rotor kompresora sa začne otáčať.
To je, ak systém funguje správne.
Počas prevádzky klimatizácie sa však môže vyskytnúť niekoľko typov porúch kompresora.
1. Ak po vypnutí klimatizácie spojka počas otáčania vydáva cudzie zvuky, zahrieva sa alebo má zápach spáleniny, potom sa jej ložisko pravdepodobne začalo zhoršovať. V tomto prípade je potrebné ložisko vymeniť. V niektorých pokročilých prípadoch môže byť potrebné vymeniť spojku kompresora alebo jej súčasti.
2. Ak po zapnutí klimatizácie nezaznie cvaknutie, potom je možné: a – došlo k úniku chladiva a elektrický riadiaci obvod blokuje zapnutie kompresora; b – zlyhal snímač tlaku v systéme; c – elektrický riadiaci obvod je prerušený; d – prepálená cievka elektromagnetickej spojky; d - riadiaca jednotka motora z nejakého dôvodu zablokovala zapnutie kompresora.
3. Ak sa spojka otáča ľahko a voľne, ale keď zapnete klimatizáciu, sú zjavné cudzie zvuky alebo dokonca zhasne motor, potom je s najväčšou pravdepodobnosťou zaseknutý kompresor. Vnútornú čerpaciu časť kompresora nie je možné opraviť. V tomto prípade bude potrebné vymeniť kompresor.
4. A posledná, najnepríjemnejšia možnosť. Je počuť kliknutie a spojka ľahko otáča hriadeľ kompresora. V kabíne nie je žiadne chladenie vzduchom. Kompresor môže bežať nasucho.
V tomto prípade môže poruchu určiť iba skúsený odborník s monitorovacím a diagnostickým zariadením. Ak bol kompresor vášho auta diagnostikovaný ako "Nedostatok kompresie", potom by ste si mali byť úplne istí, že ho diagnostikoval dobrý odborník. Ak máte pochybnosti, môžete znova spustiť diagnostiku a uistiť sa, že značné náklady na nákup a výmenu kompresora sú skutočne nevyhnutné.
Vo všetkých týchto prípadoch môže byť presná odpoveď na príčinu poruchy poskytnutá iba úplnou diagnózou v špecializovanom servisnom stredisku na opravu automobilových klimatizácií.
Kondenzátor (radiátor klimatizácie) viacprúdový typ sa nachádza pred chladičom chladiaceho systému motora.
Zaisťuje sa pomocou štyroch podpier inštalovaných v konzolách na nádržiach chladiča.
Voštiny kondenzátora sú vyrobené z plochých tenkostenných hliníkových rúrok s vnútornými pozdĺžnymi prepážkami pre tuhosť a vonkajšími rebrami na zlepšenie prenosu tepla. Hliníkové nádrže, s prírubami na pripojenie potrubí. Výška nádrží je rozdelená na sekcie, preto prúd chladiva pri prechode cez kondenzátor niekoľkokrát mení smer. V kondenzátore pary chladiva stlačeného kompresorom kondenzujú a uvoľnené teplo sa odvádza do okolitého vzduchu.
Keď je klimatizácia zapnutá, riadiaca jednotka motora zapne napájací obvod pre prídavný elektrický ventilátor chladiča motora. Tým sa zlepšuje výmena tepla v kondenzátore a znižuje sa tlak v klimatizačnom systéme.
UŽITOČNÁ RADA: Aspoň raz ročne, najlepšie pred spustením letnej prevádzky, umyte plutvy A voštinový kondenzátor od priľnutých nečistôt, prachu a rozmrazovacích prostriedkov B. Tým sa zlepší prenos tepla, zníži sa tlak v systéme a zvýši sa životnosť prvkov systému.
Na čistenie kondenzátora nepoužívajte vysokotlakové prúdy vody. Môže to spôsobiť poškodenie IN tenkostenné rebrové dosky.
Aj pri pravidelnom čistení vzniká potreba výmeny kondenzátora oveľa častejšie, ako by sme chceli. Faktom je, že ako prvý absorbuje tok odmrazovacích prostriedkov, nečistôt a kamienkov z cesty.
A jeho rúrky sú tenké... Vo väčšine prípadov je kondenzátor poškodený koróziou v treťom alebo štvrtom roku prevádzky.
Ak v dôsledku korózie kondenzátor stratil svoje tesnenie, potom je jeho oprava nákladnejšia. Aj keď sa špecialistovi na zváranie argónom podarí zaplátať dieru, čoskoro sa môže objaviť netesnosť na inom mieste. Mimochodom, tlak v systéme v horúcich dňoch môže dosiahnuť 25–30 atm.
Okrem toho treba pamätať na to, že trubica kondenzátora má zložitú štruktúru - je pozdĺžne rozdelená na kanály prepážkami. A je vysoká pravdepodobnosť, že po zváraní budú niektoré kanály zablokované. V dôsledku toho sa stratový výkon zníži a výkon klimatizácie sa zhorší, najmä keď uviazne v dopravných zápchach a v horúcom počasí.
Okrem iného po každom experimente so zváraním kondenzátora budete musieť zaplatiť za zváranie, inštaláciu a demontáž kondenzátora a doplnenie systému chladivom. Preto je lepšie okamžite nainštalovať nový, hoci namiesto drahého originálneho kondenzátora si môžete ľahko kúpiť lacnejší kondenzátor od autorizovaných výrobcov náhradných dielov.
Výparník umiestnené v jednotke vykurovacieho a klimatizačného systému. Výparník je vyrobený z hliníkových rúrok s vonkajšími lamelami na zlepšenie prenosu tepla.
Vriace chladivo, ktoré prechádza rúrkami výparníka, aktívne absorbuje teplo zo vzduchu prúdiaceho na vonkajší rebrovaný povrch rúrok. Vzduch je chladený a privádzaný ventilátorom do interiéru vozidla.
Aby sa zabránilo námraze na výparníku, niektoré vozidlá majú snímač teploty výparníka. Tento snímač meria povrchovú teplotu rebier výparníka. Ak nameraná teplota klesne pod +2°C, spojka kompresora klimatizácie sa vypne. Ak teplota stúpne nad +4°C, kompresor sa opäť zapne. Signál snímača na jednotkách manuálneho riadenia teploty sa prenáša cez multifunkčný elektronický modul (GEM) a zbernicu CAN do riadiacej jednotky motora, ktorá potom zapína alebo vypína spojku kompresora.
Na zariadeniach s automatickou reguláciou teploty je signál snímača najprv prenášaný do riadiaceho modulu klimatizácie a potom cez zbernicu CAN do riadiacej jednotky motora, ktorá následne zapína alebo vypína spojku kompresora.
POZNÁMKA: Keď sa vzduch prechádzajúci cez výparník ochladzuje, vodná para, ktorú obsahuje, kondenzuje. Cez odtokové potrubie je kondenzát odvádzaný pod spodok auta. Ak je vlhkosť okolitého vzduchu vysoká, pod autom sa môže vytvoriť mláka vody, čo je nepriamy znak toho, že klimatizácia funguje správne.
UŽITOČNÁ RADA: Počas prevádzky vozidla sa častice cestného prachu a nečistôt usádzajú na vonkajšom povrchu výparníka, vlhké od kondenzácie.
Táto vrstva sa stáva výborným prostredím pre život a rýchle rozmnožovanie hnilobných baktérií a hubových kultúr. Časom sa v aute objaví nepríjemný zápach. Zvlášť silno je to cítiť, keď je klimatizácia vypnutá a vo vlhkom počasí.
Aby sa minimalizovalo riziko tohto problému, pri kúpe nového auta je potrebné vykonať preventívne ošetrenie výparníka špeciálnymi chemikáliami, pravidelne vymieňať kabínový filter a čistiť odtokovú trubicu. Ak sa aj napriek prijatým opatreniam zápach stále objavuje, obráťte sa na špecializovaný servis autoklimatizácie, aby výparník vydezinfikovali alebo vypláchli.
Ak je znečistenie veľmi silné, výparník bude musieť byť vymenený.
Prístup k výparníku je na pravej strane klimatizačnej jednotky. Výparník je možné odstrániť a nainštalovať bez odstránenia krytu klimatizácie. Aby ste to dosiahli, musíte najskôr odstrániť výmenník tepla (radiátor) ohrievača. Pri demontáži výparníka klimatizácie nainštalovaného vo výrobe je potrebné prepíliť jeho spojovacie rúrky. Počas opráv je inštalovaný výparník so samostatnými odnímateľnými potrubiami.
Termostatický ventil blok typu sa nachádza v kryte výparníka. Ventil je pripevnený k potrubiu pomocou prírubových spojov. Kvapalné chladivo po prechode cez škrtiaci otvor v tele ventilu prudko zníži tlak a začne vrieť. V tele ventilu je inštalovaný ovládací prvok, ktorý mení prietokovú plochu škrtiaceho otvoru v závislosti od tlaku a teploty chladiva. Ovládací prvok je nastavený z výroby a nedá sa nastaviť počas prevádzky.
VAROVANIE: Ak sa v škrtiacom otvore ventilu nachádzajú častice hliníka alebo plastu, potom došlo k zrúteniu čerpacej časti kompresora. Výmena iba termostatického ventilu v tomto prípade neprinesie pozitívny výsledok. Bude potrebné vymeniť kompresor a prepláchnuť systém. Tento pomerne náročný postup je možné vykonať iba v špecializovanom servisnom stredisku pomocou špeciálneho technologického vybavenia.
Prijímač-sušič 3 (pozri obr. 12.2) je inštalovaný na kondenzátore na ľavej strane a tvorí s ním neoddeliteľný blok. Vo vnútri krytu sa nachádza filtračný prvok (patróna) naplnený granulami sušiaceho prostriedku (silikagél). Skvapalnené chladivo prechádzajúce cez prijímač je očistené od prípadných nečistôt, nečistôt a vlhkosti. Telo prijímača je vyrobené z hliníkovej zliatiny. V spodnej časti krytu je otvor na výmenu filtračnej vložky.
Otvor je uzavretý závitovou zátkou A s tesniacim tesnením.
UPOZORNENIE: V prípade opravy alebo výmeny prvkov klimatizačného systému, ak bol v otvorenom stave (boli odstránené akékoľvek komponenty, zničené potrubia atď.), je potrebné vymeniť vložku prijímača-sušiča. V opačnom prípade sa po naplnení systému chladivo nevysuší a vo vnútri systému sa môžu vytvárať kyseliny, ktoré zničia časti klimatizácie zvnútra.
Potrubia pripojte všetky prvky klimatizačného systému do jedného uzavretého okruhu. Potrubie a ich montážne príruby sú vyrobené z hliníkových zliatin.
Kreslenie. 12.3. Dizajn flexibilnej vložky hadice: 1 – vonkajší ochranný plášť; 2 – látková šnúra nosného rámu; 3 – plastová tesniaca vrstva; 4 – vnútorná olejovzdorná vrstva
Na prepojenie vzájomne pohyblivých prvkov systému majú potrubia v niektorých oblastiach flexibilné vložky (obr. 12.3) zo syntetických materiálov.
Na spojoch jednotlivých prvkov systému sú inštalované O-krúžky z neoprénu. Počas opráv systému a pri odpojení častí potrubia sa musia O-krúžky vymeniť. Utiahnite závitové spoje potrubí na odporúčaný krútiaci moment. Slabé alebo príliš tesné utiahnutie vedie k deformácii tesniacich plôch a úniku chladiva.
Na potrubiach sú umiestnené dva servisné ventily na pripojenie diagnostických a plniacich zariadení.
Ventily sú uzavreté závitovými uzávermi, ktoré ich chránia pred nečistotami.
POZNÁMKA: Takto sú servisné ventily pre vedenia vysokého A umiestnené na potrubiach..
...a nízky tlak B.
Ventily sú vybavené cievkami, ktoré majú podobný dizajn ako cievky pneumatík kolies, ale líšia sa veľkosťou.
Na otáčanie a vysúvanie cievok sa používa špeciálny kľúč.
UPOZORNENIE: Je zakázané kontrolovať prítomnosť chladiva v systéme stlačením cievok servisného ventilu, pretože po takejto kontrole sa cievka ventilu nemusí úplne uzavrieť a chladivo zo systému unikne!
Snímač tlakuinštalované na časti vysokotlakového potrubia. Elektronická riadiaca jednotka motora na základe signálov snímačov násilne vypne kompresor klimatizácie v prípade odtlakovania systému alebo núdzového zvýšenia tlaku v ňom, aby ochránila kompresor pred preťažením.
Panel pre manuálne alebo automatické (v závislosti od konfigurácie) ovládanie ventilačného, vykurovacieho a klimatizačného systémuinštalované na konzole prístrojovej dosky.
Chladivo. Na povrchu horného plášťa obloženia chladiča je nalepený informačný štítok označujúci typ a množstvo chladiva použitého v systéme.
V systéme je prísne zakázané používať iné typy chladív. Na mazanie kompresora sa do chladiva pridáva špeciálny olej (PAG).
Objemy plnenia systému, g
Chladivo R134a:
s kompresorom Visteon VS16……….520±15
s kompresorom Zexel KC88…….590±15
Olej…………………………………………………………..200±10
POZNÁMKA: Počas prevádzky klimatizácie automobilu pravidelne nastávajú situácie, keď klimatizačný systém vyžaduje servis alebo opravu. Na tento účel sa používajú moderné diagnostické a opravárenské zariadenia. Najčastejšou situáciou je odtlakovanie systému a uvoľnenie chladiva z neho.
Na detekciu netesností sa používajú vysoko citlivé halogénové detektory netesností so zvukovou indikáciou.
V niektorých zložitých prípadoch sa používa metóda tzv. ultrafialová diagnostika tesnosti autoklimatizácie.
Metóda spočíva v zavedení špeciálneho farbiva do systému v mikrodávkach.
V miestach mikroúnikov sa farbivo spolu s chladivom postupne dostáva na povrch prvkov systému.
Pri kontrole systému pod vplyvom ultrafialových lúčov špeciálnej lampy začne farbivo žiariť (fluoreskovať)…
...a úniky chladiva sú viditeľné.
Treba poznamenať, že farbivo nemá žiadny negatívny vplyv na systém. Môže zostať v chladive a cirkulovať v systéme tak dlho, ako si želáte, a svoj účel poslúži len vtedy, keď dôjde k úniku.
Po oprave autoklimatizácie je potrebné vyprázdniť a naplniť systém príslušným chladivom (R134a).
Objem doplňovania autoklimatizácie je individuálny pre každý model auta.
Ak chcete vykonať vysokokvalitné tankovanie klimatizácie automobilu, potrebujete:
– presné bloky tlakomerov so špeciálnymi spojovacími hrotmi;
– dvojstupňové vákuové čerpadlo na úplné odstránenie vzduchu a vodnej pary zo systému;
– vysoko presné (dielik stupnice ±5 g) stupnice na dávkovanie množstva naplneného chladiva.
Vzhľadom na špecifické vlastnosti opravy klimatizačného systému sú v tejto časti opísané iba práce na demontáži a montáži jednotlivých prvkov a riadiacej jednotky systému. Práce súvisiace s plnením systému chladivom by sa mali vykonávať v špecializovaných servisných strediskách.
VAROVANIE: Klimatizačný systém je naplnený vysokotlakovým chladivom. Kontakt tekutého chladiva na ľudskú pokožku spôsobuje silné omrzliny, preto, ak je to možné, vykonávajte všetky práce súvisiace s údržbou, opravou alebo demontážou prvkov klimatizačného systému v špecializovaných servisných strediskách vybavených profesionálnym technologickým vybavením. Pri vykonávaní práce svojpomocne dodržujte preventívne opatrenia.
[Pôvodný článok je k dispozícii na webovej stránke: fordbook.ru]