Ориз. 12.2. Принципна схема на движение на хладилния агент в климатичната система: 1 – комбиниран датчик за налягане; 2 – тръбопроводна секция високо налягане; 3 – приемник-сушилня; 4 – сервизен вентил на тръбопровода за високо налягане; 5 – кондензатор (радиатор на климатик); 6 – вентилатор на кондензатора и радиатора на охладителната система; 7 – компресор на климатика; 8 – тръбопроводна секция с ниско налягане; 9 – сервизен вентил на тръбопровода за ниско налягане; 10 – вентилатор на нагревателя; 11 – изпарител; 12 – термостатен вентил.
Автомобилите Ford Mondeo са оборудвани с климатична система тип компресор. Компонентите на нагревателя и топлообменника на изпарителя на климатика са направени в едно цяло. Контролите на климатика са разположени на панел, споделен с контролите на нагревателя.
Схематична диаграма на движението на хладилния агент в климатичната система е показана на фиг. 12.2.
Компресорът е монтиран на двигателя и се задвижва от поликлинов ремък.
ЗАБЕЛЕЖКА: При превозни средства с двигатели 1.6L Duratec-16V Ti-VCT (110 и 125 HP); 2.0 L Duratec-NOT (145 к.с.); 2.3 l Duratec-NOT (161 к.с.); 1.8 L Duratorq-TDCi (100 и 125 к.с.); 2.0 L Duratorq-TDCi (140 к.с.) и 2.2 L Duratorq-TDCi (170 к.с.) са оборудвани с компресори модел Visteon VS16 и двигатели 2.5 L Duratec-VI5 (220 к.с.) – компресори модел Zexel KC88. И двата модела компресори имат сходен дизайн и се различават основно по формата и разположението на монтажните елементи.
Компресорът циркулира хладилния агент в системата. Валът на компресора е монтиран в алуминиев корпус върху два иглени лагера и е уплътнен от страната на задвижващата шайба с маслено уплътнение.
Задвижващата шайба на компресора е монтирана на двуредов сачмен лагер и се върти постоянно, когато двигателят работи. Когато климатикът е включен, въртящият момент се предава от ролката към вала на компресора чрез фрикционен съединител с електромагнитно задвижване.
ПОЛЕЗЕН СЪВЕТ: При включване на климатика се чува щракане - този съединител под действието на електромагнит се захваща с задвижващата шайба и роторът на компресора започва да се върти.
Това е, ако системата работи правилно.
Но по време на работа на климатика могат да възникнат няколко вида неизправности на компресора.
1. Ако при изключен климатик съединителят издава странични звуци по време на въртене, нагрява се или мирише на изгоряло, вероятно лагерът му е започнал да се разваля. В този случай лагерът трябва да се смени. В някои напреднали случаи може да се наложи смяна на съединителя на компресора или неговите компоненти.
2. Ако след включване на климатика няма щракане, тогава е възможно: a – да има изтичане на хладилен агент и електрическата верига за управление блокира компресора да се включи; b – сензорът за налягане в системата е повреден; c – електрическата управляваща верига е прекъсната; d – изгоряла намотка на електромагнитния съединител; d - блокът за управление на двигателя по някаква причина блокира включването на компресора.
3. Ако съединителят се върти лесно и свободно, но когато включите климатика, има очевидни външни шумове или дори двигателят спира, тогава най-вероятно компресорът е задръстен. Вътрешната помпена част на компресора не може да бъде ремонтирана. В този случай компресорът ще трябва да бъде сменен.
4. И последният, най-неприятен вариант. Чува се щракване и съединителят лесно завърта вала на компресора. В купето няма въздушно охлаждане. Компресорът може да работи на сухо.
В този случай само опитен специалист с оборудване за наблюдение и диагностика може да определи неизправността. Ако компресорът на вашия автомобил е диагностициран с "Липса на компресия", то трябва да сте абсолютно сигурни, че е диагностициран от добър специалист. Ако се съмнявате, можете да извършите диагностиката отново и да се уверите, че значителните разходи за закупуване и смяна на компресор наистина са неизбежни.
Във всички тези случаи точен отговор на причината за неизправността може да даде само пълна диагностика в специализиран сервиз за ремонт на автомобилни климатици.
Кондензатор (радиатор на климатик) многопоточен тип се намира пред радиатора на охладителната система на двигателя.
Той е закрепен с помощта на четири опори, монтирани в скоби на резервоарите на радиатора.
Пчелните пити на кондензатора са изработени от плоски, тънкостенни алуминиеви тръби с вътрешни надлъжни прегради за твърдост и външни ребра за подобряване на преноса на топлина. Алуминиеви резервоари, с фланци за свързване на тръби. Височината на резервоарите е разделена на секции, следователно, преминавайки през кондензатора, потокът на хладилния агент променя посоката си няколко пъти. В кондензатора парите на компресирания от компресора хладилен агент се кондензират и отделената топлина се отвежда в околния въздух.
Когато климатикът е включен, блокът за управление на двигателя включва захранващата верига на допълнителния електрически вентилатор на радиатора за охлаждане на двигателя. Това подобрява топлообмена в кондензатора и намалява налягането в климатичната система.
ПОЛЕЗЕН СЪВЕТ: Поне веднъж годишно, за предпочитане преди започване на лятна експлоатация, измийте перките А кондензатор тип пчелна пита от полепнали мръсотия, прах и размразяващи агенти Б. Това ще подобри преноса на топлина, ще намали налягането в системата и ще увеличи експлоатационния живот на елементите на системата.
Не използвайте водни струи под високо налягане за почистване на кондензатора. Това може да причини щети IN тънкостенни ребра.
Дори при редовно почистване необходимостта от смяна на кондензатора възниква много по-често, отколкото бихме искали. Факт е, че той е първият, който поема потока от размразяващи агенти, мръсотия и камъчета от пътя.
И тръбичките му са тънки... В повечето случаи кондензатора се поврежда от корозия на третата-четвъртата година от експлоатацията.
Ако в резултат на корозия кондензаторът е загубил уплътнението си, тогава ремонтът му е по-скъп. Дори ако специалист по аргоново заваряване успее да закърпи дупката, скоро може да се появи теч на друго място. Между другото, налягането в системата в горещи дни може да достигне 25-30 atm.
Освен това трябва да се помни, че кондензаторната тръба има сложна структура - тя е разделена по дължина на канали чрез прегради. И има голяма вероятност след заваряване някои от каналите да бъдат блокирани. Съответно разсейваната мощност ще спадне и работата на климатика ще се влоши, особено когато е в задръствания и при горещо време.
Освен всичко друго, след всеки експеримент със заваряване на кондензатор, ще трябва да платите за заваряване, монтаж и демонтаж на кондензатора и зареждане на системата с хладилен агент. Така че е по-добре незабавно да инсталирате нов, въпреки че вместо скъп оригинален можете лесно да закупите по-евтин кондензатор от оторизирани производители на резервни части.
Изпарител разположени в блока на системата за отопление и климатизация. Изпарителят е изработен от алуминиеви тръби с външни ребра за подобряване на топлообмена.
Преминавайки през тръбите на изпарителя, кипящият хладилен агент активно абсорбира топлината от въздуха, обдухващ външната оребрена повърхност на тръбите. Въздухът се охлажда и се подава от вентилатор към купето на автомобила.
За да се предотврати замръзване на изпарителя, някои превозни средства имат сензор за температура на изпарителя. Този сензор измерва повърхностната температура на ребрата на изпарителя. Ако измерената температура падне под +2°C, съединителят на компресора на климатика се изключва. Ако температурата се покачи над +4°C, компресорът се включва отново. Сигналът от сензора на модулите за ръчно регулиране на температурата се предава чрез многофункционалния електронен модул (GEM) и CAN шина към блока за управление на двигателя, който след това включва или изключва съединителя на компресора.
При устройства с автоматичен контрол на температурата сигналът от сензора първо се предава към модула за управление на климатика и след това през CAN шината към блока за управление на двигателя, който след това включва или изключва съединителя на компресора.
ЗАБЕЛЕЖКА: Тъй като въздухът, преминаващ през изпарителя, се охлажда, съдържащата се в него водна пара кондензира. Чрез дренажната тръба кондензатът се отвежда под дъното на автомобила. Ако влажността на околния въздух е висока, може да се образува локва вода под колата, което е косвен признак, че климатичната система работи правилно.
ПОЛЕЗЕН СЪВЕТ: По време на работа на автомобила, частици пътен прах и мръсотия се утаяват върху външната повърхност на изпарителя, влажна от кондензация.
Този слой се превръща в отлична среда за живот и бързо възпроизвеждане на гнилостни бактерии и гъбични култури. С течение на времето в колата се появява неприятна миризма. Особено силно се усеща при изключен климатик и при влажно време.
За да се сведе до минимум рискът от този проблем, при закупуване на нов автомобил е необходимо да се извършва превантивна обработка на изпарителя със специални химикали, редовно да се сменя филтърът на кабината и да се почиства дренажната тръба. Ако въпреки взетите мерки миризмата все още се появява, обърнете се към специализиран сервиз за автоклиматици за дезинфекция или промивка на изпарителя.
Ако замърсяването е много силно, изпарителят трябва да се смени.
Достъпът до изпарителя е от дясната страна на климатроника. Изпарителят може да се демонтира и монтира без да се демонтира корпуса на климатика. За да направите това, първо трябва да премахнете топлообменника (радиатора) на нагревателя. При демонтаж на фабрично монтиран изпарител на климатик трябва да се разпилят съединителните му тръби. При ремонт се монтира изпарител с отделни демонтируеми тръбопроводи.
Термостатичен вентил тип блок се намира в корпуса на изпарителя. Вентилът е прикрепен към тръбопроводи с помощта на фланцови връзки. Преминавайки през дроселиращия отвор в тялото на клапана, течният хладилен агент рязко намалява налягането и започва да кипи. В тялото на клапана е монтиран контролен елемент, който променя площта на потока на дроселиращия отвор в зависимост от налягането и температурата на хладилния агент. Контролният елемент е настроен фабрично и не може да се регулира по време на работа.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Ако в дроселиращия отвор на клапана се открият частици от алуминий или пластмаса, тогава помпената част на компресора е повредена. Смяната само на термостатичния вентил в този случай няма да даде положителен резултат. Компресорът ще трябва да се смени и системата да се промие. Тази доста трудоемка процедура може да се извърши само в специализиран сервизен център с помощта на специално технологично оборудване.
Приемник-сушилня 3 (виж фиг. 12.2) е монтиран на кондензатора от лявата страна и образува с него неразглобяем блок. Вътре в корпуса има филтърен елемент (патрон), пълен с десикант на гранули (силикагел). Втечненият хладилен агент, преминаващ през приемника, се почиства от възможни примеси, замърсявания и влага. Корпусът на приемника е изработен от алуминиева сплав. В долната част на корпуса има отвор за смяна на филтърния елемент.
Отворът се затваря с резбова пробка А с уплътнение.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При ремонт или подмяна на елементи от климатичната система, ако тя е била в отворено състояние (свалени са някакви компоненти, унищожени тръбопроводи и т.н.), касетата на приемника-изсушител трябва да се смени. В противен случай, след зареждане на системата, хладилният агент няма да бъде изсушен и вътре в системата може да се образуват киселини, които ще разрушат частите на климатика отвътре.
Тръбопроводи свържете всички елементи на климатичната система в една запечатана верига. Тръбопроводите и техните монтажни фланци са изработени от алуминиеви сплави.
Ориз. 12.3. Конструкция на маркуча с гъвкава вложка: 1 – външна защитна обвивка; 2 – платнена корда на носещата рамка; 3 – пластмасов уплътнителен слой; 4 – вътрешен маслоустойчив слой
За свързване на взаимно подвижни елементи на системата тръбопроводите в някои области имат гъвкави вложки (фиг. 12.3), изработени от синтетични материали.
О-пръстените от неопрен са монтирани на местата на сглобките на отделните елементи на системата. По време на ремонт на системата и когато участъци от тръбопровода са разединени, О-пръстените трябва да се сменят. Затегнете резбовите съединения на тръбопроводите до препоръчания въртящ момент. Слабото или прекалено стегнато затягане води до деформация на уплътнителните повърхности и изтичане на хладилен агент.
На тръбопроводите са разположени два сервизни крана за свързване на диагностично и пълнително оборудване.
Вентилите са затворени с резбови капачки, за да ги предпазят от замърсяване.
ЗАБЕЛЕЖКА: Ето как са разположени сервизните вентили за линии с високо А на тръбопроводите..
...и ниско B налягане.
Вентилите са оборудвани с макари, подобни по дизайн на макарите на гумите на колелата, но различни по размер.
За завъртане и изваждане на макарите се използва специален ключ.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Забранено е да се проверява наличието на хладилен агент в системата чрез натискане на макарите на сервизния вентил, тъй като след такава проверка макарата на вентила може да не се затвори напълно и хладилен агент да изтече от системата!
Сензор за наляганеинсталиран на участък от тръбопровода за високо налягане. Въз основа на сензорни сигнали, електронният блок за управление на двигателя изключва принудително компресора на климатика в случай на разхерметизиране на системата или аварийно повишаване на налягането в нея, за да предпази компресора от претоварване.
Панел за ръчно или автоматично (в зависимост от конфигурацията) управление на вентилационна, отоплителна и климатична системаинсталиран на конзолата на арматурното табло.
Хладилен агент. На повърхността на горния корпус на облицовката на радиатора е залепена информационна табела, указваща вида и количеството на използвания в системата хладилен агент.
Строго е забранено използването на други видове хладилни агенти в системата. Към хладилния агент се добавя специално масло (PAG) за смазване на компресора.
Обем на пълнене на системата, g
Хладилен агент R134a:
с компресор Visteon VS16……….520±15
с компресор Zexel KC88………….590±15
Масло……………………………………………………..200±10
ЗАБЕЛЕЖКА: По време на работа на автомобилен климатик периодично възникват ситуации, когато климатичната система изисква обслужване или ремонт. За целта се използва модерна диагностична и ремонтна апаратура. Най-честата ситуация е намаляването на налягането в системата и изпускането на хладилен агент от нея.
За откриване на течове се използват високочувствителни халогенни течотърсачи със звукова индикация.
В някои трудни случаи се използва методът на т.нар. ултравиолетова диагностика на херметичността на автомобилната климатична система.
Методът се състои в въвеждане на специално багрило в системата в микродози.
В местата на микротечове багрилото, заедно с хладилния агент, постепенно достига повърхността на елементите на системата.
При проверка на системата, под въздействието на ултравиолетовите лъчи на специална лампа, багрилото започва да свети (флуоресцира)..
…и течовете на хладилен агент стават видими.
Трябва да се отбележи, че багрилото няма отрицателен ефект върху системата. Той може да остане в хладилния агент и да циркулира през системата толкова дълго, колкото желаете, и да изпълнява предназначението си само когато възникне теч.
След ремонт на автоклиматика е необходимо системата да се вакуумира и зареди с подходящия хладилен агент (R134a).
Обемът на зареждане на автоклиматика е индивидуален за всеки модел автомобил.
За да извършите висококачествено зареждане с гориво на автомобилен климатик, трябва:
– блокове за прецизни манометър със специални свързващи накрайници;
– двустепенна вакуумна помпа за пълно отстраняване на въздуха и водните пари от системата;
– високо прецизни (деление на скалата ±5 g) везни за дозиране на зареденото количество хладилен агент.
Поради спецификата на ремонта на климатичната система, в този раздел са описани само работи по демонтаж и монтаж на отделни елементи и блока за управление на системата. Работата, свързана с пълненето на системата с хладилен агент, трябва да се извършва в специализирани сервизни центрове.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Климатичната система е заредена с хладилен агент под високо налягане. Контактът на течния хладилен агент върху човешката кожа причинява силно измръзване, поради което, ако е възможно, извършвайте всички работи, свързани с поддръжката, ремонта или демонтажа на елементите на климатичната система в специализирани сервизни центрове, оборудвани с професионално технологично оборудване. Когато извършвате работа сами, вземете предпазни мерки.
Пълната статия е на онлайн ресурса fordbook.ru