Ориз. 12.4. Електромагнитен съединител на задвижването на компресора: 1 – еластичен дисков елемент; 2 – притискателен диск на съединителя; 3 – задвижван диск на съединителя; 4 – лагер; 5 – вътрешен пръстен на лагера; 6 – работна повърхност на макарата; 7 – ролкови потоци; 8 – намотка на електромагнит; 9 – корпус на електромагнита; 10 – електрически съединителен блок.
Компресорът на климатика е сложен, високотехнологичен агрегат. Много компоненти на помпата на компресора се произвеждат чрез селективен монтаж. Поради това производствените компании не доставят компоненти за ремонт на помпената част на компресори за продажба на дребно. Единственият компресорен агрегат, който може да бъде ремонтиран в гараж, е електромагнитният задвижващ съединител (фиг. 12.4).
При работа с автомобил повредата на съединителя на компресора е много често срещана неизправност. По правило първо започва да се разваля лагер 4 на ролката.
Причината може да е неправилно опъване на задвижващия ремък, навлизане на вода при движение през дълбока локва, приплъзване на притискащата плоча и съответно прегряване на лагера и др. С нарастването на проблема започва да се появява обратна реакция.
Когато хлабината достигне критична стойност, вътрешната повърхност на шайбата, когато се върти, започва да се трие в повърхността на корпуса 9 на електромагнитната намотка. В резултат на триене частите се нагряват и изолацията на намотката 8 на бобината започва да изгаря. Възниква късо съединение и електромагнитът се поврежда.
В най-напредналите случаи лагерът задръства и вътрешният пръстен 5 на лагера се върти върху опорната греда на капака на компресора. След това трябва да се смени компресора, а това е много скъп ремонт в специализирани сервизи.
За да не се излагате на ненужни разходи, по време на рутинни прегледи на автомобила обръщайте внимание на необичайните шумове, когато компресорът на климатика работи. Ако подозирате проблеми с лагера на ролката, свалете задвижващия ремък (вижте Проверка и смяна на спомагателния задвижващ ремък) и завъртете шайбата на ръка. Лагерът трябва да се върти равномерно, тихо и без задръстване. Не трябва да има аксиална или радиална хлабина.
Ако е необходимо, сменете лагера, без да чакате да се повреди напълно.
(Текстът е достъпен на посочения уебсайт информационен портал: FordBook)