Kreslenie. 12.4. Elektromagnetická spojka pohonu kompresora: 1 – pružný kotúčový prvok; 2 – prítlačný tanier spojky; 3 – disk poháňaný spojkou; 4 – ložisko; 5 – vnútorný krúžok ložiska; 6 – pracovná plocha kladky; 7 – kladkové prúdy; 8 – vinutie elektromagnetu; 9 – puzdro elektromagnetu; 10 – blok elektrického konektora.
Kompresor klimatizácie je komplexná, high-tech jednotka. Mnoho komponentov kompresorového čerpadla sa vyrába pomocou selektívnej montáže. Preto výrobné podniky nedodávajú komponenty na opravu čerpacej časti kompresorov do maloobchodného predaja. Jedinou kompresorovou jednotkou, ktorú je možné opraviť v garáži, je elektromagnetická spojka pohonu (obr. 12.4).
Pri prevádzke auta je porucha spojky kompresora veľmi častou poruchou. Ako prvé sa spravidla začína zhoršovať ložisko 4 kladky.
Dôvodom môže byť nesprávne napnutie hnacieho remeňa, vnikanie vody pri jazde cez hlbokú mláku, skĺznutie prítlačnej dosky a následne prehriatie ložiska atď. Ako problém narastá, začína sa objavovať odpor.
Keď vôľa dosiahne kritickú hodnotu, vnútorný povrch kladky sa pri otáčaní začne trieť o povrch krytu 9 cievky elektromagnetu. V dôsledku trenia sa časti zahrievajú a izolácia vinutia 8 cievky začne horieť. Vznikne elektrický skrat a elektromagnet zlyhá.
V najpokročilejších prípadoch sa ložisko zasekne a vnútorný krúžok 5 ložiska sa otáča na pristávacom čape krytu kompresora. Potom je potrebné vymeniť kompresor, čo je veľmi nákladná oprava v špecializovaných servisoch.
Aby ste sa nevystavili zbytočným výdavkom, pri bežných kontrolách vozidla dávajte pozor na nezvyčajné zvuky pri chode kompresora klimatizácie. Ak máte podozrenie na problémy s ložiskom remenice, odstráňte hnací remeň (pozri Kontrola a výmena hnacieho remeňa príslušenstva) a ručne otáčajte kladkou. Ložisko by sa malo otáčať rovnomerne, ticho a bez zaseknutia. Nemala by existovať žiadna axiálna alebo radiálna vôľa.
V prípade potreby vymeňte ložisko bez toho, aby ste čakali, kým úplne zlyhá.