Rysunek. 12.4. Sprzęgło elektromagnetyczne napędu sprężarki: 1 – element sprężysty tarczowy; 2 – docisk sprzęgła; 3 – tarcza napędzana sprzęgłem; 4 – łożysko; 5 – bieżnia wewnętrzna łożyska; 6 – powierzchnia robocza koła pasowego; 7 – strumienie kół pasowych; 8 – uzwojenie elektromagnesu; 9 – obudowa elektromagnesu; 10 – blok przyłączeniowy elektryczny.
Sprężarka klimatyzacji to złożona, zaawansowana technologicznie jednostka. Wiele elementów pomp sprężarek jest produkowanych przy użyciu montażu selektywnego. Dlatego firmy produkcyjne nie dostarczają do sprzedaży detalicznej komponentów do naprawy części pompującej sprężarek. Jedynym agregatem sprężarkowym, który można naprawić w warsztacie, jest elektromagnetyczne sprzęgło napędu (rys. 12.4).
Podczas prowadzenia samochodu awaria sprzęgła sprężarki jest bardzo częstą usterką. Z reguły łożysko 4 koła pasowego zaczyna się najpierw zużywać.
Przyczyną może być niewłaściwe napięcie paska napędowego, przedostanie się wody podczas jazdy przez głęboką kałużę, poślizg tarczy dociskowej i w konsekwencji przegrzanie łożyska itp. W miarę narastania problemu zaczynają pojawiać się reakcje zwrotne.
Kiedy luz osiągnie wartość krytyczną, wewnętrzna powierzchnia koła pasowego podczas obracania się zaczyna ocierać się o powierzchnię obudowy 9 cewki elektromagnesu. W wyniku tarcia części nagrzewają się, a izolacja uzwojenia cewki 8 zaczyna się wypalać. Następuje zwarcie elektryczne i awaria elektromagnesu.
W najbardziej zaawansowanych przypadkach łożysko się zacina i bieżnia wewnętrzna 5 łożyska obraca się na czopie oporowym pokrywy sprężarki. Po tym czasie kompresor należy wymienić, a jest to bardzo kosztowna naprawa w specjalistycznych serwisach.
Aby nie narażać się na niepotrzebne wydatki, podczas rutynowych przeglądów pojazdu zwróć uwagę na nietypowe dźwięki towarzyszące pracy sprężarki klimatyzacji. Jeśli podejrzewasz problemy z łożyskiem koła pasowego, zdejmij pasek napędowy (patrz Sprawdzanie i wymiana paska napędowego akcesoriów) i ręcznie obróć koło pasowe. Łożysko powinno obracać się równomiernie, cicho i bez zakleszczeń. Nie powinno być żadnych luzów osiowych ani promieniowych.
W razie potrzeby wymień łożysko, nie czekając, aż całkowicie ulegnie awarii.
Informacje do tego artykułu zostały pobrane ze strony internetowej: FordBook