Konserwacja systemów klimatyzacji i ogrzewania

System klimatyzacji

Ostrzeżenie: Układ klimatyzacji znajduje się pod wysokim ciśnieniem. Nie luzować końcówek węży ani przenosić części przed usunięciem ciśnienia przez technika klimatyzacji. W każdym przypadku należy zapewnić ochronę oczu podczas odłączania instalacji rurowej.

1. Aby upewnić się, że klimatyzator działa z maksymalną wydajnością, należy regularnie przeprowadzać następujące kontrole.

A) sprawdzić stan paska napędowego sprężarki. Wymień go, jeśli jest zużyty lub uszkodzony (patrz rozdział 1).

B) sprawdź napięcie paska napędowego i wyreguluj w razie potrzeby (patrz rozdział 1).

V) sprawdzić rurociągi systemowe. Możliwe pęknięcia, pęcherzyki. stwardnienie i odkształcenie węży. Sprawdź węże i złączki pod kątem pęcherzyków oleju i wycieków. W przypadku widocznego zużycia, uszkodzeń lub nieszczelności należy wymienić węże.

G) sprawdź płyty skraplacza - do skraplacza mogą przedostać się liście, owady i inne ciała obce. Cieszyć się "grzebień kondensacyjny" lub sprężonym powietrzem, aby oczyścić go z zanieczyszczeń.

D) sprawdź, czy ilość płynu chłodzącego w układzie jest normalna.

2. Nieźle, przynajmniej raz w miesiącu, aby uruchomić system na 10 minut. Jest to szczególnie ważne w miesiącach zimowych, kiedy długotrwała ekspozycja na niskie temperatury może spowodować stwardnienie i w konsekwencji uszkodzenie uszczelek

3. Ze względu na złożoność układu klimatyzacji i sprzętu do jego obsługi, kwestie poważnej diagnostyki i jej regeneracji wykraczają poza zakres tej książki. Jednak ten rozdział zawiera szereg prostych kontroli i procedur wymiany elementów systemu.


4. Najczęstszą przyczyną niedostatecznego chłodzenia jest brak płynu chłodzącego w układzie. Jeśli wydajność systemu zauważalnie spadła, jedna z poniższych czynności pomoże ci określić poziom płynu chłodzącego "szybko" czeki.

Do układów zaworowych z odbiornikiem rozprężającym się na sucho

5. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej.

6. Ustaw przełącznik temperatury klimatyzacji na maksimum "zimno" znak i dmuchawę do górnego znaku skali. Otwarte drzwi samochodu (aby system klimatyzacji nie wyłączał się od razu po osiągnięciu wymaganej temperatury w kabinie).

7. Spójrz przez okienko podglądu (jeśli istnieje). Jeśli płyn chłodzący się pieni, to nie wystarczy. Naładuj system (patrz poniżej).

8. Jeśli nie ma okienka kontrolnego, dotknij rury wlotowej i wylotowej sprężarki. Jedna strona powinna być zimna, a druga gorąca. Jeśli nie ma znaczącej różnicy w temperaturze rur, coś jest nie tak ze sprężarką lub samym systemem. W tym być może brak opłaty. Dalsze głębsze testy wykraczają poza zakres tego przewodnika.

Do systemów rurowych z akumulatorami/otworami

9. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej.

10. Ustaw przełącznik temperatury klimatyzacji na maksimum "zimno", a dmuchawa - do górnego znaku. Otwarte drzwi samochodu (aby system klimatyzacji nie wyłączał się od razu po osiągnięciu wymaganej temperatury w kabinie).

11. Po uruchomieniu sprężarki - sprzęgło wyda charakterystyczny klik, a jego środek zacznie się obracać, jedną ręką dotknąć rurki dolotowej parownika między otworem a akumulatorem, a drugą opuścić na obudowę akumulatora (widzieć zdjęcie).




12. Jeśli temperatura obu powierzchni jest w przybliżeniu taka sama i nieco niższa niż temperatura otoczenia, to wszystko jest w porządku z poziomem chłodnicy. Bardziej szczegółowe badanie wykracza poza zakres tej książki i powinno zostać przeprowadzone przez specjalistów.

13. Jeśli rura wlotowa zamarza lub jest zimniejsza niż powierzchnia akumulatora, poziom płynu chłodzącego jest niski. Dodaj to jak poniżej.

Dodawanie płynu chłodzącego (dla wszystkich systemów)

Uwaga: W momencie pisania niniejszej instrukcji procedura opisana poniżej jest zgodna z normami. zazwyczaj chłodnica jest dostarczana w większych pojemnikach (30 funtów). Jeśli zdecydujesz się dodać płyn chłodzący z dużych zbiorników. Będziesz potrzebował zestawu bagnetów, różnych końcówek, adapterów i węży, a także Podręcznika Haynesa dotyczącego systemów klimatyzacji i ogrzewania.

Ostrzeżenie: niektóre modele z 1992 roku są wyposażone w układy zużywające czynnik chłodniczy R134. Można je rozpoznać po żółtych etykietach na częściach, które mówią "NON CFC". Sprzęgło sprężarki w systemach z czynnikiem chłodniczym R134 jest złote. Nie mylić tych systemów i nie dodawać do nich niewłaściwego czynnika chłodniczego.

14. Kup zestaw ładujący. Zestaw zawiera od dwóch do trzech puszek chłodziwa o pojemności 14 uncji, gwintowany zawór i krótki odcinek węża, który łączy się z gwintowanym zaworem na jednym końcu, a drugim końcem z zaworem systemowym na spodzie systemu. W jednym z pojemników musi znajdować się chłodnica z czerwonym barwnikiem. Jeśli w układzie występują nieszczelności, czerwony barwnik pomoże zlokalizować nieszczelność. Nie dodawać jednocześnie więcej niż trzech pojemników.

15. Podłącz zestaw ładujący zgodnie z instrukcją producenta (widzieć zdjęcie).

Ostrzeżenie: nigdy nie podłączaj zestawu ładującego do górnej ściany systemu.

16. Rozgrzej silnik, włącz system.

17. Jeśli system jest typu bateryjnego:

A) dolewać chłodziwa od dołu układu, aż powierzchnia akumulatora i rurka wlotowa parownika będą jednakowo gorące. Przed każdym dodaniem nowego płynu chłodzącego należy odczekać, aż temperatura się ustabilizuje.

B) po wyrównaniu się temperatur powierzchni akumulatora i rury wlotowej parownika, dodać pozostałą zawartość pojemnika.

18. Jeżeli masz w aucie układ typu odbiornik-osuszacz, umieść termometr w otworze w desce rozdzielczej najbliżej parownika i dolewaj płynu do momentu, aż termometr wskaże około 5-7 stopni Celsjusza (40-45 stopni Fahrenheita).

System grzewczy

19. Jeśli powietrze wydobywające się z nawiewów nagrzewnicy na desce rozdzielczej nie jest wystarczająco gorące, może to mieć następujące przyczyny:

A) termostat zaciął się w pozycji otwartej.

B) wąż nagrzewnicy jest zablokowany, co uniemożliwia dotarcie chłodziwa do rdzenia nagrzewnicy. Poczuj oba węże na zaporze (widzieć zdjęcie). Muszą być gorące. Jeśli jeden z nich jest zimny, oznacza to awarię jednego z węży lub samego grzejnika lub zawór jest zatkany. Odłącz węże i przedmuchaj chłodnicę sprężonym powietrzem lub przepłucz ją wodą. Jeśli to nie usunie blokady, wyjmij oba węże i przedmuchaj je sprężonym powietrzem.



V) jeśli nagrzewnica nadal nie dostarcza gorącego powietrza, należy wymienić rdzeń nagrzewnicy (patrz rozdział 13).

20. Jeżeli prędkość obrotowa silnika wentylatora nie odpowiada wartości wskazanej na włączniku, oznacza to, że uszkodzony jest bezpiecznik, przepaliła się rezystancja silnika wentylatora lub uszkodzony jest sam silnik

A) zawsze rozpoczynaj test z bezpiecznikiem.

B) sprawdź napięcie na przewodach silnika wentylatora.

V) Wyciągnij zespół sterowania ogrzewaniem/klimatyzacją, aż będzie można sprawdzić za pomocą próbnika lub testera, czy na przełączniku zespołu sterowania występuje napięcie (widzieć zdjęcie). Jeśli nie ma napięcia, sprawdź przewody od akumulatora do przełącznika (patrz schematy okablowania na końcu książki).



G) opór silnika wentylatora znajduje się tuż za schowkiem (patrz rozdział 12). Po sprawdzeniu rezystancji upewnij się, że z przełącznika dochodzi do niego napięcie

• 1. Jeśli rezystancja nie jest pod napięciem, sprawdź przewody.
• 2. Jeśli przewody są w porządku, wymień przełącznik (patrz sekcja 11).

D) Za pomocą próbnika lub testera określ, czy silnik wentylatora otrzymuje napięcie pi. Jeśli nie ma napięcia, wymień oporność (patrz rozdział 12).

21. Jeśli powietrze nie wydostaje się z otworów wentylacyjnych, posłuchaj, czy większość silników nie hałasuje podczas pracy.

A) jeśli nie słychać dźwięku silnika (a przełącznik i rezystancja są w porządku), może być uszkodzony. Wymień (patrz rozdział 12).

Uwaga: stan silnika można określić podłączając do niego przewód z bezpiecznikiem bezpośrednio z akumulatora.

B) jeśli słychać dźwięk pracującego silnika, tłumik podciśnienia może nie działać. Jeśli powietrze wydostaje się z przewodów podczas uruchamiania silnika (dolny wlot próżniowy), sprawdź zawór podciśnieniowy jednostronnego działania w komorze silnika na ścianie przeciwpożarowej po prawej stronie dwóch węży grzewczych).

Sprawdź również węże podciśnieniowe z tyłu zespołu sterującego ogrzewaniem i klimatyzacją, upewnij się, że są dobrze podłączone. Dalsze testowanie klapy próżniowej wykracza poza zakres niniejszej instrukcji.

22. Jeśli mata pod chłodnicą nagrzewnicy jest wilgotna lub z otworów wentylacyjnych wydostaje się para płynu niezamarzającego lub para wodna, oznacza to, że chłodnica jest nieszczelna. Zdejmij to (patrz rozdział 13) i zainstalować nowy zestaw.