Konserwacja systemów klimatyzacji i ogrzewania (Taurus 1 i 2)

System klimatyzacji

Ostrzeżenie: Układ klimatyzacji znajduje się pod wysokim ciśnieniem. Nie luzować końcówek węży ani nie przesuwać części, dopóki technik klimatyzacji nie obniży ciśnienia. W każdym przypadku podczas odłączania rurociągów instalacji należy chronić oczy.

1. Aby mieć pewność, że klimatyzator działa z maksymalną wydajnością, należy regularnie przeprowadzać następujące kontrole.

a) sprawdź stan paska napędowego sprężarki. Wymień go, jeśli jest zużyty lub uszkodzony (zobacz rozdział 1).

b) sprawdź napięcie paska napędowego i w razie potrzeby wyreguluj (zobacz rozdział 1).

v) sprawdź orurowanie systemu. Możliwe pęknięcia i pęcherzyki. stwardnienie i odkształcenie węży. Sprawdź węże i złączki pod kątem pęcherzyków oleju i wycieków. W przypadku wizualnego wykrycia zużycia, uszkodzenia lub nieszczelności należy wymienić węże.

g) sprawdź płytki kondensatora - mogą być liście, owady i inne ciała obce, które same przedostały się do kondensatora. Do usunięcia zanieczyszczeń użyj grzebienia skraplacza lub sprężonego powietrza.

d) upewnij się, że poziom płynu chłodzącego w układzie jest prawidłowy.

2. Dobrym pomysłem jest uruchomienie systemu na 10 minut przynajmniej raz w miesiącu. Jest to szczególnie ważne w miesiącach zimowych, kiedy długotrwałe narażenie na niskie temperatury może spowodować stwardnienie, a w konsekwencji uszkodzenie uszczelnienia



3. Ze względu na złożoność układu klimatyzacji i sprzętu do jego konserwacji, poważna diagnostyka i naprawy wykraczają poza zakres tej książki. Jednakże w tym rozdziale opisano szereg prostych kontroli i procedur wymiany elementów systemu.

4. Najczęstszą przyczyną niewystarczającego chłodzenia jest brak płynu chłodzącego w układzie. Jeżeli wydajność układu zauważalnie spadła, jedna z poniższych "szybkich" kontroli pomoże określić poziom płynu chłodzącego.

Do systemów zaworowych ze zbiornikiem susząco-rozprężalnym

5. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej.

6. Ustawić przełącznik temperatury klimatyzacji na maksymalnie "zimno", a dmuchawę na górny znak skali. Otwórz drzwi samochodu (aby klimatyzacja nie wyłączyła się od razu po osiągnięciu wymaganej temperatury w kabinie).

7. Spójrz przez okienko podglądu (jeśli jest). Jeśli płyn chłodzący się pieni, oznacza to, że jest go za mało. Naładuj system (patrz poniżej).

8. Jeżeli nie ma wziernika, dotknąć rur wlotowych i wylotowych sprężarki. Jedna strona powinna być zimna, a druga gorąca. Jeśli nie ma znaczącej różnicy w temperaturze rurek, oznacza to, że coś jest nie tak ze sprężarką lub samym układem. Łącznie z możliwym brakiem ładowania. Dalsze szczegółowe testy wykraczają poza zakres tego przewodnika.

Do systemów rurowych z bateriami/otworami

9. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej.

10. Ustaw przełącznik temperatury klimatyzacji na maksimum "zimno", a dmuchawę na górny poziom. Otwórz drzwi samochodu (aby klimatyzacja nie wyłączyła się od razu po osiągnięciu wymaganej temperatury w kabinie).



11. Po włączeniu sprężarki - sprzęgło wyda charakterystyczne kliknięcie i jego środek zacznie się obracać, jedną ręką dotknij rurki wlotowej parownika pomiędzy otworem a akumulatorem, a drugą opuść na obudowę akumulatora (patrz rysunek).



12. Jeśli temperatura obu powierzchni jest w przybliżeniu taka sama i nieco niższa niż temperatura otoczenia, wówczas z poziomem płynu chłodzącego wszystko jest w porządku. Bardziej szczegółowe badania wykraczają poza zakres tej książki i powinny zostać przeprowadzone przez specjalistów.

13. Jeśli rurka wlotowa zamarznie lub będzie zimniejsza niż powierzchnia akumulatora, oznacza to, że poziom płynu chłodzącego jest niski. Dodaj go w następujący sposób.

Dodawanie chłodnicy (wszystkie systemy)

Uwaga: W momencie pisania tej instrukcji poniższa procedura jest zgodna z normami. Będziesz potrzebować chłodnicy w pojemnikach o pojemności 12 14 uncji; płyn chłodzący jest zwykle dostarczany w większych pojemnikach (30 funtów). Jeśli zdecydujesz się dodać chłodnicę z dużych pojemników. Będziesz potrzebował zestawu sond, różnych końcówek, adapterów i węży oraz instrukcji obsługi systemu klimatyzacji i ogrzewania firmy Haynes.

Ostrzeżenie: Wiele modeli z roku 1992 jest wyposażonych w układy zużywające czynnik chłodniczy R134. Można je rozpoznać po żółtych etykietach na częściach z napisem "NON CFC". Sprzęgło sprężarki w układach z chłodnicą R134 ma kolor złoty. Nie myl tych systemów ani nie dodawaj do nich niewłaściwego płynu chłodzącego.

14. Kup zestaw do ładowania. Zestaw zawiera dwie lub trzy butle z chłodziwem o pojemności 14 uncji, gwintowany zawór i krótki odcinek węża, który łączy się z jednym końcem gwintowanego zaworu, a drugim końcem z zaworem systemowym na spodzie systemu. W jednym z pojemników musi znajdować się płyn chłodzący z czerwonym barwnikiem. Jeżeli w układzie występują nieszczelności, czerwony barwnik pomoże zidentyfikować miejsce nieszczelności. Nie dodawaj więcej niż trzech pojemników na raz.

15. Podłącz zestaw ładujący zgodnie z instrukcją producenta (patrz ilustracja).

Ostrzeżenie: Nigdy nie podłączaj zestawu ładującego do górnej części systemu.

16. Rozgrzej silnik, włącz system.

17. Jeśli system jest typu akumulatorowego:

a) dodawać płyn chłodzący z dołu układu, aż powierzchnia akumulatora i rura wlotowa parownika zostaną równomiernie nagrzane. Przed każdym dodaniem płynu chłodzącego poczekaj, aż temperatura się ustabilizuje.



b) gdy temperatura powierzchni akumulatora i rury wlotowej parownika zrównają się, dodać pozostałą zawartość pojemnika.

18. Jeśli Twój samochód jest wyposażony w układ typu odbiornik-osuszacz, umieść termometr w otworze w desce rozdzielczej najbliżej parownika i dodawaj płyn chłodzący, aż termometr wskaże około 5-7 stopni Celsjusza (40-45 stopni Fahrenheita).

System ogrzewania

19. Jeżeli powietrze wydobywające się z nawiewów nagrzewnicy na desce rozdzielczej nie jest wystarczająco gorące, może to mieć następujące przyczyny:

a) termostat jest zablokowany w pozycji otwartej.

b) wąż grzewczy jest zatkany, co uniemożliwia przedostanie się płynu chłodzącego do rdzenia nagrzewnicy. Poczuj oba węże na zaporze ogniowej (patrz zdjęcie). Powinny być gorące. Jeśli jeden z nich jest zimny, oznacza to awarię jednego z węży, samej chłodnicy nagrzewnicy lub zawór jest zatkany. Odłącz węże i przedmuchaj chłodnicę sprężonym powietrzem lub przepłucz ją wodą. Jeśli to nie usunie blokady, zdejmij oba węże i przedmuchaj je sprężonym powietrzem.



v) jeżeli nagrzewnica w dalszym ciągu nie dostarcza gorącego powietrza, należy wymienić rdzeń nagrzewnicy (patrz sekcja 13).



20. Jeżeli prędkość obrotowa silnika wentylatora nie odpowiada wskazanej na włączniku oznacza to, że uszkodzony jest bezpiecznik, przepaliła się rezystancja silnika wentylatora lub sam silnik jest uszkodzony

a) sprawdzenie zacznij od bezpiecznika.

b) sprawdź napięcie na zaciskach silnika wentylatora.

v) pociągnąć jednostkę sterującą ogrzewaniem/klimatyzacją na tyle, aby można było sprawdzić za pomocą lampki kontrolnej lub testera, czy na włączniku jednostki sterującej występuje napięcie (patrz ilustracja). Jeżeli nie ma napięcia, sprawdź przewody prowadzące od akumulatora do włącznika (patrz schematy połączeń na końcu książki).



g) rezystancja silnika wentylatora znajduje się tuż za schowkiem (patrz sekcja 12). Sprawdź rezystancję i upewnij się, że otrzymuje napięcie z przełącznika

• 1. Jeżeli rezystancja nie jest pod napięciem, sprawdź przewody.
• 2. Jeśli przewody są w porządku, wymień przełącznik (patrz sekcja 11).

d) za pomocą próbnika lub testera sprawdź, czy silnik wentylatora otrzymuje napięcie pi. Jeżeli nie ma napięcia, wymienić rezystor (patrz sekcja 12).

21. Jeśli z nawiewów nie wydobywa się powietrze, posłuchaj, czy większość silników hałasuje podczas pracy.



a) jeśli nie słychać hałasu pracującego silnika (a przełącznik i rezystancja są w porządku), przyczyną może być awaria. Wymień go (patrz sekcja 12).

Uwaga: stan silnika można określić podłączając do niego przewód z bezpiecznikiem bezpośrednio z akumulatora.

b) jeśli usłyszysz dźwięk pracującego silnika, amortyzator podciśnienia może nie działać. Jeśli podczas uruchamiania silnika z przewodów wydostaje się powietrze (dolny wlot podciśnienia), sprawdź jednokierunkowy zawór podciśnieniowy w komorze silnika na ściance działowej, na prawo od dwóch węży grzewczych).

Sprawdź także węże podciśnieniowe z tyłu modułu sterującego ogrzewaniem i klimatyzacją, upewniając się, że są dobrze podłączone. Dalsze testowanie tłumika podciśnienia wykracza poza zakres tej instrukcji.

22. Jeżeli mata pod chłodnicą nagrzewnicy jest wilgotna lub z otworów wentylacyjnych wydobywa się para przeciw zamarzaniu lub para wodna oznacza to, że chłodnica jest nieszczelna. Zdejmij to (patrz sekcja 13) i zainstaluj nowy zestaw.