Съдържание: Климатична система ↳ За вентилни системи със… ↳ За тръбни системи с батерии/отвори ↳ Добавяне на охладител (всички… ↳ Отоплителна система ↳
Климатична система
Предупреждение: Климатичната система е под високо налягане. Не разхлабвайте краищата на маркучите и не премествайте части, докато налягането не бъде намалено от техник за климатик. Във всеки случай осигурете защита на очите, когато разкачвате тръбопроводите на системата.
1. За да сте сигурни, че вашият климатик работи с максимална ефективност, трябва редовно да извършвате следните проверки.
а) проверете състоянието на задвижващия ремък на компресора. Сменете го, ако е износен или повреден (вижте глава 1).
б) проверете напрежението на задвижващия ремък и, ако е необходимо, регулирайте (вижте глава 1).
v) проверете тръбопровода на системата. Възможни пукнатини и мехурчета. втвърдяване и деформация на маркучи. Проверете маркучите и фитингите за маслени мехурчета и течове. Ако визуално бъдат открити износване, повреда или течове, сменете маркучите.
g) проверете плочите на кондензатора - може да има листа, насекоми и други чужди предмети, които сами са преминали в кондензатора. Използвайте гребен за кондензатор или сгъстен въздух, за да почистите остатъците.
г) уверете се, че зареждането на охлаждащата течност в системата е нормално.
2. Добра идея е да стартирате системата за 10 минути поне веднъж месечно. Това е особено важно през зимните месеци, когато продължителното излагане на ниска температура може да причини втвърдяване и последващо разрушаване на уплътнението
3. Поради сложността на климатичната система и оборудването за нейната поддръжка, сериозните диагностика и ремонти остават извън обхвата на тази книга. Въпреки това, тази глава предоставя редица прости проверки и процедури за подмяна на системни компоненти.
4. Най-честата причина за недостатъчно охлаждане е липсата на охлаждаща течност в системата. Ако ефективността на системата е намаляла значително, една от следните "бързи" проверки ще ви помогне да определите нивото на охлаждащата течност.
За вентилни системи със сушилно-разширителен тип приемник
5. Загрейте двигателя до нормална работна температура.
6. Поставете селектора на температурата на климатика на максималната отметка "студено", а вентилатора на горната отметка на скалата. Отворете вратите на автомобила (за да не се изключи климатичната система веднага след достигане на необходимата температура в купето).
7. Погледнете през прозореца за наблюдение (ако има такъв). Ако охлаждащата течност се пени, това означава, че няма достатъчно. Заредете системата (вижте по-долу).
8. Ако няма наблюдателно стъкло, докоснете входящите и изходящите тръби на компресора. Едната страна трябва да е студена, а другата гореща. Ако няма значителна разлика в температурата на тръбите, значи нещо не е наред с компресора или самата система. Включително евентуална липса на заряд. По-нататъшното задълбочено тестване е извън обхвата на това ръководство.
За тръбни системи с батерии/отвори
9. Загрейте двигателя до нормална работна температура.
10. Поставете селектора на температурата на климатика на максимално "студено", а вентилатора на горно ниво. Отворете вратите на автомобила (за да не се изключи климатичната система веднага след достигане на необходимата температура в купето).
11. След като включите компресора - съединителят ще направи характерно щракване и центърът му ще започне да се върти, докоснете с една ръка входната тръба на изпарителя между отвора и батерията и спуснете другата ръка върху корпуса на батерията (виж фигурата).
12. Ако температурата на двете повърхности е приблизително еднаква и малко по-ниска от температурата на околната среда, тогава всичко е наред с нивото на охлаждащата течност. По-подробното изследване е извън обхвата на тази книга и трябва да се извърши от специалисти.
13. Ако входната тръба замръзне или е по-студена от повърхността на батерията, тогава зареждането с охлаждаща течност е ниско. Добавете го, както следва.
Добавяне на охладител (всички системи)
Забележка: Към момента на писане на това ръководство процедурата по-долу отговаря на стандартите. Ще ви е необходим охладител в 12 контейнера от 14 унции; охлаждащата течност обикновено идва в по-големи контейнери (30 lbs.). Ако решите да добавите охладител от големи контейнери. Ще ви трябва набор от сонди, различни накрайници, адаптери и маркучи и Ръководство за климатична и отоплителна система Haynes.
Предупреждение: Редица модели от 1992 г. са оборудвани със системи, които консумират хладилен агент R134. Те могат да бъдат разпознати по жълтите етикети върху частите, които гласят "NON CFC". Съединителят на компресора при системи с охладител R134 е златен. Не бъркайте тези системи и не добавяйте грешна охлаждаща течност към тях.
14. Купете комплект за зареждане. Комплектът включва две или три бутилки с охлаждаща течност от 14 унции, вентил с резба и късо парче маркуч, който се свързва към единия край на вентила с резба, а другия край към системния вентил от долната страна на системата. Един от контейнерите трябва да съдържа охлаждаща течност с червена боя. Ако има течове в системата, червената боя ще ви помогне да идентифицирате мястото на теча. Не добавяйте повече от три контейнера наведнъж.
15. Свържете комплекта за зареждане според инструкциите на производителя (вижте илюстрацията).
Предупреждение: Никога не свързвайте комплекта за зареждане към горната част на системата.
16. Загрейте двигателя, включете системата.
17. Ако системата е тип батерия:
а) добавете охлаждаща течност от дъното на системата, докато повърхността на акумулатора и входната тръба на изпарителя се нагреят еднакво. Оставете температурата да се стабилизира преди всяко ново добавяне на охлаждаща течност.
б) след като температурите на повърхността на батерията и входната тръба на изпарителя станат еднакви, добавете останалото съдържание на контейнера.
18. Ако колата ви има система тип ресивер-сушилня, поставете термометър в отвора на арматурното табло най-близо до изпарителя и добавете охлаждаща течност, докато термометърът покаже около 5-7 градуса по Целзий (40-45 градуса по Фаренхайт).
Отоплителна система
19. Ако въздухът, излизащ от вентилационните отвори на нагревателя на арматурното табло, не е достатъчно горещ, това може да се дължи на следните причини:
а) термостатът е блокирал отворен.
б) отоплителният маркуч е блокиран, предотвратявайки достигането на охлаждащата течност до сърцевината на нагревателя. Напипайте двата маркуча на защитната стена (вижте снимката). Трябва да са горещи. Ако някой от тях е студен, това означава, че има неизправност или на един от маркучите, или на самия радиатор на парното, или клапанът е запушен. Разкачете маркучите и или продухайте радиатора със сгъстен въздух, или го промийте с вода. Ако това не отстрани запушването, отстранете двата маркуча и ги продухайте със сгъстен въздух.
v) ако нагревателят все още не подава горещ въздух, сърцевината на нагревателя трябва да се смени (вижте раздел 13).
20. Ако скоростта на въртене на двигателя на вентилатора не съответства на тази, посочена на превключвателя, това означава, че предпазителят е повреден, съпротивлението на двигателя на вентилатора е изгоряло или самият двигател е повреден
а) не забравяйте да започнете проверката с предпазителя.
б) проверете напрежението на клемите на двигателя на вентилатора.
v) издърпайте блока за управление на отопление/климатик достатъчно навън, за да можете да проверите с пробна лампа или тестер дали има напрежение на превключвателя на блока за управление (вижте илюстрацията). Ако няма напрежение, проверете кабелите, преминаващи от батерията към превключвателя (вижте диаграмите на проводниците в края на книгата).
g) съпротивлението на двигателя на вентилатора се намира точно зад жабката (вижте раздел 12). Проверете съпротивлението и се уверете, че получава напрежение от превключвателя
- 1. Ако съпротивлението е без ток, проверете проводниците.
- 2. Ако кабелите са нормални, сменете превключвателя (вижте раздел 11).
г) с помощта на тестова лампа или тестер определете дали двигателят на вентилатора получава pi напрежение. Ако няма напрежение, сменете резистора (вижте раздел 12).
21. Ако въздухът не излиза от вентилационните отвори, чуйте, че повечето двигатели издават шум, когато работят.
а) ако не чуете двигателя да издава шум (а превключвателят и съпротивлението са наред), може да е дефектен. Сменете го (вижте раздел 12).
Забележка: състоянието на двигателя може да се определи чрез свързване на проводник с предпазител директно от батерията към него.
б) ако чуете звук от работещ мотор, тогава вакуумната клапа може да не работи. Ако въздухът излиза от тръбопроводите, когато двигателят стартира (долен вакуумен вход), проверете еднопосочния вакуумен клапан в двигателното отделение на защитната стена отдясно на двата нагревателни маркуча).
Също така проверете вакуумните маркучи на гърба на блока за управление на отоплението и климатика, като се уверите, че са свързани здраво. По-нататъшното тестване на вакуумния амортисьор е извън обхвата на това ръководство.
22. Ако постелката под радиатора на парното е влажна или от вентилационните отвори излизат пари от антифриз или водни пари, тогава радиаторът тече. свали го (вижте раздел 13) и инсталирайте новия комплект.