Intretinerea sistemelor de aer conditionat si incalzire (Taurus 1 și 2)

Sistem de aer conditionat

Atenție: Sistemul de aer condiționat este sub presiune ridicată. Nu slăbiți capetele furtunurilor și nu mutați piesele până când presiunea nu a fost redusă de către un tehnician în aer condiționat. În orice caz, asigurați-vă protecția ochilor atunci când deconectați conductele sistemului.

1. Pentru a vă asigura că aparatul dumneavoastră de aer condiționat funcționează la eficiență maximă, următoarele verificări trebuie efectuate în mod regulat.

o) verificați starea curelei de transmisie a compresorului. Înlocuiți-l dacă este uzat sau deteriorat (vezi capitolul 1).

b) verificați tensiunea curelei de transmisie și, dacă este necesar, reglați (vezi capitolul 1).

v) verificați tubulatura sistemului. Posibile crăpături și bule. întărirea și deformarea furtunurilor. Verificați furtunurile și fitingurile pentru bule de ulei și scurgeri. Dacă sunt detectate vizual uzură, deteriorare sau scurgeri, înlocuiți furtunurile.

g) verificați plăcile condensatorului - pot exista frunze, insecte și alte obiecte străine care au trecut singure în condensator. Utilizați un pieptene condensator sau aer comprimat pentru a curăța resturile.

d) asigurați-vă că încărcarea lichidului de răcire din sistem este normală.

2. Este o idee bună să porniți sistemul timp de 10 minute cel puțin o dată pe lună. Acest lucru este deosebit de important în lunile de iarnă, când expunerea prelungită la temperaturi scăzute poate cauza întărirea și deteriorarea ulterioară a etanșării



3. Datorită complexității sistemului de aer condiționat și a echipamentului pentru întreținerea acestuia, diagnosticarea și reparațiile serioase rămân în afara scopului acestei cărți. Cu toate acestea, acest capitol oferă o serie de verificări și proceduri simple pentru înlocuirea componentelor sistemului.

4. Cea mai frecventă cauză a răcirii insuficiente este lipsa lichidului de răcire în sistem. Dacă eficiența sistemului a scăzut considerabil, una dintre următoarele verificări "rapide" vă va ajuta să determinați nivelul lichidului de răcire.

Pentru sisteme de supape cu un receptor de tip uscare-expandare

5. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare.

6. Setați selectorul de temperatură a aerului condiționat la marcajul de maxim "rece" și suflantul la marcajul superior al scalei. Deschideți ușile mașinii (pentru ca sistemul de aer condiționat să nu se oprească imediat după atingerea temperaturii necesare în cabină).

7. Privește prin fereastra de vizualizare (dacă există una). Dacă lichidul de răcire face spumă, înseamnă că nu este suficient. Încărcați sistemul (vezi mai jos).

8. Dacă nu există vizor, atingeți conductele de admisie și de evacuare ale compresorului. O parte trebuie să fie rece, iar cealaltă fierbinte. Dacă nu există o diferență semnificativă de temperatură a tuburilor, atunci ceva este în neregulă cu compresorul sau cu sistemul în sine. Inclusiv posibila lipsă de taxă. Testarea suplimentară aprofundată depășește scopul acestui ghid.

Pentru sisteme de tip tub cu baterii/găuri

9. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare.



10. Setați selectorul de temperatură a aerului condiționat la "rece" maxim și suflanta la nivelul superior. Deschideți ușile mașinii (pentru ca sistemul de aer condiționat să nu se oprească imediat după atingerea temperaturii necesare în cabină).

11. După ce ați cuplat compresorul - ambreiajul va face un clic caracteristic și centrul său va începe să se rotească, atingeți tubul de admisie al vaporizatorului dintre orificiu și baterie cu o mână și coborâți cealaltă mână pe carcasa bateriei (vezi figura).



12. Dacă temperatura ambelor suprafețe este aproximativ aceeași și puțin mai mică decât temperatura ambiantă, atunci totul este în ordine cu nivelul lichidului de răcire. Un studiu mai detaliat depășește scopul acestei cărți și ar trebui realizat de specialiști.

13. Dacă tubul de admisie îngheață sau este mai rece decât suprafața bateriei, atunci încărcarea lichidului de răcire este scăzută. Adăugați-l după cum urmează.

Adăugarea unui răcitor (toate sistemele)

Notă: În momentul scrierii acestui manual, procedura de mai jos este conformă cu standardele. Veți avea nevoie de un frigider în recipiente de 12 14 oz; lichidul de răcire vine de obicei în recipiente mai mari (30 lbs.). Dacă decideți să adăugați răcitor din recipiente mari. Veți avea nevoie de un set de sonde, diverse vârfuri, adaptoare și furtunuri și manualul pentru sistemul de aer condiționat și încălzire Haynes.

Atenție: Un număr de modele din 1992 sunt echipate cu sisteme care consumă agent frigorific R134. Ele pot fi identificate prin etichete galbene pe părțile care scriu "NON CFC". Ambreiajul compresorului la sistemele cu răcitor R134 este de culoare aurie. Nu confundați aceste sisteme și nu adăugați lichid de răcire greșit la ele.

14. Cumpărați un kit de încărcare. Setul include două sau trei sticle de lichid de răcire de 14 uncii, o supapă filetată și o bucată scurtă de furtun care se conectează la un capăt al supapei filetate și la celălalt capăt la supapa sistemului de pe partea inferioară a sistemului. Unul dintre recipiente trebuie să conțină un lichid de răcire cu colorant roșu. Dacă există scurgeri în sistem, colorantul roșu vă va ajuta să identificați locația scurgerii. Nu adăugați mai mult de trei recipiente simultan.

15. Conectați setul de încărcare conform instrucțiunilor producătorului (vezi ilustrația).

Avertisment: Nu conectați niciodată kitul de încărcare la partea superioară a sistemului.

16. Încălziți motorul, porniți sistemul.

17. Dacă sistemul este de tip baterie:

o) adăugați lichid de răcire din partea inferioară a sistemului până când suprafața acumulatorului și tubul de admisie al vaporizatorului sunt încălzite în mod egal. Lăsați temperatura să se stabilizeze înainte de fiecare nouă adăugare de lichid de răcire.



b) după ce temperaturile de suprafață ale bateriei și ale tubului de admisie al vaporizatorului devin aceleași, adăugați conținutul rămas al recipientului.

18. Dacă mașina dumneavoastră are un sistem de tip receptor-uscător, plasați un termometru în orificiul de pe tabloul de bord cel mai aproape de vaporizator și adăugați lichid de răcire până când termometrul arată aproximativ 5-7 grade Celsius (40-45 grade Fahrenheit).

Sistem de incalzire

19. Dacă aerul care iese din orificiile de ventilație a încălzitorului de pe tabloul de bord nu este suficient de fierbinte, acest lucru se poate datora următoarelor motive:

o) termostatul este blocat deschis.

b) furtunul de încălzire este blocat, împiedicând lichidul de răcire să ajungă la miezul încălzitorului. Simțiți ambele furtunuri pe firewall (vezi imaginea). Ar trebui să fie fierbinți. Dacă unul dintre ele este rece, înseamnă că există o defecțiune fie a unuia dintre furtunuri, fie a radiatorului în sine, fie supapa este înfundată. Deconectați furtunurile și fie suflați radiatorul cu aer comprimat, fie clătiți-l cu apă. Dacă acest lucru nu înlătură blocajul, îndepărtați ambele furtunuri și suflați-le cu aer comprimat.



v) dacă încălzitorul încă nu furnizează aer cald, miezul încălzitorului trebuie înlocuit (vezi secțiunea 13).



20. Dacă viteza de rotație a motorului ventilatorului nu corespunde cu cea indicată pe întrerupător, înseamnă că siguranța este deteriorată, rezistența motorului ventilatorului s-a ars sau motorul în sine este defect

o) asigurați-vă că începeți verificarea cu siguranța.

b) verificați tensiunea la bornele motorului ventilatorului.

v) trageți unitatea de comandă a încălzirii/aerului condiționat suficient spre exterior, astfel încât să puteți verifica cu o lumină de testare sau un tester dacă există tensiune la comutatorul unității de comandă (vezi ilustrația). Dacă nu există tensiune, verificați firele care merg de la baterie la comutator (vezi diagramele de cabluri de la sfârșitul cărții).



g) rezistența motorului ventilatorului este situată chiar în spatele torpedoului (vezi secțiunea 12). Verificați rezistența și asigurați-vă că primește tensiune de la comutator

• 1. Dacă rezistența este dezactivată, verificați firele.
• 2. Dacă firele sunt normale, înlocuiți întrerupătorul (vezi secțiunea 11).

d) folosind o lampă de testare sau un tester, determinați dacă motorul ventilatorului primește tensiune pi. Dacă nu există tensiune, înlocuiți rezistența (vezi secțiunea 12).



21. Dacă aerul nu iese din orificiile de ventilație, ascultați cum majoritatea motoarelor fac zgomot când funcționează.

o) dacă nu auziți că motorul face zgomot (și comutatorul și rezistența sunt în regulă), poate fi defect. Înlocuiește-l (vezi secțiunea 12).

Notă: starea motorului poate fi determinată prin conectarea unui fir cu o siguranță direct de la baterie la acesta.

b) dacă auziți sunetul unui motor în funcțiune, atunci amortizorul de vid poate să nu funcționeze. Dacă aerul iese din conducte la pornirea motorului (admisia inferioară a vidului), verificați supapa de vid unidirecțională din compartimentul motor de pe peretele de protecție din dreapta celor două furtunuri de încălzire).

Verificați, de asemenea, furtunurile de vid de pe spatele unității de control al încălzirii și al aerului condiționat, asigurându-vă că sunt conectate strâns. Testarea ulterioară a amortizorului de vid depășește domeniul de aplicare al acestui manual.

22. Dacă covorașul de sub radiatorul încălzitorului este umed sau ies vapori de antigel sau vapori de apă din orificiile de ventilație, atunci radiatorul are scurgeri. Scoate-l (vezi secțiunea 13) și instalați noul kit.