Rysunek. 12.2. Schemat ideowy ruchu czynnika chłodniczego w układzie klimatyzacji: 1 – kombinowany czujnik ciśnienia; 2 – odcinek rurociągu wysokiego ciśnienia; 3 – odbiornik-suszarka; 4 – zawór serwisowy linii wysokiego ciśnienia; 5 – skraplacz (chłodnica klimatyzatora); 6 – wentylator skraplacza i chłodnica układu chłodzenia; 7 – sprężarka klimatyzacji; 8 – odcinek rurociągu niskiego ciśnienia; 9 – zawór serwisowy linii niskiego ciśnienia; 10 – wentylator nagrzewnicy; 11 – parownik; 12 – zawór termostatyczny.
Samochody Ford Mondeo wyposażone są w klimatyzację kompresorową. Elementy nagrzewnicy i wymiennik ciepła parownika klimatyzatora są wykonane w jednym urządzeniu. Elementy sterujące klimatyzacją znajdują się na panelu współdzielonym ze elementami sterującymi nagrzewnicy.
Schematyczny diagram ruchu czynnika chłodniczego w układzie klimatyzacji pokazano na rysunek 12.2.
Sprężarka jest zamontowana na silniku i napędzana paskiem wielorowkowym.
UWAGA: W pojazdach z silnikami 1,6 l Duratec-16V Ti-VCT (110 i 125 KM); 2,0 l Duratec-NOT (145 KM); 2,3 l Duratec-NOT (161 KM); 1,8 l Duratorq-TDCi (100 i 125 KM); 2,0 l Duratorq-TDCi (140 KM) i 2,2 l Duratorq-TDCi (170 KM) są wyposażone w sprężarki modelu Visteon VS16, a w silniki 2,5 l Duratec-VI5 (220 KM.) – sprężarki model Zexel KC88. Obydwa modele sprężarek mają podobną konstrukcję i różnią się głównie kształtem i umiejscowieniem elementów mocujących.
Sprężarka zapewnia cyrkulację czynnika chłodniczego w układzie. Wał sprężarki jest zamontowany w aluminiowej obudowie na dwóch łożyskach igiełkowych i uszczelniony od strony koła pasowego olejem uszczelniającym.
Koło pasowe napędu sprężarki jest zamontowane na dwurzędowym łożysku kulkowym i obraca się stale podczas pracy silnika. Po włączeniu klimatyzatora moment obrotowy przenoszony jest z koła pasowego na wał sprężarki poprzez sprzęgło cierne z napędem elektromagnetycznym.
PRZYDATNA RADA: Po włączeniu klimatyzatora słychać kliknięcie - sprzęgło to pod działaniem elektromagnesu sprzęga się z kołem napędowym, a wirnik sprężarki zaczyna się obracać.
Dzieje się tak, jeśli system działa prawidłowo.
Jednak podczas pracy klimatyzatora może wystąpić kilka rodzajów usterek sprężarki.
1. Jeśli po wyłączeniu klimatyzacji sprzęgło wydaje obce dźwięki podczas obrotu, nagrzewa się lub ma zapach spalenizny, oznacza to prawdopodobnie, że jego łożysko zaczęło się pogarszać. W takim przypadku należy wymienić łożysko. W niektórych zaawansowanych przypadkach może być konieczna wymiana sprzęgła sprężarki lub jego elementów.
2. Jeżeli po włączeniu klimatyzatora nie słychać kliknięcia, to możliwe, że: a – nastąpił wyciek czynnika chłodniczego, a elektryczny obwód sterujący blokuje włączenie sprężarki; b – uszkodzony jest czujnik ciśnienia w układzie; c – przerwany obwód sterowania elektrycznego; d – spalona cewka sprzęgła elektromagnetycznego; d - jednostka sterująca silnika z jakiegoś powodu zablokowała włączenie sprężarki.
3. Jeśli sprzęgło obraca się łatwo i swobodnie, ale po włączeniu klimatyzatora słychać oczywiste zewnętrzne dźwięki, a nawet silnik gaśnie, najprawdopodobniej sprężarka jest zacięta. Wewnętrznej części pompującej sprężarki nie można naprawić. W takim przypadku konieczna będzie wymiana sprężarki.
4. I ostatnia, najbardziej nieprzyjemna opcja. Słychać kliknięcie, a sprzęgło z łatwością obraca wał sprężarki. W kabinie nie ma chłodzenia powietrzem. Sprężarka może pracować na sucho.
W takim przypadku tylko doświadczony specjalista posiadający sprzęt monitorujący i diagnostyczny może określić awarię. Jeśli u kompresora w Twoim samochodzie zdiagnozowano "Brak Kompresji", to powinieneś mieć absolutną pewność, że zdiagnozował ją dobry specjalista. W razie wątpliwości możesz ponownie przeprowadzić diagnostykę i upewnić się, że znaczne koszty zakupu i wymiany sprężarki rzeczywiście są nieuniknione.
We wszystkich tych przypadkach dokładną odpowiedź na przyczynę usterki można uzyskać jedynie poprzez pełną diagnozę w wyspecjalizowanym centrum serwisowym zajmującym się naprawą klimatyzatorów samochodowych.
Skraplacz (chłodnica klimatyzatora) typ wieloprzepływowy znajduje się przed chłodnicą układu chłodzenia silnika.
Mocuje się go za pomocą czterech wsporników montowanych w wspornikach na zbiornikach chłodnicy.
Plastry miodu skraplacza są wykonane z płaskich, cienkościennych rur aluminiowych z wewnętrznymi przegrodami wzdłużnymi zapewniającymi sztywność i zewnętrznymi żebrami poprawiającymi wymianę ciepła. Zbiorniki aluminiowe, z kołnierzami do podłączenia rur. Wysokość zbiorników jest podzielona na sekcje, dlatego przechodząc przez skraplacz, przepływ czynnika chłodniczego kilkakrotnie zmienia kierunek. W skraplaczu pary czynnika chłodniczego sprężone przez sprężarkę ulegają kondensacji, a uwolnione ciepło jest usuwane do otaczającego powietrza.
Po włączeniu klimatyzacji sterownik silnika włącza obwód zasilania dodatkowego wentylatora elektrycznego chłodnicy silnika. Poprawia to wymianę ciepła w skraplaczu i zmniejsza ciśnienie w układzie klimatyzacji.
POMOCNA RADA: Co najmniej raz w roku, najlepiej przed rozpoczęciem pracy w lecie, należy umyć żeberka A skraplacz o strukturze plastra miodu przed przylegającym brudem, kurzem i środkami odladzającymi B. Poprawi to wymianę ciepła, zmniejszy ciśnienie w układzie i zwiększy żywotność elementów układu.
Do czyszczenia skraplacza nie używać strumieni wody pod wysokim ciśnieniem. Może to spowodować uszkodzenie W cienkościenne płyty użebrowujące.
Nawet przy regularnym czyszczeniu konieczność wymiany skraplacza pojawia się znacznie częściej, niż byśmy tego chcieli. Faktem jest, że jako pierwszy absorbuje spływający z drogi środek odladzający, brud i kamyki.
A jego rurki są cienkie... W większości przypadków skraplacz ulega uszkodzeniu na skutek korozji w trzecim lub czwartym roku eksploatacji.
Jeżeli w wyniku korozji skraplacz utracił uszczelkę, wówczas jego naprawa jest droższa. Nawet jeśli specjalista od spawania argonem uda się załatać dziurę, nieszczelność może wkrótce pojawić się w innym miejscu. Nawiasem mówiąc, ciśnienie w systemie w upalne dni może osiągnąć 25–30 atm.
Ponadto należy pamiętać, że rura skraplacza ma złożoną budowę - jest podzielona wzdłużnie na kanały przegrodami. Istnieje duże prawdopodobieństwo, że po spawaniu część kanałów zostanie zablokowana. W związku z tym moc rozproszona spadnie, a wydajność klimatyzatora ulegnie pogorszeniu, szczególnie w przypadku utknięcia w korkach i podczas upałów.
Między innymi po każdym eksperymencie ze spawaniem skraplacza trzeba będzie zapłacić za spawanie, montaż i demontaż skraplacza oraz uzupełnienie układu czynnikiem chłodniczym. Lepiej więc od razu zamontować nowy, chociaż zamiast drogiego oryginału można bez problemu kupić tańszy skraplacz u autoryzowanych producentów części zamiennych.
Wyparka znajduje się w zespole instalacji grzewczej i klimatyzacyjnej. Parownik wykonany jest z rur aluminiowych z zewnętrznymi żebrami poprawiającymi wymianę ciepła.
Przechodząc przez rury parownika, wrzący czynnik chłodniczy aktywnie pochłania ciepło z powietrza nawiewanego na zewnętrzną żebrowaną powierzchnię rur. Powietrze jest schładzane i dostarczane do wnętrza pojazdu za pomocą wentylatora.
Aby zapobiec oblodzeniu parownika, niektóre pojazdy są wyposażone w czujnik temperatury parownika. Czujnik ten mierzy temperaturę powierzchni żeberek parownika. Jeżeli zmierzona temperatura spadnie poniżej +2°C, sprzęgło sprężarki klimatyzacji zostanie rozłączone. Jeżeli temperatura wzrośnie powyżej +4°C, sprężarka włączy się ponownie. Sygnał czujnika w ręcznych sterownikach temperatury jest przesyłany za pośrednictwem wielofunkcyjnego modułu elektronicznego (GEM) i magistrali CAN do sterownika silnika, który następnie włącza lub wyłącza sprzęgło sprężarki.
W urządzeniach z automatyczną regulacją temperatury sygnał z czujnika przekazywany jest najpierw do modułu sterującego klimatyzacją, a następnie poprzez magistralę CAN do sterownika silnika, który następnie włącza lub wyłącza sprzęgło sprężarki.
UWAGA: Gdy powietrze przepływające przez parownik ochładza się, zawarta w nim para wodna ulega kondensacji. Przez rurę spustową kondensat jest odprowadzany pod spód samochodu. Jeśli wilgotność powietrza w pomieszczeniu jest wysoka, pod samochodem może tworzyć się kałuża wody, co jest pośrednią oznaką prawidłowego działania klimatyzacji.
POMOCNA RADA: Podczas eksploatacji pojazdu na zewnętrznej powierzchni parownika osadzają się cząsteczki kurzu i brudu powstałe w wyniku kondensacji.
Warstwa ta staje się doskonałym środowiskiem do życia i szybkiego rozmnażania się gnilnych bakterii i kultur grzybów. Z biegiem czasu w samochodzie pojawia się nieprzyjemny zapach. Jest to szczególnie odczuwalne, gdy klimatyzator jest wyłączony i przy wilgotnej pogodzie.
Aby zminimalizować ryzyko wystąpienia tego problemu, przy zakupie nowego samochodu należy przeprowadzić profilaktyczną obróbkę parownika specjalnymi środkami chemicznymi, regularnie wymieniać filtr kabinowy i czyścić rurkę spustową. Jeżeli pomimo podjętych działań zapach nadal się pojawia należy zwrócić się do specjalistycznego serwisu klimatyzacji samochodowej w celu zdezynfekowania lub przepłukania parownika.
Jeżeli zanieczyszczenie jest bardzo poważne, należy wymienić parownik.
Dostęp do parownika znajduje się po prawej stronie modułu klimatyzacji. Parownik można zdemontować i zamontować bez demontażu obudowy klimatyzatora. Aby to zrobić, należy najpierw usunąć wymiennik ciepła (chłodnicę) nagrzewnicy. Podczas demontażu fabrycznie zamontowanego parownika klimatyzatora należy przeciąć jego rury łączące. Podczas napraw instalowany jest parownik z oddzielnymi wymiennymi rurociągami.
Zawór termostatyczny typu blokowego znajduje się w obudowie parownika. Zawór mocowany jest do rurociągów za pomocą połączeń kołnierzowych. Po przejściu przez otwór dławiący w korpusie zaworu ciekły czynnik chłodniczy gwałtownie zmniejsza ciśnienie i zaczyna wrzeć. W korpusie zaworu zamontowany jest element sterujący, który zmienia powierzchnię przepływu otworu dławiącego w zależności od ciśnienia i temperatury czynnika chłodniczego. Element obsługowy jest ustawiony fabrycznie i nie można go regulować podczas pracy.
OSTRZEŻENIE: Jeśli w otworze dławiącym zaworu znajdą się cząstki aluminium lub tworzywa sztucznego, oznacza to zapadnięcie się części pompującej sprężarki. Wymiana samego zaworu termostatycznego w tym przypadku nie da pozytywnego wyniku. Należy wymienić sprężarkę i przepłukać układ. Tę dość pracochłonną procedurę można wykonać jedynie w wyspecjalizowanym centrum serwisowym przy użyciu specjalnego sprzętu technologicznego.
Odbiornik-suszarka 3 (patrz 12.2) jest zainstalowany na skraplaczu po lewej stronie i tworzy z nim nierozłączny blok. Wewnątrz obudowy znajduje się element filtrujący (wkład) wypełniony granulatem środka osuszającego (żel krzemionkowy). Skroplony czynnik chłodniczy przechodzący przez odbiornik jest oczyszczany z ewentualnych zanieczyszczeń, brudu i wilgoci. Korpus odbiornika wykonany jest ze stopu aluminium. W dolnej części obudowy znajduje się otwór do wymiany elementu filtrującego.
Otwór zamyka się gwintowanym korkiem A z uszczelką.
UWAGA: W przypadku naprawy lub wymiany elementów układu klimatyzacji, jeżeli był on w stanie otwartym (wymontowano jakiekolwiek elementy, zniszczono rurociągi itp.), należy wymienić wkład odbieralno-osuszający. W przeciwnym razie po napełnieniu układu czynnik chłodniczy nie wyschnie i wewnątrz układu mogą tworzyć się kwasy, które zniszczą elementy klimatyzatora od środka.
Rurociągi połączyć wszystkie elementy układu klimatyzacji w jeden szczelny obwód. Rurociągi i ich kołnierze montażowe wykonane są ze stopów aluminium.
Rysunek. 12.3. Konstrukcja węża z elastycznym wkładem: 1 – zewnętrzna osłona ochronna; 2 – sznur tkaninowy ramy nośnej; 3 – plastikowa warstwa uszczelniająca; 4 – wewnętrzna warstwa olejoodporna
Aby połączyć wzajemnie ruchome elementy systemu, rurociągi w niektórych obszarach posiadają elastyczne wkładki (ryc. 12.3) wykonane z materiałów syntetycznych.
Na połączeniach poszczególnych elementów systemu montowane są oringi wykonane z neoprenu. Podczas napraw instalacji oraz przy rozłączaniu odcinków rurociągów należy wymienić O-ringi. Dokręcić połączenia gwintowe rurociągów zalecanym momentem obrotowym. Słabe lub zbyt mocne dokręcenie prowadzi do deformacji powierzchni uszczelniających i wycieku czynnika chłodniczego.
Na rurociągach znajdują się dwa zawory serwisowe umożliwiające podłączenie urządzeń diagnostycznych i napełniających.
Zawory są zamknięte gwintowanymi kołpakami, które chronią je przed zabrudzeniem.
UWAGA: Tak rozmieszczone są zawory serwisowe dla linii wysokiego A na rurociągach..
...i niskie ciśnienie B.
Zawory są wyposażone w szpule o konstrukcji podobnej do szpul opon kołowych, ale różniące się rozmiarem.
Do wkręcania i wykręcania szpul służy specjalny klucz.
UWAGA: Zabrania się sprawdzania obecności czynnika chłodniczego w układzie poprzez naciskanie suwaków zaworu serwisowego, ponieważ po takiej kontroli suwak zaworu może nie domykać się całkowicie i czynnik chłodniczy wycieknie z układu!
Czujnik ciśnieniazainstalowany na odcinku rurociągu linii wysokiego ciśnienia. Na podstawie sygnałów z czujników elektroniczna jednostka sterująca silnika wymusza wyłączenie sprężarki klimatyzacji w przypadku rozhermetyzowania układu lub awaryjnego wzrostu ciśnienia w nim, aby zabezpieczyć sprężarkę przed przeciążeniami.
Panel do ręcznego lub automatycznego (w zależności od konfiguracji) sterowania systemem wentylacji, ogrzewania i klimatyzacjizainstalowany na konsoli tablicy rozdzielczej.
Chłodziwo. Tabliczka informacyjna wskazująca rodzaj i ilość czynnika chłodniczego zastosowanego w układzie naklejana jest na powierzchnię górnej osłony okładziny chłodnicy.
Surowo zabrania się stosowania w układzie innych rodzajów czynników chłodniczych. Do czynnika chłodniczego dodaje się specjalny olej (PAG) w celu smarowania sprężarki.
Objętości napełniania systemu, g
Czynnik chłodniczy R134a:
ze sprężarką Visteon VS16……….520±15
ze sprężarką Zexel KC88……….590±15
Olej…………………………………………………..200±10
UWAGA: Podczas pracy klimatyzatora samochodowego okresowo zdarzają się sytuacje, gdy układ klimatyzacji wymaga przeglądu lub naprawy. W tym celu wykorzystuje się nowoczesny sprzęt diagnostyczny i naprawczy. Najczęstszą sytuacją jest rozhermetyzowanie układu i uwolnienie się z niego czynnika chłodniczego.
Do wykrywania wycieków stosowane są bardzo czułe halogenowe detektory nieszczelności z sygnalizacją dźwiękową.
W niektórych trudnych przypadkach stosuje się tzw. metodę. diagnostyka ultrafioletowa szczelności układu klimatyzacji samochodowej.
Metoda polega na wprowadzeniu do układu specjalnego barwnika w mikrodawkach.
W miejscach mikronieszczelności barwnik wraz z czynnikiem chłodniczym stopniowo przedostaje się na powierzchnię elementów układu.
Podczas kontroli układu pod wpływem promieni ultrafioletowych specjalnej lampy barwnik zaczyna świecić (fluorescencyjnie)…
…i widoczne stają się wycieki czynnika chłodniczego.
Należy zaznaczyć, że barwnik nie ma żadnego negatywnego wpływu na system. Może pozostawać w czynniku chłodniczym i krążyć w układzie tak długo, jak jest to pożądane, i spełniać swoją funkcję tylko w przypadku wystąpienia wycieku.
Po naprawie klimatyzatora samochodowego należy opróżnić i napełnić układ odpowiednim czynnikiem chłodniczym (R134a).
Ilość uzupełnienia klimatyzatora samochodowego jest indywidualna dla każdego modelu samochodu.
Aby przeprowadzić wysokiej jakości tankowanie klimatyzatora samochodowego, potrzebujesz:
– precyzyjne bloki manometrów ze specjalnymi końcówkami przyłączeniowymi;
– dwustopniowa pompa próżniowa do całkowitego usunięcia powietrza i pary wodnej z układu;
– bardzo precyzyjne (podziałka ±5 g) wagi do dozowania ilości naładowanego czynnika chłodniczego.
Ze względu na specyfikę naprawy układu klimatyzacji, w tym rozdziale opisano jedynie prace związane z demontażem i montażem poszczególnych elementów oraz sterownika układu. Prace związane z napełnieniem układu czynnikiem chłodniczym należy wykonywać w wyspecjalizowanych serwisach.
OSTRZEŻENIE: Układ klimatyzacji jest napełniony czynnikiem chłodniczym pod wysokim ciśnieniem. Kontakt ciekłego czynnika chłodniczego z ludzką skórą powoduje poważne odmrożenia, dlatego w miarę możliwości wszelkie prace związane z konserwacją, naprawą lub demontażem elementów układu klimatyzacji należy wykonywać w wyspecjalizowanych serwisach wyposażonych w profesjonalny sprzęt technologiczny. Wykonując prace samodzielnie, należy zachować środki ostrożności.
[Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź wskazaną stronę internetową: Fordbook.ru]