Ryż. 12.2. Schemat ideowy ruchu czynnika chłodniczego w układzie klimatyzacji: 1 - zespolony czujnik ciśnienia; 2 - odcinek rurociągu wysokiego ciśnienia; 3 - odbiornik-suszarka; 4 - zawór serwisowy linii wysokiego ciśnienia; 5 - skraplacz (chłodnica klimatyzacji); 6 - wentylator skraplacza i chłodnicy układu chłodzenia; 7 - sprężarka klimatyzacji; 8 - odcinek rurociągu niskiego ciśnienia; 9 - zawór serwisowy linii niskiego ciśnienia; 10 - wentylator nagrzewnicy; 11 - parownik; 12 - zawór termostatyczny.
Samochody Ford Mondeo są wyposażone w sprężarkowy układ klimatyzacji. Zespoły nagrzewnicy i wymiennik ciepła parownika klimatyzatora są wykonane w jednym bloku. Elementy sterujące układu klimatyzacji znajdują się na panelu wspólnym z elementami sterującymi nagrzewnicy.
Schematyczny schemat ruchu czynnika chłodniczego w układzie klimatyzacji pokazano na rys. 12.2.
Sprężarka jest zamontowana na silniku i napędzana paskiem klinowym.
UWAGA: W pojazdach z silnikami 1,6 l Duratec-16 V Ti-VCT (110 i 125 KM); 2,0 l Duratec-NOT (145 KM); 2,3 l Duratec-NOT (161 KM); 1,8 l Duratorq-TDCi (100 i 125 KM); 2,0 l Duratorq-TDCi (140 KM) i 2,2 l Duratorq-TDCi (170 KM) zainstalowane są sprężarki modelu Visteon VS16, a przy silnikach 2,5 l Duratec-VI5 (220 KM) – sprężarki Zexel model KC88. Oba modele kompresorów mają podobną konstrukcję i różnią się głównie kształtem oraz rozmieszczeniem elementów mocujących.
Sprężarka zapewnia cyrkulację czynnika chłodniczego w układzie. Wał sprężarki osadzony jest w aluminiowej obudowie na dwóch łożyskach igiełkowych i uszczelniony od strony koła napędowego uszczelką olejową.
Koło pasowe napędu sprężarki jest zamontowane na dwurzędowym łożysku kulkowym i stale się obraca podczas pracy silnika. Gdy klimatyzator jest włączony, moment obrotowy jest przenoszony z koła pasowego na wał sprężarki przez sprzęgło cierne z napędem elektromagnetycznym.
PRZYDATNA WSKAZÓWKA: Po włączeniu klimatyzatora słychać kliknięcie - to sprzęgło pod działaniem elektromagnesu sprzęga się z kołem pasowym napędowym, a wirnik sprężarki zaczyna się obracać.
Dzieje się tak, jeśli system działa poprawnie.
Ale podczas działania klimatyzatora może wystąpić kilka opcji nieprawidłowego działania sprężarki.
1. Jeśli po wyłączeniu klimatyzatora sprzęgło wydaje obce dźwięki podczas obracania, nagrzewa się lub pojawia się zapach spalenizny, prawdopodobnie jego łożysko zaczęło się zapadać. W takim przypadku łożysko należy wymienić. W niektórych zaawansowanych przypadkach może być konieczna wymiana sprzęgła sprężarki lub jego części składowych.
2. Jeżeli po włączeniu klimatyzatora nie słychać kliknięcia, możliwe jest: a - nastąpił wyciek czynnika chłodniczego i obwód sterowania elektrycznego blokuje włączenie sprężarki; b - czujnik ciśnienia w układzie nie działa; c - obwód sterujący jest uszkodzony; g - przepaliła się cewka sprzęgła elektromagnetycznego; e - jednostka sterująca silnika z jakiegoś powodu zablokowała włączenie sprężarki.
3. Jeśli sprzęgło obraca się łatwo i swobodnie, ale po włączeniu klimatyzatora słychać oczywiste obce dźwięki lub nawet silnik gaśnie, najprawdopodobniej sprężarka jest zablokowana. Wewnętrznej części pompy sprężarki nie można naprawić. W takim przypadku sprężarka będzie musiała zostać wymieniona.
4. I ostatnia, najbardziej nieprzyjemna opcja. Słychać kliknięcie, sprzęgło z łatwością obraca wał sprężarki. W kabinie nie ma chłodzenia powietrzem. Sprężarka może pracować na biegu jałowym.
W takim przypadku tylko doświadczony specjalista w obecności sprzętu kontrolnego i diagnostycznego może określić awarię. Jeśli zdiagnozowano sprężarkę Twojego samochodu «Brak kompresji», to musisz mieć absolutną pewność, że montował go dobry fachowiec. W razie wątpliwości można przeprowadzić ponowną diagnozę i upewnić się, że niemałe koszty zakupu i wymiany sprężarki rzeczywiście są nieuniknione.
We wszystkich tych przypadkach dokładna odpowiedź na temat przyczyny usterki może być udzielona jedynie przez pełną diagnozę w specjalistycznym centrum serwisowym zajmującym się naprawą klimatyzatorów samochodowych.
Skraplacz (chłodnica klimatyzacji) wieloprzepływowy znajduje się przed chłodnicą układu chłodzenia silnika.
Mocuje się go za pomocą czterech wsporników montowanych we wspornikach na zbiornikach chłodnicy.
Komórki skraplacza są wykonane z płaskich, cienkościennych rur aluminiowych z wewnętrznymi podłużnymi przegrodami zapewniającymi sztywność i zewnętrznymi żebrami poprawiającymi wymianę ciepła. Zbiorniki są aluminiowe, posiadają kołnierze do podłączenia rur. Zbiorniki są podzielone na sekcje wzdłuż wysokości, dlatego przepływ czynnika chłodniczego przechodząc przez skraplacz kilkakrotnie zmienia kierunek. W skraplaczu pary czynnika chłodniczego sprężonego przez sprężarkę ulegają skrapleniu, a wydzielające się w tym przypadku ciepło jest odprowadzane do otaczającego powietrza.
Gdy klimatyzator jest włączony, jednostka sterująca silnika włącza obwód zasilania dodatkowego wentylatora elektrycznego chłodnicy silnika. Poprawia to wymianę ciepła w skraplaczu i zmniejsza ciśnienie w układzie klimatyzacji.
PRZYDATNA WSKAZÓWKA: Przynajmniej raz w roku, najlepiej przed rozpoczęciem letniej eksploatacji, należy umyć żebra A ogniw skraplacza z przylegającego brudu, kurzu i odczynników zapobiegających oblodzeniu B. Poprawi to wymianę ciepła, zmniejszy ciśnienie w układzie i wydłuży żywotność elementów układu.
Nie używać strumienia wody pod wysokim ciśnieniem do czyszczenia skraplacza. Może to spowodować uszkodzenie cienkościennych płetw B.
Nawet przy regularnym praniu potrzeba wymiany skraplacza pojawia się znacznie częściej, niż byśmy tego chcieli. Faktem jest, że jako pierwszy przejmuje strumień odczynników przeciwoblodzeniowych, brudu i kamyków z drogi.
A jego rurki są cienkie... W większości przypadków skraplacz ulega korozji w trzecim lub czwartym roku eksploatacji.
Jeśli w wyniku korozji skraplacz stracił szczelność, wówczas jego naprawa jest droższa. Nawet jeśli mistrzowi spawania argonem uda się załatać dziurę, nieszczelność może wkrótce pojawić się gdzie indziej. Nawiasem mówiąc, ciśnienie w systemie w upalne dni może dochodzić do 25–30 atmosfer.
Ponadto należy pamiętać, że rura skraplacza ma złożoną budowę - wzdłuż niej jest podzielona przegrodami na kanały. I jest wysoce prawdopodobne, że po spawaniu niektóre kanały zostaną zablokowane. W związku z tym rozpraszana moc spadnie, a działanie klimatyzatora ulegnie pogorszeniu, zwłaszcza podczas stania w korkach i podczas upałów.
Między innymi po każdym eksperymencie ze spawaniem skraplacza trzeba będzie zapłacić za spawanie, montaż i demontaż skraplacza oraz napełnienie układu czynnikiem chłodniczym. Lepiej więc od razu zainstalować nowy, chociaż zamiast drogiego oryginalnego, całkiem możliwe jest kupienie tańszego skraplacza od autoryzowanych producentów części zamiennych.
Parownik znajduje się w zespole ogrzewania i klimatyzacji. Parownik wykonany jest z aluminiowych rurek z zewnętrznymi lamelami poprawiającymi wymianę ciepła.
Przechodząc przez rurki parownika, wrzący czynnik chłodniczy aktywnie absorbuje ciepło z powietrza wiejącego nad zewnętrzną żebrowaną powierzchnią rurek. Powietrze jest chłodzone i wdmuchiwane do wnętrza pojazdu przez wentylator.
Aby zapobiec oblodzeniu parownika, niektóre pojazdy są wyposażone w czujnik temperatury parownika. Ten czujnik mierzy temperaturę powierzchni żeberek parownika. Jeżeli zmierzona temperatura spadnie poniżej +2°C, sprzęgło sprężarki układu klimatyzacji zostanie rozłączone. Jeśli temperatura wzrośnie powyżej +4°C, sprężarka uruchomi się ponownie. Sygnał czujnika w urządzeniach z ręczną regulacją temperatury przekazywany jest przez wielofunkcyjny moduł elektroniczny (GEM) oraz magistrala CAN do jednostki sterującej silnika, która następnie włącza lub wyłącza sprzęgło sprężarki.
W urządzeniach z automatyczną regulacją temperatury sygnał z czujnika przekazywany jest najpierw do modułu sterującego klimatyzacją, a następnie magistralą CAN do sterownika silnika, który następnie włącza lub wyłącza sprzęgło sprężarki.
UWAGA: Gdy powietrze przechodzące przez parownik ochładza się, zawarta w nim para wodna skrapla się. Kondensat jest odprowadzany przez rurkę spustową pod spodem samochodu. Jeśli wilgotność otoczenia jest wysoka, pod samochodem może tworzyć się kałuża wody, co jest pośrednim objawem stanu układu klimatyzacji.
PRZYDATNA WSKAZÓWKA: Podczas eksploatacji samochodu na mokrej od skroplin zewnętrznej powierzchni parownika osadzają się cząsteczki kurzu i brudu drogowego.
Warstwa ta staje się doskonałym środowiskiem do życia i szybkiego rozmnażania się bakterii gnilnych i kultur grzybów. Z biegiem czasu w samochodzie rozwija się nieprzyjemny zapach. Jest szczególnie silny, gdy klimatyzator jest wyłączony i przy wilgotnej pogodzie.
Aby zminimalizować ryzyko wystąpienia tego problemu, przy zakupie nowego samochodu należy przeprowadzić profilaktyczną obróbkę parownika specjalnymi środkami chemicznymi, regularnie wymieniać filtr kabinowy oraz czyścić rurkę odpływową. Jeśli pomimo podjętych środków zapach nadal się pojawia, skontaktuj się ze specjalistycznym serwisem klimatyzacji samochodowej w celu zdezynfekowania lub przepłukania parownika.
W przypadku bardzo silnego zanieczyszczenia parownik należy wymienić.
Dostęp do parownika znajduje się po prawej stronie jednostki grzewczej. Parownik można wyjąć i zainstalować bez zdejmowania obudowy jednostki grzewczej. Aby to zrobić, musisz najpierw wyjąć wymiennik ciepła (kaloryfer) podgrzewacz. Podczas demontażu fabrycznie montowanego parownika klimatyzacji należy przeciąć jego przewody łączące. Podczas naprawy instalowany jest parownik z oddzielnymi wyjmowanymi rurociągami.
Termostatyczny zawór rozprężny typu blokowego znajduje się w korpusie parownika. Zawór mocowany jest do rurociągów za pomocą połączeń kołnierzowych. Po przejściu przez otwór dławiący w korpusie zaworu ciekły czynnik chłodniczy gwałtownie obniża ciśnienie i zaczyna wrzeć. W korpusie zaworu zainstalowany jest element regulacyjny, który zmienia obszar przepływu otworu dławiącego w zależności od ciśnienia i temperatury czynnika chłodniczego. Element obsługowy jest ustawiony fabrycznie i nie można go regulować podczas pracy.
OSTRZEŻENIE: Jeśli w porcie dławiącym zaworu znajdują się cząsteczki aluminium lub plastiku, oznacza to, że część pompująca sprężarki uległa uszkodzeniu. Wymiana samego zaworu termostatycznego w tym przypadku nie da pozytywnego wyniku. Konieczna będzie wymiana sprężarki wraz z przepłukaniem układu. Ta dość czasochłonna procedura może być wykonana tylko w wyspecjalizowanym centrum serwisowym przy użyciu specjalnego sprzętu technologicznego.
Osuszacz odbiorczy 3 (patrz ryc. 12.2) zamontowany na skraplaczu po lewej stronie i tworzy z nim nierozłączną całość. Element filtrujący znajduje się wewnątrz obudowy (nabój), wypełniony granulkami pochłaniającymi wilgoć (Żel krzemionkowy). Skroplony czynnik chłodniczy przechodzący przez odbiornik jest oczyszczany z ewentualnych zanieczyszczeń, brudu i wilgoci. Korpus odbiornika wykonany jest ze stopu aluminium. W dolnej części obudowy znajduje się otwór do wymiany wkładu filtracyjnego.
Otwór zamyka się korkiem gwintowanym A z uszczelką.
UWAGA: W przypadku naprawy lub wymiany elementów układu klimatyzacji, jeżeli był on w stanie otwartym (usunięto niektóre jednostki, zniszczono rurociągi itp.), należy wymienić wkład odbiornika-osuszacza. W przeciwnym razie po napełnieniu układu czynnik chłodniczy nie wyschnie i wewnątrz układu mogą tworzyć się kwasy, które zniszczą części klimatyzatora od wewnątrz.
Orurowanie łączy wszystkie elementy systemu klimatyzacji w jeden hermetyczny obwód. Rurociągi i ich kołnierze mocujące wykonane są ze stopów aluminium.
Ryż. 12.3. Budowa węża z wkładem elastycznym: 1 - zewnętrzna osłona ochronna; 2 - przewód tekstylny ramy zasilającej; 3 - plastikowa warstwa uszczelniająca; 4 - wewnętrzna warstwa olejoodporna
Aby połączyć poruszające się względem siebie elementy systemu, rurociągi na niektórych odcinkach posiadają elastyczne wkładki (Ryż. 12.3) z materiałów syntetycznych.
Na stykach poszczególnych elementów systemu montowane są oringi wykonane z neoprenu. Podczas naprawy systemu, podczas odłączania odcinków rurociągów, należy wymienić pierścienie uszczelniające. Dokręcić gwintowane połączenia rurowe zalecanym momentem obrotowym. Słabe lub zbyt mocne dokręcenie prowadzi do deformacji powierzchni uszczelniających i wycieku czynnika chłodniczego.
Na rurociągach znajdują się dwa zawory serwisowe do podłączenia aparatury diagnostycznej i napełniającej.
Zawory są zamknięte za pomocą gwintowanych nakrętek chroniących je przed zabrudzeniem.
UWAGA: Tak usytuowane są zawory serwisowe linii wysokiego A na rurociągach..
…i niskie ciśnienie B.
Zawory są wyposażone w szpule, podobne w konstrukcji do szpul kół opon, ale różniące się od nich rozmiarem.
Do wsuwania i wysuwania szpul służy specjalny klucz.
UWAGA: Zabrania się sprawdzania obecności czynnika chłodniczego w układzie poprzez naciskanie tłoczków zaworów serwisowych, gdyż po takim sprawdzeniu tłoczek zaworu może nie domykać się całkowicie i czynnik chłodniczy wycieknie z układu!
Przetwornik ciśnienia montowany jest na odcinku rurociągu linii wysokiego ciśnienia. Zgodnie z sygnałami czujników, elektroniczna jednostka sterująca silnika wymusza wyłączenie sprężarki klimatyzacji w przypadku rozhermetyzowania układu lub awaryjnego wzrostu ciśnienia w nim w celu ochrony sprężarki przed przeciążeniem.
Ręczny lub automatyczny panel bloków (w zależności od konfiguracji) sterowanie systemem wentylacji, ogrzewania i klimatyzacji jest zainstalowane na konsoli tablicy rozdzielczej.
Czynnik chłodniczy. Na powierzchni górnej obudowy okładziny chłodnicy naklejona jest tabliczka informacyjna informująca o rodzaju i ilości zastosowanego w układzie czynnika chłodniczego.
Surowo zabrania się stosowania w instalacji innych rodzajów czynników chłodniczych. Specjalny olej dodawany do czynnika chłodniczego (PAG) do smarowania sprężarki.
Objętości napełniania systemu, g
Czynnik chłodniczy R134a:
ze sprężarką Visteon VS16……….520±15
ze sprężarką Zexel KC88………….590±15
Olej………………..200±10
UWAGA: Podczas eksploatacji klimatyzatora samochodowego okresowo zdarzają się sytuacje, w których wymagana jest konserwacja układu klimatyzacji lub jej naprawa. W tym celu stosuje się nowoczesny sprzęt diagnostyczny i naprawczy. Najczęstszą sytuacją jest rozszczelnienie układu i uwolnienie z niego czynnika chłodniczego.
Do wykrywania nieszczelności służą bardzo czułe halogenowe wykrywacze nieszczelności z sygnalizacją dźwiękową.
W niektórych trudnych przypadkach stosuje się tzw. metodę. ultrafioletowa diagnostyka szczelności układu klimatyzacji.
Metoda polega na wprowadzeniu do układu specjalnego barwnika w mikrodawkach.
W miejscach mikroprzepływów barwnik wraz z czynnikiem chłodniczym stopniowo dochodzi do powierzchni elementów układu.
Podczas inspekcji układu pod wpływem promieni ultrafioletowych specjalnej lampy barwnik zaczyna świecić (fluoryzować) …
…i wycieki czynnika chłodniczego stają się widoczne.
Należy zauważyć, że barwnik nie ma żadnego negatywnego wpływu na system. Może przebywać w czynniku chłodniczym i krążyć w systemie przez dowolnie długi czas i spełniać swoje zadanie tylko w przypadku wycieku.
Po naprawie klimatyzatora konieczne jest opróżnienie i napełnienie układu odpowiednim czynnikiem chłodniczym (R134a).
Objętość tankowania klimatyzatora samochodowego dla każdego modelu samochodu jest indywidualna.
Aby przeprowadzić wysokiej jakości tankowanie klimatyzatora samochodowego, potrzebujesz:
– precyzyjne klocki manometryczne ze specjalnymi końcówkami łączącymi;
– dwustopniowa pompa próżniowa do całkowitego usunięcia powietrza i pary wodnej z układu;
- wysoka precyzja (wartość podziałki±5 g) wagi do dozowania ilości dozowanego czynnika chłodniczego.
Ze względu na specyfikę naprawy układu klimatyzacji w tym rozdziale opisano jedynie prace związane z demontażem i montażem poszczególnych elementów oraz jednostki sterującej układu. Prace związane z napełnieniem układu czynnikiem chłodniczym należy wykonywać w wyspecjalizowanych serwisach.
OSTRZEŻENIE: Układ klimatyzacji jest napełniany czynnikiem chłodniczym pod wysokim ciśnieniem. Kontakt ciekłego czynnika chłodniczego ze skórą człowieka powoduje silne odmrożenia, dlatego wszelkie prace związane z konserwacją, naprawą lub demontażem elementów układu klimatyzacji powinny być wykonywane w miarę możliwości w wyspecjalizowanych serwisach wyposażonych w profesjonalny sprzęt technologiczny. Podczas pracy na własną rękę należy zachować środki ostrożności.
Komentarze gości