Crtež. 12.2. Shematski prikaz kretanja rashladnog sredstva u klimatizacijskom sustavu: 1 – kombinirani senzor tlaka; 2 – dionica cjevovoda visokog pritiska; 3 – prijemnik-sušač; 4 – servisni ventil visokotlačnog voda; 5 – kondenzator (radijator klime); 6 – ventilator kondenzatora i hladnjaka rashladnog sustava; 7 – kompresor klima uređaja; 8 – dionica cjevovoda niskog pritiska; 9 – servisni ventil niskotlačnog voda; 10 – ventilator grijača; 11 – isparivač; 12 – termostatski ventil.
Automobili Ford Mondeo opremljeni su klimatizacijskim sustavom kompresorskog tipa. Dijelovi grijača i izmjenjivač topline isparivača klima uređaja izrađeni su u jednoj cjelini. Kontrole klima uređaja nalaze se na ploči koja se dijeli s kontrolama grijača.
Shematski dijagram kretanja rashladnog sredstva u sustavu klimatizacije prikazan je na sl. 12.2.
Kompresor je montiran na motor i pogonjen klinastim remenom.
NAPOMENA: Na vozilima s 1.6L Duratec-16V Ti-VCT motorima (110 i 125 KS); 2.0 L Duratec-NOT (145 KS); 2.3 l Duratec-NOT (161 KS); 1.8 L Duratorq-TDCi (100 i 125 KS); 2.0 L Duratorq-TDCi (140 KS) i 2.2 L Duratorq-TDCi (170 KS) opremljeni su kompresorima modela Visteon VS16, a motorima 2.5 L Duratec-VI5 (220 KS) – kompresori model Zexel KC88. Oba modela kompresora imaju sličan dizajn i razlikuju se uglavnom u obliku i položaju montažnih elemenata.
Kompresor cirkulira rashladno sredstvo u sustavu. Osovina kompresora je postavljena u aluminijskom kućištu na dva igličasta ležaja i zabrtvljena na strani pogonske remenice uljnom brtvom.
Pogonska remenica kompresora postavljena je na dvoredni kuglični ležaj i stalno se okreće dok motor radi. Kada je klima uređaj uključen, okretni moment se prenosi s remenice na osovinu kompresora preko tarne spojke s elektromagnetskim pogonom.
KORISAN SAVJET: Kada se klima uređaj uključi, čuje se klik - ova spojka pod djelovanjem elektromagneta zahvati pogonsku remenicu, a rotor kompresora se počinje okretati.
Ovo je ako sustav radi ispravno.
Ali tijekom rada klima uređaja može doći do nekoliko vrsta kvarova kompresora.
1. Ako, kada je klima uređaj isključen, kvačilo stvara strane zvukove tijekom vrtnje, postaje vruće ili ima miris paljevine, tada je njegov ležaj vjerojatno počeo propadati. U tom slučaju potrebno je zamijeniti ležaj. U nekim naprednim slučajevima može biti potrebno zamijeniti kvačilo kompresora ili njegove komponente.
2. Ako nakon uključivanja klima uređaja nema klika, tada je moguće: a – došlo je do curenja rashladnog sredstva, a električni upravljački krug blokira uključivanje kompresora; b – senzor tlaka u sustavu nije uspio; c – električni upravljački krug je prekinut; d – pregorjela zavojnica elektromagnetske spojke; d - upravljačka jedinica motora iz nekog razloga blokirala je uključivanje kompresora.
3. Ako se kvačilo okreće lako i slobodno, ali kada uključite klima uređaj, postoje očiti vanjski zvukovi ili čak motor zastaje, tada je najvjerojatnije kompresor zaglavljen. Unutarnji pumpni dio kompresora ne može se popraviti. U tom slučaju, kompresor će se morati zamijeniti.
4. I zadnja, najneugodnija opcija. Čuje se klik i kvačilo lako okreće osovinu kompresora. U kabini nema hlađenja zraka. Kompresor možda radi na suho.
U tom slučaju samo iskusni stručnjak s opremom za nadzor i dijagnostiku može utvrditi kvar. Ako je kompresoru vašeg automobila dijagnosticiran "nedostatak kompresije", tada biste trebali biti potpuno sigurni da ga je dijagnosticirao dobar stručnjak. Ako ste u nedoumici, možete ponovno pokrenuti dijagnostiku i uvjeriti se da su znatni troškovi kupnje i zamjene kompresora doista neizbježni.
U svim tim slučajevima točan odgovor na uzrok kvara može dati samo potpuna dijagnoza u specijaliziranom servisu za popravak automobilskih klima uređaja.
Kondenzator (radijator klima uređaja) višeprotočni tip nalazi se ispred hladnjaka sustava hlađenja motora.
Pričvršćen je pomoću četiri nosača ugrađenih u nosače na spremnicima radijatora.
Saće kondenzatora izrađeno je od ravnih aluminijskih cijevi tankih stijenki s unutarnjim uzdužnim pregradama za krutost i vanjskim rebrima za poboljšanje prijenosa topline. Aluminijski spremnici, s prirubnicama za spajanje cijevi. Visina spremnika podijeljena je na dijelove, stoga, prolazeći kroz kondenzator, protok rashladnog sredstva nekoliko puta mijenja smjer. U kondenzatoru se pare rashladnog sredstva komprimiranog kompresorom kondenziraju, a oslobođena toplina odvodi se u okolni zrak.
Kada je klima uređaj uključen, upravljačka jedinica motora uključuje strujni krug za dodatni električni ventilator radijatora za hlađenje motora. Time se poboljšava izmjena topline u kondenzatoru i smanjuje tlak u sustavu klimatizacije.
KORISNI SAVJET: Najmanje jednom godišnje, najbolje prije početka ljetnog rada, operite peraje A saćasti kondenzator od nakupljene prljavštine, prašine i sredstava za odleđivanje B. To će poboljšati prijenos topline, smanjiti tlak u sustavu i povećati radni vijek elemenata sustava.
Nemojte koristiti mlaz vode pod visokim pritiskom za čišćenje kondenzatora. To može uzrokovati štetu U rebraste ploče tankih stijenki.
Čak i uz redovito čišćenje, potreba za zamjenom kondenzatora pojavljuje se mnogo češće nego što bismo željeli. Činjenica je da on prvi upija protok sredstava za odleđivanje, prljavštine i kamenčića s ceste.
A cijevi su mu tanke... Kondenzator u većini slučajeva strada od korozije u trećoj ili četvrtoj godini rada.
Ako je kondenzator izgubio brtvljenje zbog korozije, popravak je skuplji. Čak i ako stručnjak za argonsko zavarivanje uspije zakrpati rupu, curenje se uskoro može pojaviti na drugom mjestu. Usput, tlak u sustavu u vrućim danima može doseći 25-30 atm.
Osim toga, treba imati na umu da cijev kondenzatora ima složenu strukturu - podijeljena je uzdužno na kanale pregradama. I postoji velika vjerojatnost da će nakon zavarivanja neki od kanala biti blokirani. Sukladno tome, rasipana snaga će pasti i performanse klima uređaja će se pogoršati, posebno kada zaglavite u prometnim gužvama i po vrućem vremenu.
Između ostalog, nakon svakog eksperimenta sa zavarivanjem kondenzatora morat ćete platiti zavarivanje, montažu i demontažu kondenzatora te ponovno punjenje sustava rashladnim sredstvom. Stoga je bolje odmah ugraditi novi, iako umjesto skupog originalnog, lako možete kupiti jeftiniji kondenzator od ovlaštenih proizvođača rezervnih dijelova.
Isparivač koji se nalazi u jedinici sustava grijanja i klimatizacije. Isparivač je izrađen od aluminijskih cijevi s vanjskim rebrima za bolji prijenos topline.
Prolazeći kroz cijevi isparivača, kipuće rashladno sredstvo aktivno apsorbira toplinu iz zraka koji puše na vanjsku rebrastu površinu cijevi. Zrak se hladi i dovodi ventilatorom u unutrašnjost vozila.
Kako bi se spriječilo zaleđivanje isparivača, neka vozila imaju senzor temperature isparivača. Ovaj senzor mjeri površinsku temperaturu rebara isparivača. Ako izmjerena temperatura padne ispod +2°C, isključuje se spojka kompresora klima uređaja. Ako temperatura poraste iznad +4°C, kompresor se ponovno uključuje. Signal senzora na jedinicama za ručnu kontrolu temperature prenosi se preko višenamjenskog elektroničkog modula (GEM) i CAN sabirnice do upravljačke jedinice motora, koja zatim uključuje ili isključuje spojku kompresora.
Na uređajima s automatskom regulacijom temperature, signal senzora se prvo prenosi do upravljačkog modula klima uređaja, a zatim preko CAN sabirnice do upravljačke jedinice motora, koja zatim uključuje ili isključuje spojku kompresora.
NAPOMENA: Kako se zrak koji prolazi kroz isparivač hladi, vodena para koja se u njemu nalazi se kondenzira. Kroz odvodnu cijev kondenzat se odvodi ispod dna automobila. Ako je vlažnost okolnog zraka visoka, ispod automobila se može stvoriti lokva vode, što je neizravan znak da klima uređaj ispravno radi.
KORISNI SAVJET: Tijekom rada vozila, čestice cestovne prašine i prljavštine talože se na vanjskoj površini isparivača, vlažnoj od kondenzacije.
Ovaj sloj postaje izvrsno okruženje za život i brzo razmnožavanje bakterija truljenja i gljivičnih kultura. S vremenom se u automobilu pojavi neugodan miris. Posebno se snažno osjeća kada je klima uređaj isključen i po vlažnom vremenu.
Kako bi se rizik od ovog problema sveo na najmanju moguću mjeru, prilikom kupnje novog automobila potrebno je preventivno tretirati isparivač posebnim kemikalijama, redovito mijenjati filtar kabine i čistiti odvodnu cijev. Ako se unatoč poduzetim mjerama miris i dalje pojavljuje, obratite se specijaliziranom servisu za popravak autoklima radi dezinfekcije ili ispiranja isparivača.
Ako je onečišćenje jako ozbiljno, morat ćete zamijeniti isparivač.
Pristup isparivaču je s desne strane jedinice za kontrolu klime. Isparivač se može skinuti i postaviti bez skidanja kućišta klima uređaja. Da biste to učinili, prvo morate ukloniti izmjenjivač topline (radijator) grijača. Prilikom skidanja tvornički ugrađenog isparivača klima uređaja potrebno je prepiliti njegove spojne cijevi. Tijekom popravaka ugrađuje se isparivač s odvojenim uklonjivim cjevovodima.
Termostatski ventil blok tipa nalazi se u kućištu isparivača. Ventil je pričvršćen na cjevovode pomoću prirubničkih spojeva. Prolazeći kroz otvor za prigušivanje u tijelu ventila, tekuće rashladno sredstvo naglo smanjuje pritisak i počinje ključati. U tijelo ventila ugrađen je upravljački element koji mijenja područje protoka otvora za prigušivanje ovisno o tlaku i temperaturi rashladnog sredstva. Upravljački element je tvornički postavljen i ne može se podešavati tijekom rada.
UPOZORENJE: Ako se u otvoru za prigušnicu ventila nađu čestice aluminija ili plastike, tada se pumpni dio kompresora srušio. Zamjena samo termostatskog ventila u ovom slučaju neće dati pozitivan rezultat. Bit će potrebno zamijeniti kompresor i isprati sustav. Ovaj prilično radno intenzivan postupak može se izvesti samo u specijaliziranom servisnom centru pomoću posebne tehnološke opreme.
Prijemnik-sušilo 3 (vidi sl. 12.2) ugrađen je na kondenzator s lijeve strane i s njim čini neodvojivi blok. Unutar kućišta nalazi se filterski element (uložak) ispunjen granulama sredstva za sušenje (silika gel). Ukapljeno rashladno sredstvo koje prolazi kroz spremnik čisti se od mogućih nečistoća, prljavštine i vlage. Tijelo prijemnika izrađeno je od aluminijske legure. Na dnu kućišta nalazi se rupa za zamjenu filtarskog elementa.
Otvor je zatvoren čepom s navojem A s brtvenom brtvom.
UPOZORENJE: U slučaju popravka ili zamjene elemenata klimatizacijskog sustava, ako je bio u otvorenom stanju (odstranjene su bilo koje komponente, uništeni cjevovodi i sl.), potrebno je zamijeniti uložak prijemnika-sušača. U protivnom, nakon punjenja sustava, rashladno sredstvo se neće osušiti i unutar sustava se mogu stvoriti kiseline koje će uništiti dijelove klima uređaja iznutra.
Cjevovodi spojite sve elemente klimatizacijskog sustava u jedan zatvoreni krug. Cjevovodi i njihove montažne prirubnice izrađeni su od aluminijskih legura.
Crtež. 12.3. Dizajn crijeva sa fleksibilnim umetkom: 1 – vanjski zaštitni omotač; 2 – platno uže nosivog okvira; 3 – plastični brtveni sloj; 4 – unutarnji sloj otporan na ulje
Za spajanje međusobno pomičnih elemenata sustava, cjevovodi u nekim područjima imaju fleksibilne umetke (slika 12.3) izrađene od sintetičkih materijala.
O-prstenovi od neoprena ugrađeni su na spojeve pojedinih elemenata sustava. Tijekom popravaka sustava i kada su dijelovi cjevovoda odspojeni, O-prstenovi se moraju zamijeniti. Zategnite navojne spojeve cjevovoda na preporučeni moment. Slabo ili pretjerano čvrsto stezanje dovodi do deformacije brtvenih površina i curenja rashladnog sredstva.
Na cjevovodima su smještena dva servisna ventila za spajanje opreme za dijagnostiku i punjenje.
Ventili su zatvoreni čepovima s navojem radi zaštite od prljavštine.
NAPOMENA: Ovako se nalaze servisni ventili za visoko A vodove na cjevovodima..
...i nizak B tlak.
Ventili su opremljeni kalemovima koji su po dizajnu slični kalemima guma kotača, ali se razlikuju po veličini.
Za okretanje i izvlačenje kalema koristi se poseban ključ.
UPOZORENJE: Zabranjeno je provjeravati prisutnost rashladnog sredstva u sustavu pritiskom na kalem servisnog ventila, budući da se nakon takve provjere kalem ventila možda neće potpuno zatvoriti i rashladno sredstvo će iscuriti iz sustava!
Senzor tlakainstaliran na dijelu visokotlačnog cjevovoda. Na temelju signala senzora, elektronička upravljačka jedinica motora prisilno isključuje kompresor klima uređaja u slučaju pada tlaka u sustavu ili hitnog povećanja tlaka u njemu kako bi zaštitio kompresor od preopterećenja.
Ploča za ručno ili automatsko (ovisno o konfiguraciji) upravljanje sustavom ventilacije, grijanja i klimatizacijeinstaliran na konzoli ploče s instrumentima.
Rashladno sredstvo. Informacijska pločica koja pokazuje vrstu i količinu rashladnog sredstva koje se koristi u sustavu zalijepljena je na površinu gornjeg kućišta obloge radijatora.
Strogo je zabranjeno koristiti druge vrste rashladnih sredstava u sustavu. Posebno ulje (PAG) dodaje se rashladnom sredstvu za podmazivanje kompresora.
Volumen punjenja sustava, g
Rashladno sredstvo R134a:
s kompresorom Visteon VS16……….520±15
s kompresorom Zexel KC88………….590±15
Ulje………………………………………………………..200±10
NAPOMENA: Tijekom rada auto-klime povremeno se javljaju situacije kada je klima-uređaju potreban servis ili popravak. U tu svrhu koristi se suvremena oprema za dijagnostiku i popravak. Najčešća situacija je depresurizacija sustava i ispuštanje rashladnog sredstva iz njega.
Za detekciju curenja koriste se visoko osjetljivi halogeni detektori curenja sa zvučnom indikacijom.
U nekim teškim slučajevima koristi se metoda tzv. ultraljubičasta dijagnostika nepropusnosti auto klima sustava.
Metoda se sastoji od uvođenja posebne boje u sustav u mikrodozama.
Na mjestima mikropropuštanja, boja, zajedno s rashladnim sredstvom, postupno dospijeva na površinu elemenata sustava.
Tijekom pregleda sustava, pod utjecajem ultraljubičastih zraka posebne lampe, boja počinje svijetliti (fluorescirati)…
...i curenje rashladnog sredstva postaje vidljivo.
Treba napomenuti da boja nema nikakav negativan učinak na sustav. Može ostati u rashladnom sredstvu i cirkulirati kroz sustav koliko god želite i služiti svojoj svrsi samo kada dođe do curenja.
Nakon popravka autoklime potrebno je isprazniti i napuniti sustav odgovarajućim rashladnim sredstvom (R134a).
Količina punjenja autoklime je individualna za svaki model automobila.
Da biste izvršili visokokvalitetno punjenje goriva u automobilskom klima uređaju, potrebno vam je:
– blokovi preciznih mjerača tlaka s posebnim spojnim vrhovima;
– dvostupanjska vakuum pumpa za potpuno uklanjanje zraka i vodene pare iz sustava;
– visokoprecizne (podjela skale ±5 g) vage za doziranje količine napunjenog rashladnog sredstva.
Zbog specifičnosti popravka klimatizacijskog sustava, u ovom dijelu su opisani samo radovi na demontaži i montaži pojedinih elemenata i upravljačke jedinice sustava. Radovi vezani uz punjenje sustava rashladnim sredstvom trebaju se obavljati u specijaliziranim servisnim centrima.
UPOZORENJE: Sustav klima uređaja je napunjen visokotlačnim rashladnim sredstvom. Kontakt tekućeg rashladnog sredstva s ljudskom kožom uzrokuje teške ozebline, stoga, ako je moguće, obavljajte sve radove vezane uz održavanje, popravak ili demontažu elemenata sustava klimatizacije u specijaliziranim servisnim centrima opremljenim profesionalnom tehnološkom opremom. Kada sami izvodite radove, poduzmite mjere opreza.
(Izvorni članak dostupan je na web stranici: FordBook)