Rizs. 12.2. A hűtőközeg mozgásának sematikus ábrája a légkondicionáló rendszerben: 1 - kombinált nyomásérzékelő; 2 - a nagynyomású csővezeték szakasza; 3 - vevő-szárító; 4 - a nagynyomású vezeték szervizszelepe; 5 - kondenzátor (klíma radiátor); 6 - a hűtőrendszer kondenzátorának és radiátorának ventilátora; 7 - légkondicionáló kompresszor; 8 - az alacsony nyomású csővezeték szakasza; 9 - az alacsony nyomású vezeték szervizszelepe; 10 - fűtőventilátor; 11 - elpárologtató; 12 - termosztatikus szelep.
A Ford Mondeo autók kompresszoros légkondicionáló rendszerrel vannak felszerelve. A fűtőegységek és a klíma párologtató hőcserélője egy blokkban készülnek. A légkondicionáló rendszer kezelőszervei a fűtésvezérlőkkel közös panelen találhatók.
A hűtőközeg légkondicionálási rendszerben való mozgásának sematikus diagramja a 2. ábrán látható. 12.2.
A kompresszor a motorra van felszerelve, és egy ékbordás szíj hajtja.
MEGJEGYZÉS: 1,6 literes Duratec-16V Ti-VCT motorral szerelt járműveken (110 és 125 LE); 2,0 L Duratec-NEM (145 LE); 2,3 L Duratec-NEM (161 LE); 1,8 literes Duratorq-TDCi (100 és 125 LE); 2,0 literes Duratorq-TDCi (140 LE) és 2,2 literes Duratorq-TDCi (170 LE) a Visteon VS16 modell kompresszorai vannak beépítve, és 2,5 literes Duratec-VI5 motorral (220 LE) – Zexel KC88 típusú kompresszorok. Mindkét kompresszormodell hasonló kialakítású, és főként a rögzítőelemek alakjában és elhelyezkedésében különböznek egymástól.
A kompresszor keringeti a hűtőközeget a rendszerben. A kompresszor tengelye alumínium házba van felszerelve két tűcsapágyra, és a hajtótárcsa oldalán olajtömítéssel tömítve.
A kompresszor hajtótárcsa egy kétsoros golyóscsapágyra van felszerelve, és folyamatosan forog, amikor a motor jár. Amikor a légkondicionáló be van kapcsolva, a nyomaték a szíjtárcsáról a kompresszor tengelyére egy elektromágneses hajtású súrlódó tengelykapcsolón keresztül jut el.
HASZNOS TANÁCS: A légkondicionáló bekapcsolásakor kattanás hallható - ez a tengelykapcsoló egy elektromágnes hatására összekapcsolódik a hajtótárcsával, és a kompresszor forgórésze forogni kezd.
Ez akkor van, ha a rendszer megfelelően működik.
De a légkondicionáló működése során számos lehetőség adódhat a kompresszor meghibásodására.
1. Ha a klímaberendezés kikapcsolt állapotában a tengelykapcsoló forgás közben idegen hangokat ad ki, felmelegszik, vagy égett szaga van, akkor valószínűleg elkezdett összeomlani a csapágya. Ebben az esetben a csapágyat ki kell cserélni. Egyes speciális esetekben szükség lehet a kompresszor tengelykapcsolójának vagy alkatrészeinek cseréjére.
2. Ha a légkondicionáló bekapcsolása után nincs kattanás, akkor lehetséges: a - hűtőközeg-szivárgás történt, és az elektromos vezérlőáramkör blokkolja a kompresszor bekapcsolását; b - a rendszer nyomásérzékelője nem működik; c - a vezérlő áramkör megszakadt; g - az elektromágneses tengelykapcsoló tekercse kiégett; e - a motorvezérlő egység valamilyen okból blokkolta a kompresszor bekapcsolását.
3. Ha a tengelykapcsoló könnyen és szabadon forog, de a légkondicionáló bekapcsolásakor nyilvánvaló idegen zajok hallhatók, vagy a motor leáll, akkor nagy valószínűséggel a kompresszor elakadt. A kompresszor belső szivattyú része nem javítható. Ebben az esetben a kompresszort ki kell cserélni.
4. És az utolsó, legkellemetlenebb lehetőség. Kattanás hallatszik, a tengelykapcsoló könnyedén forgatja a kompresszor tengelyét. A kabinban nincs léghűtés. Lehet, hogy a kompresszor alapjáraton működik.
Ebben az esetben csak egy tapasztalt szakember vezérlő és diagnosztikai berendezések jelenlétében tudja megállapítani a hibát. Ha az autó kompresszorát diagnosztizálták «Nincs tömörítés», akkor teljesen biztosnak kell lennie abban, hogy jó szakember telepítette. Kétség esetén újra diagnosztizálhatja, és megbizonyosodhat arról, hogy a kompresszor beszerzésének és cseréjének jelentős költségei valóban elkerülhetetlenek.
Mindezekben az esetekben a meghibásodás okára pontos választ csak az autóklíma-javításra szakosodott szervizközpontban végzett teljes diagnózis adhat.
Kondenzátor (klíma radiátor) többáramú típus a motor hűtőrendszerének hűtője előtt található.
Rögzítése négy támasztékkal történik, amelyeket a radiátor tartályaira szereltek fel.
A kondenzátorcellák lapos vékonyfalú alumíniumcsövekből készülnek, belső hosszanti terelőlemezekkel a merevség érdekében, és külső bordákkal a hőátadás javítása érdekében. A tartályok alumíniumból készültek, karimákkal a csövek csatlakoztatásához. A tartályok magasságuk mentén szakaszokra vannak osztva, ezért a kondenzátoron áthaladva a hűtőközeg áramlása többször irányt változtat. A kondenzátorban a kompresszor által összenyomott hűtőközeg gőzei lecsapódnak, és az ilyenkor felszabaduló hőt a környező levegőbe vezetik.
A légkondicionáló bekapcsolásakor a motorvezérlő egység bekapcsolja a motorhűtő hűtő kiegészítő elektromos ventilátorának áramkörét. Ez javítja a hőcserét a kondenzátorban és csökkenti a nyomást a légkondicionáló rendszerben.
HASZNOS TANÁCS: Évente legalább egyszer, lehetőleg a nyári üzem megkezdése előtt mossa le a kondenzátorcellák bordáit A a rátapadt szennyeződésektől, portól és jégmentesítő reagensektől B. Ez javítja a hőátadást, csökkenti a nyomást a rendszerben és növeli a rendszerelemek élettartamát.
Ne használjon nagynyomású vízsugarat a kondenzátor tisztításához. Ez károsíthatja aB vékony falú bordákat.
Még rendszeres mosás mellett is sokkal gyakrabban kell cserélni a kondenzátort, mint szeretnénk. Az a helyzet, hogy ő az első, aki átveszi az útról érkező jegesedésgátló reagenseket, szennyeződéseket és kavicsokat.
A csövei pedig vékonyak... A legtöbb esetben a kondenzátor a harmadik vagy negyedik üzemévben korróziós károkat okoz.
Ha a korrózió következtében a kondenzátor elvesztette tömítettségét, akkor költségesebb a javítása. Ha az argonhegesztés mesterének sikerül is befoltoznia a lyukat, hamarosan máshol is megjelenhet a szivárgás. Mellesleg a rendszerben a nyomás forró napokon elérheti a 25-30 atm-t is.
Ezenkívül nem szabad megfeledkezni arról, hogy a kondenzátorcső összetett szerkezettel rendelkezik - mentén válaszfalak csatornákra osztják. És nagyon valószínű, hogy a hegesztés után egyes csatornák eltömődnek. Ennek megfelelően csökken a disszipált teljesítmény, és romlik a klíma működése, különösen forgalmi dugókban és meleg időben.
Többek között minden kondenzátoros hegesztési kísérlet után fizetnie kell a hegesztésért, a kondenzátor felszereléséért és szétszereléséért, valamint a rendszer hűtőközeggel való feltöltéséért. Ezért jobb, ha azonnal beszerel egy újat, bár a drága eredeti helyett igenis lehetséges olcsóbb kondenzátort vásárolni a hivatalos alkatrészgyártóktól.
Az elpárologtató a fűtő- és légkondicionáló egységben található. Az elpárologtató alumínium csövekből készül, külső bordákkal a hőátadás javítása érdekében.
Az elpárologtató csöveken áthaladva a forrásban lévő hűtőközeg aktívan elnyeli a hőt a csövek külső bordázott felületén átfújó levegőből. A levegőt egy ventilátor hűti le és fújja be a jármű belsejébe.
Az elpárologtató jegesedésének megelőzése érdekében egyes járművek párologtató hőmérséklet-érzékelővel rendelkeznek. Ez az érzékelő méri az elpárologtató bordáinak felületi hőmérsékletét. Ha a mért hőmérséklet +2°C alá esik, a klímakompresszor tengelykapcsolója kiold. Ha a hőmérséklet +4°C fölé emelkedik, a kompresszor újraindul. A kézi hőmérséklet-szabályozással rendelkező készülékeken az érzékelő jelét a többfunkciós elektronikus modul továbbítja (GEM) és egy CAN busz a motorvezérlő egységhez, amely ezután be- vagy kikapcsolja a kompresszor tengelykapcsolóját.
Az automatikus hőmérséklet-szabályozással rendelkező készülékeken az érzékelő jele először a légkondicionáló vezérlőmodulhoz, majd a CAN buszon keresztül a motorvezérlő egységhez kerül, amely ezután be- vagy kikapcsolja a kompresszor tengelykapcsolóját.
MEGJEGYZÉS: Amikor az elpárologtatón áthaladó levegő lehűl, a benne lévő vízgőz lecsapódik. A kondenzátum elvezetése a jármű alja alatti lefolyócsövön keresztül történik. Ha a környezet magas páratartalma, víztócsa képződhet az autó alatt, ami közvetett jele a klímarendszer egészségének.
HASZNOS TANÁCS: Az autó üzemeltetése során az elpárologtató kondenzvíztől nedves külső felületén útpor- és szennyeződésrészecskék rakódnak le.
Ez a réteg kiváló környezetté válik a rothadó baktériumok és gombakultúrák életéhez és gyors szaporodásához. Idővel kellemetlen szag keletkezik az autóban. Különösen erős, ha a légkondicionáló ki van kapcsolva és párás időben.
A probléma kockázatának minimalizálása érdekében új autó vásárlásakor az elpárologtatót megelőző kezelést kell végezni speciális vegyszerekkel, rendszeresen cserélni kell a kabinszűrőt és meg kell tisztítani a leeresztő csövet. Ha a megtett intézkedések ellenére a szag továbbra is érezhető, forduljon egy speciális autóklíma szervizhez az elpárologtató fertőtlenítéséhez vagy öblítéséhez.
Nagyon erős szennyeződés esetén az elpárologtatót ki kell cserélni.
Az elpárologtatóhoz való hozzáférés a klímaegység jobb oldalán található. Az elpárologtató a klímaegység házának eltávolítása nélkül eltávolítható és felszerelhető. Ehhez először el kell távolítania a hőcserélőt (radiátor) fűtőtest. A gyárilag beépített klíma párologtató leszerelésekor annak csatlakozó csöveit el kell vágni. Javításkor külön eltávolítható csővezetékekkel rendelkező párologtatót szerelnek fel.
A blokk típusú termosztatikus expanziós szelep az elpárologtató testében található. A szelep karimás csatlakozásokkal csatlakozik a csővezetékekhez. Miután áthaladt a szeleptestben lévő fojtónyíláson, a folyékony hűtőközeg gyorsan csökkenti a nyomást és forrni kezd. A szeleptestbe egy szabályozóelem van beépítve, amely a hűtőközeg nyomásától és hőmérsékletétől függően megváltoztatja a fojtónyílás áramlási területét. A vezérlőelem gyárilag be van állítva, működés közben nem állítható.
FIGYELMEZTETÉS: Ha alumínium vagy műanyag részecskék találhatók a szelep fojtószelep-nyílásában, akkor a kompresszor szivattyú része összeesett. Csak a termosztatikus szelep cseréje ebben az esetben nem ad pozitív eredményt. A kompresszort ki kell cserélni a rendszer öblítésével. Ezt a meglehetősen időigényes eljárást csak speciális szervizközpontban, speciális technológiai berendezésekkel lehet elvégezni.
Vevőszárító 3 (lásd az ábrát. 12.2) bal oldali kondenzátorra szerelve és nem szétválasztható egységet alkot vele. A szűrőelem a ház belsejében található (patron), nedvszívó szemcsékkel töltve (szilikagél). A tartályon áthaladó cseppfolyósított hűtőközeg megtisztul az esetleges szennyeződésektől, szennyeződésektől és nedvességtől. A vevő teste alumíniumötvözetből készült. A ház alsó részén van egy lyuk a szűrőelem cseréjéhez.
A lyukat egy tömítő tömítéssel ellátott csavaros A zárja le.
FIGYELMEZTETÉS: A légkondicionáló rendszer alkatrészeinek javítása vagy cseréje esetén, ha az nyitott állapotban volt (egyes egységeket eltávolítottak, csővezetékeket megsemmisítettek stb.), a vevő szárító kazettát ki kell cserélni. Ellenkező esetben a rendszer feltöltése után a hűtőközeg nem szárad ki, és a rendszerben savak képződhetnek, amelyek belülről tönkreteszik a klíma alkatrészeit.
A csővezeték a légkondicionáló rendszer összes elemét egyetlen hermetikus körbe köti. A csővezetékek és rögzítőkarimáik alumíniumötvözetből készülnek.
Rizs. 12.3. A rugalmas betét tömlőjének kialakítása: 1 - külső védőburkolat; 2 - a tápkeret szövetkábele; 3 - műanyag tömítőréteg; 4 - belső olajálló réteg
A rendszer kölcsönösen mozgó elemeinek összekapcsolására a csővezetékek egyes szakaszaiban rugalmas betétekkel vannak ellátva (rizs. 12.3) szintetikus anyagokból.
A rendszer egyes elemeinek illesztési helyére neoprén O-gyűrűket szerelnek fel. A rendszer javítása során a csővezeték szakaszok leválasztásakor a tömítőgyűrűket ki kell cserélni. Húzza meg a menetes csőcsatlakozásokat az ajánlott nyomatékkal. A gyenge vagy túl erős meghúzás a tömítőfelületek deformálódásához és a hűtőközeg szivárgásához vezet.
A csővezetékeken két szervizszelep található a diagnosztikai és töltőberendezések csatlakoztatására.
A szelepek menetes kupakkal vannak zárva, hogy megvédjék őket a szennyeződéstől.
MEGJEGYZÉS: A magas A vezetékek szervizszelepei így helyezkednek el a csővezetékeken..
…és alacsony B nyomás.
A szelepek orsókkal vannak felszerelve, amelyek a kerékabroncsok orsóihoz hasonló kialakításúak, de méretükben eltérnek azoktól.
Az orsók be- és kifordítására egy speciális kulcs szolgál.
FIGYELMEZTETÉS: A szervizszelepek orsóinak megnyomásával tilos a hűtőközeg jelenlétét a rendszerben ellenőrizni, mivel ilyen ellenőrzés után előfordulhat, hogy a szeleporsó nem záródik teljesen és a hűtőközeg kiszivárog a rendszerből!
A Nyomástávadó a nagynyomású vezeték csővezeték-szakaszába van beépítve. Az érzékelő jelei szerint az elektronikus motorvezérlő egység erőszakosan kikapcsolja a klímakompresszort a rendszer nyomáscsökkenése vagy vészhelyzeti nyomásnövekedés esetén, hogy megvédje a kompresszort a túlterheléstől.
Kézi vagy automatikus blokkpanel (konfigurációtól függően) a szellőző-, fűtés- és klímarendszer vezérléset a műszerfal konzoljára szerelték fel.
Hűtőközeg. A rendszerben használt hűtőközeg típusát és mennyiségét feltüntető információs tábla a radiátor bélés felső burkolatának felületére van ragasztva.
Szigorúan tilos más típusú hűtőközeget használni a rendszerben. Speciális olaj hozzáadása a hűtőközeghez (PAG) kompresszor kenésére.
A rendszer töltési térfogatai, g
R134a hűtőközeg:
Visteon VS16 kompresszorral……….520±15
kompresszorral Zexel KC88………….590±15
Olaj………………………………………………..200±10
MEGJEGYZÉS: Az autóklíma működése során időszakosan előfordulnak olyan helyzetek, amikor a légkondicionáló rendszer karbantartása vagy javítása szükséges. Ehhez modern diagnosztikai és javító berendezéseket használnak. A leggyakoribb helyzet a rendszer nyomáscsökkentése és a hűtőközeg felszabadulása.
A szivárgás észlelésére nagy érzékenységű halogén szivárgásérzékelőket használnak hangjelzéssel.
Egyes nehéz esetekben az ún. A légkondicionáló rendszer tömítettségének ultraibolya diagnosztikája.
A módszer abból áll, hogy egy speciális festéket juttatnak be a rendszerbe mikrodózisokban.
A mikroáramlás helyén a festék a hűtőközeggel együtt fokozatosan a rendszerelemek felületére kerül.
A rendszer ellenőrzése során egy speciális lámpa ultraibolya sugarai hatására a festék világítani kezd (fluoreszkál) …
…és a hűtőközeg szivárgása láthatóvá válik.
Meg kell jegyezni, hogy a festéknek nincs negatív hatása a rendszerre. A hűtőközegben lehet és tetszőlegesen hosszú ideig keringhet a rendszerben, és csak szivárgás esetén töltheti be a célját.
A légkondicionáló javítása után ki kell üríteni és a rendszert fel kell tölteni a megfelelő hűtőközeggel (R134a).
Az autóklíma tankolási mennyisége minden autómodellhez egyedi.
Az autóklíma kiváló minőségű tankolásához szüksége van:
– precíziós manometrikus blokkok speciális csatlakozóhegyekkel;
– kétfokozatú vákuumszivattyú a levegő és a vízgőz teljes eltávolításához a rendszerből;
- nagy pontosságú (beosztási érték±5 g) mérleg a betöltött hűtőközeg mennyiségének adagolásához.
A légkondicionáló rendszer javításának sajátosságai miatt ez a rész csak az egyes elemek és a rendszervezérlő egység eltávolításával és beszerelésével kapcsolatos munkákat írja le. A rendszer hűtőközeggel való feltöltésével kapcsolatos munkákat erre szakosodott szervizközpontokban kell elvégezni.
FIGYELMEZTETÉS: A légkondicionáló rendszer nagynyomású hűtőközeggel van feltöltve. A folyékony hűtőközeg emberi bőrrel való érintkezése súlyos fagysérülést okoz, ezért minden, a légkondicionáló rendszer elemeinek karbantartásával, javításával vagy szétszerelésével kapcsolatos munkát lehetőség szerint professzionális technológiai berendezésekkel felszerelt szakszervizekben kell elvégezni. Ha önállóan dolgozik, tegyen óvintézkedéseket.
Látogatói megjegyzések