Rajz. 12.2. A hűtőközeg mozgásának sematikus ábrája a légkondicionáló rendszerben: 1 – kombinált nyomásérzékelő; 2 – nagynyomású csővezeték szakasz; 3 – vevő-szárító; 4 – a nagynyomású vezeték szervizszelepe; 5 – kondenzátor (légkondicionáló radiátor); 6 – a hűtőrendszer kondenzátorának és radiátorának ventilátora; 7 – klímakompresszor; 8 – alacsony nyomású csővezeték szakasz; 9 – a kisnyomású vezeték szervizszelepe; 10 – fűtőventilátor; 11 – elpárologtató; 12 – termosztatikus szelep.
A Ford Mondeo autók kompresszoros légkondicionáló rendszerrel vannak felszerelve. A fűtőelemek és a klíma párologtató hőcserélője egy egységben készülnek. A légkondicionáló kezelőszervei a fűtésvezérlőkkel közös panelen találhatók.
A hűtőközeg légkondicionálási rendszerben való mozgásának sematikus diagramja az ábrán látható. 12.2.
A kompresszor a motorra van felszerelve, és poli ékszíj hajtja.
MEGJEGYZÉS: 1,6 literes Duratec-16V Ti-VCT motorral felszerelt járműveken (110 és 125 LE); 2,0 literes Duratec-NOT (145 LE); 2,3 l Duratec-NOT (161 LE); 1,8 literes Duratorq-TDCi (100 és 125 LE); A 2,0 literes Duratorq-TDCi (140 LE) és a 2,2 literes Duratorq-TDCi (170 LE) Visteon VS16 típusú kompresszorokkal, valamint 2,5 literes Duratec-VI5 (220 LE) motorokkal van felszerelve. – Zexel KC88 típusú kompresszorokkal. Mindkét kompresszormodell hasonló kialakítású, és főként a rögzítőelemek alakjában és elhelyezkedésében tér el egymástól.
A kompresszor keringeti a hűtőközeget a rendszerben. A kompresszor tengelye alumínium házba van felszerelve két tűcsapágyra, és a hajtótárcsa felőli oldalon olajtömítéssel tömítve.
A kompresszor hajtótárcsa egy kétsoros golyóscsapágyra van felszerelve, és folyamatosan forog, amikor a motor jár. Amikor a légkondicionáló be van kapcsolva, a nyomaték a szíjtárcsáról a kompresszor tengelyére egy elektromágneses hajtású súrlódó tengelykapcsolón keresztül jut el.
HASZNOS TANÁCS: A légkondicionáló bekapcsolásakor kattanás hallható - ez a tengelykapcsoló egy elektromágnes hatására összekapcsolódik a hajtótárcsával, és a kompresszor forgórésze forogni kezd.
Ez akkor van, ha a rendszer megfelelően működik.
De a légkondicionáló működése során többféle kompresszor meghibásodás fordulhat elő.
1. Ha a klímaberendezés kikapcsolásakor a tengelykapcsoló forgás közben idegen hangokat ad ki, felforrósodik vagy égett szaga van, akkor valószínűleg romlani kezdett a csapágya. Ebben az esetben a csapágyat ki kell cserélni. Bizonyos fejlett esetekben szükség lehet a kompresszor tengelykapcsolójának vagy alkatrészeinek cseréjére.
2. Ha a légkondicionáló bekapcsolása után nincs kattanás, akkor lehetséges: a – hűtőközeg-szivárgás történt, és az elektromos vezérlő áramkör blokkolja a kompresszor bekapcsolását; b – a rendszer nyomásérzékelője meghibásodott; c – az elektromos vezérlő áramkör megszakadt; d – kiégett az elektromágneses tengelykapcsoló tekercs; d - a motorvezérlő egység valamilyen okból blokkolta a kompresszor bekapcsolását.
3. Ha a tengelykapcsoló könnyen és szabadon forog, de a klíma bekapcsolásakor nyilvánvaló idegen zajok hallhatók, vagy akár le is áll a motor, akkor nagy valószínűséggel a kompresszor elakadt. A kompresszor belső szivattyúzó része nem javítható. Ebben az esetben a kompresszort ki kell cserélni.
4. És az utolsó, legkellemetlenebb lehetőség. Kattanás hallatszik, és a tengelykapcsoló könnyedén forgatja a kompresszor tengelyét. A kabinban nincs léghűtés. Lehet, hogy a kompresszor szárazon működik.
Ebben az esetben csak egy tapasztalt, megfigyelő és diagnosztikai berendezéssel rendelkező szakember tudja megállapítani a hibát. Ha az autó kompresszoránál "tömörítés hiányát" diagnosztizálták, akkor teljesen biztosnak kell lennie abban, hogy jó szakember diagnosztizálta. Ha kétségei vannak, újra lefuttathatja a diagnosztikát, és megbizonyosodhat arról, hogy a kompresszor beszerzésének és cseréjének jelentős költségei valóban elkerülhetetlenek.
Mindezekben az esetekben a meghibásodás okára pontos választ csak az autóklíma-javításra szakosodott szervizközpontban végzett teljes körű diagnózis ad.
Kondenzátor (légkondicionáló radiátor) többáramú típus a motor hűtőrendszerének hűtője előtt található.
Rögzítése négy, a radiátortartályokon lévő tartókonzollal történik.
A kondenzátor méhsejtjei lapos, vékony falú alumínium csövekből készülnek, belső hosszanti terelőlemezekkel a merevség érdekében, és külső bordákkal a hőátadás javítása érdekében. Alumínium tartályok, karimákkal a csövek csatlakoztatásához. A tartályok magassága szakaszokra oszlik, ezért a kondenzátoron áthaladva a hűtőközeg áramlása többször irányt változtat. A kondenzátorban a kompresszor által összenyomott hűtőközeg gőzei lecsapódnak, és a felszabaduló hőt a környező levegőbe vezetik.
A légkondicionáló bekapcsolásakor a motorvezérlő egység bekapcsolja a motorhűtő hűtő kiegészítő elektromos ventilátorának áramkörét. Ez javítja a hőcserét a kondenzátorban és csökkenti a nyomást a légkondicionáló rendszerben.
HASZNOS TANÁCS: Évente legalább egyszer, lehetőleg a nyári üzembe helyezés előtt mossa meg a bordákat A méhsejt kondenzátor a megtapadt szennyeződésektől, portól és jégtelenítő csavargoktól B. Ez javítja a hőátadást, csökkenti a nyomást a rendszerben és növeli a rendszerelemek élettartamát.
Ne használjon nagynyomású vízsugarat a kondenzátor tisztításához. Ez károkat okozhat IN vékony falú uszonyos lemezek.
Még rendszeres tisztítás mellett is sokkal gyakrabban merül fel a kondenzátor cseréjének szükségessége, mint szeretnénk. Az a tény, hogy ez az első, amely felszívja az útról érkező jégtelenítő szereket, szennyeződéseket és kavicsokat.
A csövei pedig vékonyak... A legtöbb esetben a kondenzátor a harmadik-negyedik üzemévben megsérül a korróziótól.
Ha a kondenzátor a korrózió következtében elvesztette a tömítését, akkor a javítása költségesebb. Még ha egy argonhegesztő szakembernek sikerül is befoltoznia a lyukat, egy másik helyen hamarosan szivárgás jelenhet meg. Mellesleg, a nyomás a rendszerben forró napokon elérheti a 25-30 atm-t.
Ezenkívül nem szabad megfeledkezni arról, hogy a kondenzátorcső összetett szerkezetű - válaszfalakkal hosszában csatornákra van osztva. És nagy a valószínűsége annak, hogy a hegesztés után néhány csatorna eltömődik. Ennek megfelelően csökken a disszipált teljesítmény, és romlik a klíma teljesítménye, különösen forgalmi dugókban és melegben.
Többek között a kondenzátor hegesztésével kapcsolatos minden kísérlet után fizetnie kell a hegesztésért, a kondenzátor felszereléséért és szétszereléséért, valamint a rendszer hűtőközeggel való feltöltéséért. Ezért jobb, ha azonnal telepít egy újat, bár egy drága eredeti helyett könnyen vásárolhat olcsóbb kondenzátort a pótalkatrészek hivatalos gyártóitól.
Párologtató a fűtési és légkondicionáló rendszer egységében található. Az elpárologtató alumínium csövekből készül, külső bordákkal a hőátadás javítása érdekében.
Az elpárologtató csöveken áthaladva a forrásban lévő hűtőközeg aktívan felveszi a hőt a csövek külső bordázott felületére fújó levegőből. A levegőt ventilátor hűti és szállítja a jármű belsejébe.
Az elpárologtató jegesedésének megelőzése érdekében egyes járművek párologtató hőmérséklet-érzékelővel rendelkeznek. Ez az érzékelő méri az elpárologtató bordáinak felületi hőmérsékletét. Ha a mért hőmérséklet +2°C alá esik, a klímakompresszor tengelykapcsolója kiold. Ha a hőmérséklet +4°C fölé emelkedik, a kompresszor újra bekapcsol. A kézi hőmérséklet-szabályozó egységek érzékelőjele a többfunkciós elektronikus modulon (GEM) és a CAN-buszon keresztül jut el a motorvezérlő egységhez, amely ezután be- vagy kikapcsolja a kompresszor tengelykapcsolóját.
Az automatikus hőmérséklet-szabályozással rendelkező készülékeken az érzékelő jele először a klímavezérlő modulhoz, majd a CAN buszon keresztül a motorvezérlő egységhez kerül, amely ezután be- vagy kikapcsolja a kompresszor tengelykapcsolóját.
MEGJEGYZÉS: Ahogy az elpárologtatón áthaladó levegő lehűl, a benne lévő vízgőz lecsapódik. A lefolyócsövön keresztül a kondenzvíz elvezetése az autó alja alatt történik. Ha a környezeti levegő páratartalma magas, víztócsa képződhet az autó alatt, ami közvetett jele a klímarendszer megfelelő működésének.
HASZNOS TANÁCS: A jármű működése közben az út por és szennyeződés részecskék lerakódnak az elpárologtató külső felületén, amely nedves a páralecsapódástól.
Ez a réteg kiváló környezetté válik a rothadó baktériumok és gombakultúrák életéhez és gyors szaporodásához. Idővel kellemetlen szag jelenik meg az autóban. Ez különösen akkor érezhető, ha a légkondicionáló ki van kapcsolva és párás időben.
A probléma kockázatának minimalizálása érdekében új autó vásárlásakor el kell végezni az elpárologtató megelőző kezelését speciális vegyszerekkel, rendszeresen cserélni kell az utastér szűrőjét és meg kell tisztítani a leeresztő csövet. Ha a megtett intézkedések ellenére a szag továbbra is érezhető, forduljon egy speciális autóklíma szervizhez az elpárologtató fertőtlenítéséhez vagy öblítéséhez.
Ha a szennyeződés nagyon súlyos, az elpárologtatót ki kell cserélni.
Az elpárologtatóhoz való hozzáférés a klímavezérlő egység jobb oldalán található. Az elpárologtató eltávolítható és felszerelhető a légkondicionáló házának eltávolítása nélkül. Ehhez először el kell távolítania a fűtőelem hőcserélőjét (radiátorát). A gyárilag beépített klíma párologtató leszerelésekor annak csatlakozó csöveit fűrészelni kell. A javítások során külön kivehető csővezetékekkel ellátott párologtató kerül beépítésre.
Termosztatikus szelep blokk típusa az elpárologtató házában található. A szelep karimás csatlakozásokkal csatlakozik a csővezetékekhez. A szeleptestben lévő fojtónyíláson áthaladva a folyékony hűtőközeg élesen csökkenti a nyomást és forrni kezd. A szeleptestbe egy vezérlőelem van beépítve, amely megváltoztatja a fojtónyílás áramlási területét a hűtőközeg nyomásától és hőmérsékletétől függően. A vezérlőelem gyárilag be van állítva, működés közben nem állítható.
FIGYELMEZTETÉS: Ha alumínium vagy műanyag részecskék találhatók a szelep fojtónyílásában, akkor a kompresszor szivattyúzó része összeesett. Csak a termosztatikus szelep cseréje ebben az esetben nem ad pozitív eredményt. A kompresszort ki kell cserélni, és a rendszert ki kell öblíteni. Ezt a meglehetősen munkaigényes eljárást csak speciális szervizközpontban, speciális technológiai berendezésekkel lehet elvégezni.
Vevő-szárító 3 (lásd 12.2. ábra) a bal oldali kondenzátorra van felszerelve, és nem szétválasztható blokkot alkot vele. A ház belsejében van egy szűrőelem (patron), amely szárítóanyag szemcsékkel (szilikagél) van feltöltve. A tartályon áthaladó cseppfolyósított hűtőközeg megtisztul az esetleges szennyeződésektől, szennyeződésektől és nedvességtől. A vevőház alumíniumötvözetből készül. A ház alján van egy lyuk a szűrőelem cseréjéhez.
A furat A menetes dugóval van lezárva tömítő tömítéssel.
FIGYELMEZTETÉS: A légkondicionáló rendszer elemeinek javítása vagy cseréje esetén, ha az nyitott állapotban volt (bármilyen alkatrészt eltávolítottak, csővezetékek tönkrementek stb.), a vevő-szárító patront ki kell cserélni. Ellenkező esetben a rendszer feltöltése után a hűtőközeg nem szárad ki, és a rendszerben savak képződhetnek, amelyek belülről tönkreteszik a klíma alkatrészeit.
Csővezetékek csatlakoztassa a légkondicionáló rendszer összes elemét egyetlen zárt körbe. A csővezetékek és rögzítőperemeik alumíniumötvözetből készülnek.
Rajz. 12.3. Rugalmas betéttömlő kialakítás: 1 – külső védőburkolat; 2 – a teherhordó keret szövetzsinórja; 3 – műanyag tömítőréteg; 4 – belső olajálló réteg
A rendszer kölcsönösen mozgatható elemeinek összekapcsolására a csővezetékek bizonyos területeken rugalmas betétekkel vannak ellátva (12.3. ábra), amelyek szintetikus csavargokból készülnek.
A neoprénből készült O-gyűrűket a rendszer egyes elemeinek illesztési helyére szerelik fel. A rendszerjavítások során és a csővezeték szakaszok leválasztásakor az O-gyűrűket ki kell cserélni. Húzza meg a csővezetékek menetes csatlakozásait az ajánlott nyomatékkal. A gyenge vagy túl szoros meghúzás a tömítőfelületek deformálódásához és a hűtőközeg szivárgásához vezet.
A csővezetékeken két szervizszelep található a diagnosztikai és töltőberendezések csatlakoztatására.
A szelepek menetes kupakkal vannak zárva, hogy megvédjék őket a szennyeződéstől.
MEGJEGYZÉS: A nagy A vezetékek szervizszelepei így helyezkednek el a csővezetékeken..
...és alacsony B nyomás.
A szelepek orsókkal vannak felszerelve, amelyek hasonló kialakításúak, mint a kerékabroncsok orsói, de eltérő méretűek.
Az orsók be- és kifordítására egy speciális kulcs szolgál.
FIGYELMEZTETÉS: Tilos a hűtőközeg jelenlétét a rendszerben a szervizszelep orsóinak megnyomásával ellenőrizni, mivel ilyen ellenőrzés után előfordulhat, hogy a szeleporsó nem záródik teljesen és a hűtőközeg szivárog a rendszerből!
Nyomásérzékelőa nagynyomású vezeték csővezetékének egy szakaszára telepítve. Az érzékelők jelei alapján az elektronikus motorvezérlő egység erőszakosan kikapcsolja a klímakompresszort a rendszer nyomáscsökkenése vagy vészhelyzeti nyomásnövekedés esetén, hogy megvédje a kompresszort a túlterheléstől.
Panel a szellőző-, fűtés- és légkondicionáló rendszer kézi vagy automatikus (konfigurációtól függően) vezérléséheza műszerfal konzoljára szerelve.
Hűtőközeg. A hűtőbetét felső burkolatának felületére egy információs tábla van ragasztva, amely jelzi a rendszerben használt hűtőközeg típusát és mennyiségét.
Szigorúan tilos más típusú hűtőközeget használni a rendszerben. A kompresszor kenéséhez speciális olajat (PAG) adnak a hűtőközeghez.
Rendszer töltési mennyiségek, g
R134a hűtőközeg:
visteon VS16 kompresszorral……….520±15
kompresszorral Zexel KC88………….590±15
Olaj…………………………………………………………..200±10
MEGJEGYZÉS: Az autóklíma működése közben időnként előfordulnak olyan helyzetek, amikor a légkondicionáló rendszer karbantartást vagy javítást igényel. Erre a célra modern diagnosztikai és javító berendezéseket használnak. A leggyakoribb helyzet a rendszer nyomáscsökkentése és a hűtőközeg felszabadulása.
A szivárgás észlelésére nagy érzékenységű halogén szivárgásérzékelőket használnak hangjelzéssel.
Egyes nehéz esetekben az ún. az autó klímarendszerének tömítettségének ultraibolya diagnosztikája.
A módszer abból áll, hogy egy speciális festéket juttatunk a rendszerbe mikrodózisokban.
A mikroszivárgás helyén a festék a hűtőközeggel együtt fokozatosan eléri a rendszerelemek felületét.
A rendszer ellenőrzése során egy speciális lámpa ultraibolya sugarai hatására a festék világítani kezd (fluoreszkál)…
…és a hűtőközeg szivárgása láthatóvá válik.
Meg kell jegyezni, hogy a festéknek nincs negatív hatása a rendszerre. A hűtőközegben maradhat és keringhet a rendszerben, ameddig csak kívánja, és csak szivárgás esetén tölti be a célját.
Az autóklíma javítása után ki kell üríteni és a rendszert fel kell tölteni a megfelelő hűtőközeggel (R134a).
Az autóklíma utántöltési mennyisége minden autómodellnél egyedi.
Az autóklíma kiváló minőségű tankolásához szüksége van:
– precíziós nyomásmérő blokkok speciális csatlakozóhegyekkel;
– kétfokozatú vákuumszivattyú a levegő és a vízgőz teljes eltávolításához a rendszerből;
– nagy pontosságú (skálaosztás ±5 g) mérleg a betöltött hűtőközeg mennyiségének adagolására.
A légkondicionáló rendszer javításának sajátosságai miatt ez a rész csak az egyes elemek és a rendszervezérlő egység eltávolításával és beszerelésével kapcsolatos munkákat írja le. A rendszer hűtőközeggel való feltöltésével kapcsolatos munkákat erre szakosodott szervizközpontokban kell elvégezni.
FIGYELMEZTETÉS: A légkondicionáló rendszer nagynyomású hűtőközeggel van feltöltve. A folyékony hűtőközeg emberi bőrrel való érintkezése súlyos fagyási sérülést okoz, ezért lehetőség szerint minden, a légkondicionáló rendszer elemeinek karbantartásával, javításával vagy szétszerelésével kapcsolatos munkát professzionális technológiai berendezésekkel felszerelt szakszervizekben végezze el. Ha önálló munkát végez, tegyen óvintézkedéseket.