Figura. 12.2. Schema schematică a mișcării agentului frigorific în sistemul de aer condiționat: 1 – senzor de presiune combinat; 2 – secțiune de conductă de înaltă presiune; 3 – receptor-uscător; 4 – supapa de serviciu a conductei de înaltă presiune; 5 – condensator (radiator aer condiționat); 6 – ventilatorul condensatorului și radiatorul sistemului de răcire; 7 – compresor aer conditionat; 8 – secțiune de conductă de joasă presiune; 9 – supapa de serviciu a conductei de joasă presiune; 10 – ventilator încălzitor; 11 – evaporator; 12 – robinet termostatic.
Mașinile Ford Mondeo sunt echipate cu un sistem de aer condiționat de tip compresor. Componentele încălzitorului și schimbătorul de căldură al vaporizatorului aparatului de aer condiționat sunt realizate într-o singură unitate. Comenzile aerului condiționat sunt situate pe un panou comun cu comenzile încălzitorului.
O diagramă schematică a mișcării agentului frigorific în sistemul de aer condiționat este prezentată în Fig. 12.2.
Compresorul este montat pe motor și antrenat de o curea poli V.
NOTĂ: La vehiculele cu motoare 1.6L Duratec-16V Ti-VCT (110 și 125 CP); 2,0 L Duratec-NOT (145 CP); 2,3 l Duratec-NOT (161 CP); 1,8 L Duratorq-TDCi (100 și 125 CP); Duratorq-TDCi de 2,0 L (140 CP) și Duratorq-TDCi de 2,2 L (170 CP) sunt echipate cu compresoare model Visteon VS16, și cu motoare Duratec-VI5 de 2,5 L (220 CP) – compresoare model Zexel KC88. Ambele modele de compresoare au un design similar și diferă în principal prin forma și locația elementelor de montare.
Compresorul circulă agentul frigorific în sistem. Arborele compresorului este montat într-o carcasă de aluminiu pe doi rulmenți cu ace și etanșat pe partea scripetei de antrenare cu o etanșare de ulei.
Roata de antrenare a compresorului este montată pe un rulment cu bile cu două rânduri și se rotește constant când motorul este pornit. Când aparatul de aer condiționat este pornit, cuplul este transmis de la scripete la arborele compresorului printr-un ambreiaj de frecare cu o acționare electromagnetică.
SFAT UTIL: Când aparatul de aer condiționat este pornit, se aude un clic - acest ambreiaj, sub acțiunea unui electromagnet, se cuplează cu scripetele de antrenare, iar rotorul compresorului începe să se rotească.
Asta dacă sistemul funcționează corect.
Dar în timpul funcționării aparatului de aer condiționat pot apărea mai multe tipuri de defecțiuni ale compresorului.
1. Dacă, atunci când aparatul de aer condiționat este oprit, ambreiajul scoate sunete străine în timpul rotației, se încălzește sau are un miros de ars, atunci rulmentul său a început probabil să se deterioreze. În acest caz, rulmentul trebuie înlocuit. În unele cazuri avansate, poate fi necesară înlocuirea ambreiajului compresorului sau a componentelor acestuia.
2. Dacă după pornirea aparatului de aer condiționat nu se aude niciun clic, atunci este posibil: a – a avut loc o scurgere de agent frigorific, iar circuitul de control electric blochează pornirea compresorului; b – senzorul de presiune din sistem a defectat; c – circuitul electric de comandă este întrerupt; d – bobina ambreiajului electromagnetic s-a ars; d - unitatea de comandă a motorului din anumite motive a blocat pornirea compresorului.
3. Dacă ambreiajul se rotește ușor și liber, dar când porniți aparatul de aer condiționat, sunt evidente zgomote străine sau chiar motorul se blochează, atunci cel mai probabil compresorul este blocat. Partea internă de pompare a compresorului nu poate fi reparată. În acest caz, compresorul va trebui înlocuit.
4. Și ultima, cea mai neplăcută opțiune. Se aude un clic și ambreiajul rotește cu ușurință arborele compresorului. Nu există răcire cu aer în cabină. Este posibil ca compresorul să funcționeze uscat.
În acest caz, numai un specialist experimentat cu echipamente de monitorizare și diagnosticare poate determina defecțiunea. Dacă compresorul mașinii tale a fost diagnosticat cu "Lipsa compresiei", atunci ar trebui să fii absolut sigur că a fost diagnosticat de un specialist bun. Dacă aveți îndoieli, puteți rula din nou diagnosticarea și vă asigurați că costurile considerabile de achiziție și înlocuire a unui compresor sunt într-adevăr inevitabile.
În toate aceste cazuri, un răspuns precis la cauza defecțiunii poate fi dat doar printr-o diagnoză completă la un centru de service specializat pentru repararea aparatelor de aer condiționat auto.
Condensator (radiator aer conditionat) tipul cu flux multiplu este situat în fața radiatorului sistemului de răcire a motorului.
Se fixează cu patru suporturi instalate în console pe rezervoarele radiatorului.
Fagurii condensatorului sunt fabricați din tuburi de aluminiu plate, cu pereți subțiri, cu deflectoare longitudinale interne pentru rigiditate și aripioare exterioare pentru a îmbunătăți transferul de căldură. Rezervoare din aluminiu, cu flanse pentru racordarea tevilor. Înălțimea rezervoarelor este împărțită în secțiuni, prin urmare, trecând prin condensator, fluxul de agent frigorific își schimbă direcția de mai multe ori. În condensator, vaporii agentului frigorific comprimați de compresor sunt condensați, iar căldura degajată este îndepărtată în aerul din jur.
Când aparatul de aer condiționat este pornit, unitatea de control al motorului pornește circuitul de alimentare pentru ventilatorul electric suplimentar al radiatorului de răcire a motorului. Aceasta îmbunătățește schimbul de căldură în condensator și reduce presiunea din sistemul de aer condiționat.
SFAT UTIL: Cel puțin o dată pe an, de preferință înainte de a începe funcționarea de vară, spălați aripioarele O condensator de tip fagure de murdărie, praf și agenți de degivrare aderente B. Acest lucru va îmbunătăți transferul de căldură, va reduce presiunea în sistem și va crește durata de viață a elementelor sistemului.
Nu utilizați jeturi de apă de înaltă presiune pentru a curăța condensatorul. Acest lucru poate cauza daune ÎN plăci de aripioare cu pereți subțiri.
Chiar și cu curățarea regulată, nevoia de a înlocui condensatorul apare mult mai des decât ne-am dori. Cert este că este primul care absoarbe fluxul de agenți de degivrare, murdărie și pietricele de pe drum.
Și tuburile sale sunt subțiri... În cele mai multe cazuri, condensatorul este deteriorat de coroziune în al treilea sau al patrulea an de funcționare.
Dacă, ca urmare a coroziunii, condensatorul și-a pierdut etanșarea, atunci repararea acestuia este mai costisitoare. Chiar dacă un specialist în sudare cu argon reușește să peticească gaura, în curând poate apărea o scurgere în alt loc. Apropo, presiunea din sistem în zilele călduroase poate ajunge la 25-30 atm.
În plus, trebuie amintit că tubul condensatorului are o structură complexă - este împărțit pe lungime în canale prin partiții. Și există o mare probabilitate ca, după sudare, unele dintre canale să fie blocate. În consecință, puterea disipată va scădea și performanța aparatului de aer condiționat se va deteriora, mai ales atunci când este blocat în ambuteiaje și pe vreme caldă.
Printre altele, după fiecare experiment cu sudarea unui condensator, va trebui să plătiți pentru sudarea, instalarea și demontarea condensatorului și reumplerea sistemului cu agent frigorific. Deci, este mai bine să instalați imediat unul nou, deși în loc de unul original scump, puteți cumpăra cu ușurință un condensator mai ieftin de la producătorii autorizați de piese de schimb.
Evaporator situat în unitatea sistemului de încălzire și aer condiționat. Evaporatorul este realizat din tuburi de aluminiu cu aripioare exterioare pentru a îmbunătăți transferul de căldură.
Trecând prin tuburile evaporatorului, agentul frigorific care fierbe absoarbe în mod activ căldura din aerul care sufla pe suprafața exterioară cu aripioare a tuburilor. Aerul este răcit și furnizat de un ventilator în interiorul vehiculului.
Pentru a preveni înghețarea vaporizatorului, unele vehicule au un senzor de temperatură a vaporizatorului. Acest senzor măsoară temperatura suprafeței aripioarelor evaporatorului. Dacă temperatura măsurată scade sub +2°C, ambreiajul compresorului de aer condiționat este decuplat. Dacă temperatura crește peste +4°C, compresorul pornește din nou. Semnalul senzorului de pe unitățile manuale de control al temperaturii este transmis prin modulul electronic multifuncțional (GEM) și magistrala CAN către unitatea de control al motorului, care apoi cuplează sau decuplează ambreiajul compresorului.
La dispozitivele cu control automat al temperaturii, semnalul senzorului este transmis mai întâi către modulul de control al aerului condiționat și apoi prin magistrala CAN către unitatea de control al motorului, care apoi pornește sau oprește ambreiajul compresorului.
NOTĂ: Pe măsură ce aerul care trece prin evaporator se răcește, vaporii de apă pe care îi conține se condensează. Prin conducta de scurgere, condensul este scurs sub fundul mașinii. Dacă umiditatea aerului ambiental este ridicată, sub mașină se poate forma o băltoacă de apă, ceea ce este un semn indirect că sistemul de aer condiționat funcționează corect.
SFAT UTIL: În timpul funcționării vehiculului, particulele de praf și murdărie de drum se depun pe suprafața exterioară a evaporatorului, umede din cauza condensului.
Acest strat devine un mediu excelent pentru viață și reproducerea rapidă a bacteriilor putrefactive și a culturilor fungice. În timp, în mașină apare un miros neplăcut. Se simte mai ales când aparatul de aer condiționat este oprit și pe vreme umedă.
Pentru a minimiza riscul acestei probleme, atunci când achiziționați o mașină nouă, este necesar să efectuați un tratament preventiv al evaporatorului cu substanțe chimice speciale, să înlocuiți regulat filtrul de habitaclu și să curățați tubul de scurgere. Daca, in ciuda masurilor luate, mirosul mai apare, contactati un service specializat de reparatii aer conditionat auto pentru dezinfectarea sau spalarea vaporizatorului.
Dacă contaminarea este foarte severă, evaporatorul va trebui înlocuit.
Accesul la evaporator se face pe partea dreaptă a unității de climatizare. Evaporatorul poate fi demontat și instalat fără a îndepărta carcasa aparatului de aer condiționat. Pentru a face acest lucru, trebuie mai întâi să scoateți schimbătorul de căldură (radiatorul) al încălzitorului. Când scoateți un evaporator de aer condiționat instalat din fabrică, țevile de legătură ale acestuia trebuie tăiate. În timpul reparațiilor, este instalat un evaporator cu conducte detașabile separate.
Supapă termostatică tip bloc este situat în carcasa evaporatorului. Supapa este atașată la conducte folosind conexiuni cu flanșă. După ce a trecut prin orificiul de reglare din corpul supapei, agentul frigorific lichid reduce brusc presiunea și începe să fiarbă. În corpul supapei este instalat un element de control, care modifică zona de curgere a găurii de reglare în funcție de presiunea și temperatura agentului frigorific. Elementul de control este setat din fabrică și nu poate fi reglat în timpul funcționării.
AVERTISMENT: Dacă se găsesc particule de aluminiu sau plastic în orificiul de reglare a supapei, atunci partea de pompare a compresorului s-a prăbușit. Înlocuirea numai a supapei termostatice în acest caz nu va da un rezultat pozitiv. Compresorul va trebui înlocuit și sistemul spălat. Această procedură destul de intensivă a forței de muncă poate fi efectuată numai într-un centru de service specializat, folosind echipamente tehnologice speciale.
Receptor-uscător 3 (vezi Fig. 12.2) este instalat pe condensatorul din partea stângă și formează cu acesta un bloc neseparabil. În interiorul carcasei se află un element filtrant (cartuș) umplut cu granule desicant (silicagel). Agentul frigorific lichefiat care trece prin receptor este curățat de eventualele impurități, murdărie și umiditate. Corpul receptorului este realizat din aliaj de aluminiu. În partea de jos a carcasei există un orificiu pentru înlocuirea elementului de filtru.
Orificiul este închis cu un dop filetat A cu o garnitură de etanșare.
AVERTISMENT: In cazul repararii sau inlocuirii elementelor sistemului de aer conditionat, daca acesta era in stare deschisa (au fost scoase orice componente, conductele au fost distruse etc.), cartusul receptor-uscat trebuie inlocuit. În caz contrar, după încărcarea sistemului, agentul frigorific nu va fi uscat și se pot forma acizi în interiorul sistemului, care vor distruge piesele aparatului de aer condiționat din interior.
Conducte conectați toate elementele sistemului de aer condiționat într-un singur circuit etanș. Conductele și flanșele lor de montare sunt realizate din aliaje de aluminiu.
Figura. 12.3. Concepție flexibilă a furtunului: 1 – manta de protecție exterioară; 2 – cordon de material textil al cadrului portant; 3 – strat de etanșare din plastic; 4 – strat interior rezistent la ulei
Pentru a conecta elementele reciproc mobile ale sistemului, conductele din unele zone au inserții flexibile (Fig. 12.3) din materiale sintetice.
Inelele O din neopren sunt instalate la îmbinările elementelor individuale ale sistemului. În timpul reparațiilor sistemului și când secțiunile conductei sunt deconectate, inelele O trebuie înlocuite. Strângeți conexiunile filetate ale conductelor la cuplul recomandat. Strângerea slabă sau excesiv de strânsă duce la deformarea suprafețelor de etanșare și la scurgerea agentului frigorific.
Două supape de serviciu pentru conectarea echipamentelor de diagnosticare și umplere sunt amplasate pe conducte.
Supapele sunt închise cu capace filetate pentru a le proteja de murdărie.
NOTĂ: Așa sunt amplasate supapele de serviciu pentru liniile A înalte pe conducte..
... și presiune B scăzută.
Supapele sunt echipate cu bobine, asemănătoare ca design cu bobinele anvelopelor pentru roți, dar care au dimensiuni diferite.
O cheie specială este folosită pentru a întoarce și scoate bobinele.
AVERTISMENT: Este interzisă verificarea prezenței agentului frigorific în sistem prin apăsarea bobinelor supapei de serviciu, deoarece după o astfel de verificare bobina supapei s-ar putea să nu se închidă complet și agentul frigorific se va scurge din sistem!
Senzor de presiuneinstalat pe o secțiune a conductei de înaltă presiune. Pe baza semnalelor senzorilor, unitatea electronică de control a motorului oprește forțat compresorul de aer condiționat în cazul depresurizării sistemului sau al unei creșteri de urgență a presiunii în acesta, pentru a proteja compresorul de suprasarcini.
Panou pentru control manual sau automat (in functie de configuratie) a sistemului de ventilatie, incalzire si aer conditionatinstalat pe consola tabloului de bord.
Agent frigorific. O plăcuță informativă care indică tipul și cantitatea de agent frigorific utilizat în sistem este lipită de suprafața carcasei superioare a căptușelii radiatorului.
Este strict interzisă utilizarea altor tipuri de agenți frigorifici în sistem. Un ulei special (PAG) este adăugat la agentul frigorific pentru a lubrifia compresorul.
Volume de umplere a sistemului, g
Agent frigorific R134a:
cu compresor Visteon VS16……….520±15
cu compresor Zexel KC88………….590±15
Ulei……………………………………………………..200±10
NOTĂ: În timpul funcționării unui aparat de aer condiționat auto, apar periodic situații când sistemul de aer condiționat necesită întreținere sau reparație. În acest scop, se folosesc echipamente moderne de diagnosticare și reparare. Cea mai frecventă situație este depresurizarea sistemului și eliberarea agentului frigorific din acesta.
Detectoarele de scurgeri cu halogen foarte sensibile cu indicație sonoră sunt utilizate pentru a detecta scurgerile.
În unele cazuri dificile, se folosește așa-numita metodă. diagnosticarea cu ultraviolete a etanșeității sistemului de aer condiționat auto.
Metoda constă în introducerea unui colorant special în sistem în microdoze.
În locurile de microscurgeri, colorantul, împreună cu agentul frigorific, ajunge treptat la suprafața elementelor sistemului.
În timpul inspecției sistemului, sub influența razelor ultraviolete ale unei lămpi speciale, vopseaua începe să strălucească (fluorescență)..
… iar scurgerile de agent frigorific devin vizibile.
Trebuie remarcat faptul că colorantul nu are niciun efect negativ asupra sistemului. Poate rămâne în agent frigorific și poate circula prin sistem atâta timp cât se dorește și își poate îndeplini scopul numai atunci când apare o scurgere.
După repararea aparatului de aer condiționat auto, este necesară evacuarea și încărcarea sistemului cu agent frigorific corespunzător (R134a).
Volumul de reumplere a aparatului de aer condiționat auto este individual pentru fiecare model de mașină.
Pentru a efectua realimentarea de înaltă calitate a unui aparat de aer condiționat auto, aveți nevoie de:
– blocuri manometre de precizie cu vârfuri speciale de conectare;
– pompa de vid in doua trepte pentru a elimina complet aerul si vaporii de apa din sistem;
– cântare de înaltă precizie (diviziunea scalei ±5 g) pentru dozarea cantității de agent frigorific încărcat.
Datorită caracteristicilor specifice de reparare a sistemului de aer condiționat, această secțiune descrie numai lucrările privind îndepărtarea și instalarea elementelor individuale și a unității de control a sistemului. Lucrările legate de umplerea sistemului cu agent frigorific trebuie efectuate în centre de service specializate.
AVERTISMENT: Sistemul de aer condiționat este încărcat cu agent frigorific de înaltă presiune. Contactul agentului frigorific lichid pe pielea umană provoacă degerături severe, prin urmare, dacă este posibil, efectuați toate lucrările legate de întreținerea, repararea sau demontarea elementelor sistemului de aer condiționat în centre de service specializate dotate cu echipamente tehnologice profesionale. Când lucrați pe cont propriu, luați măsuri de precauție.
Sursa originală a publicației se află pe site-ul web (FORDBOOK)