Orez. 12.2. Schema schematică a mișcării agentului frigorific în sistemul de aer condiționat: 1 - senzor combinat de presiune; 2 - secțiunea conductei de înaltă presiune; 3 - receptor-uscător; 4 - robinet de serviciu al liniei de înaltă presiune; 5 - condensator (radiator aer conditionat); 6 - ventilator al condensatorului și radiatorului sistemului de răcire; 7 - compresor aer conditionat; 8 - secțiunea conductei de joasă presiune; 9 - supapa de serviciu a liniei de joasa presiune; 10 - ventilator încălzitor; 11 - evaporator; 12 - robinet termostatic.
Mașinile Ford Mondeo sunt echipate cu un sistem de aer condiționat de tip compresor. Unitățile de încălzire și schimbătorul de căldură al evaporatorului aerului condiționat sunt realizate într-un singur bloc. Comenzile pentru sistemul de aer condiționat sunt situate pe un panou comun cu comenzile încălzitorului.
O diagramă schematică a mișcării agentului frigorific în sistemul de aer condiționat este prezentată în fig. 12.2.
Compresorul este montat pe motor și antrenat de o curea trapezoidale.
NOTĂ: La vehiculele cu motoare Duratec-16V Ti-VCT de 1,6 L (110 si 125 CP); 2,0 L Duratec-NU (145 CP); 2,3 L Duratec-NOT (161 CP); 1,8 L Duratorq-TDCi (100 si 125 CP); 2,0 L Duratorq-TDCi (140 CP) și 2,2 L Duratorq-TDCi (170 CP) sunt instalate compresoare modelului Visteon VS16, iar cu motoare de 2,5 l Duratec-VI5 (220 CP) – Compresoare model Zexel KC88. Ambele modele de compresoare au un design similar și diferă în principal prin forma și locația elementelor de montare.
Compresorul circulă agentul frigorific în sistem. Arborele compresorului este montat într-o carcasă de aluminiu pe doi rulmenți cu ace și etanșat pe partea laterală a scripetei de antrenare cu o etanșare de ulei.
Roata de antrenare a compresorului este montată pe un rulment cu bile cu două rânduri și se rotește constant când motorul este pornit. Când aparatul de aer condiționat este pornit, cuplul este transmis de la scripete la arborele compresorului printr-un ambreiaj de frecare cu o acționare electromagnetică.
SFAT UTIL: Când aparatul de aer condiționat este pornit, se aude un clic - acesta este ambreiajul, sub acțiunea unui electromagnet, se cuplează cu scripetele de antrenare, iar rotorul compresorului începe să se rotească.
Asta dacă sistemul funcționează corect.
Dar în timpul funcționării aparatului de aer condiționat, pot apărea mai multe opțiuni pentru defecțiuni ale compresorului.
1. Dacă, atunci când aparatul de aer condiționat este oprit, ambreiajul scoate sunete străine în timpul rotației, se încălzește sau apare un miros de ars, atunci rulmentul său a început probabil să se prăbușească. În acest caz, rulmentul trebuie înlocuit. În unele cazuri avansate, poate fi necesară înlocuirea ambreiajului compresorului sau a pieselor sale constitutive.
2. Dacă nu există niciun clic după pornirea aparatului de aer condiționat, atunci este posibil: a - a apărut o scurgere de agent frigorific, iar circuitul de control electric blochează pornirea compresorului; b - senzorul de presiune din sistem este defect; c - circuitul de control este rupt; g - bobina ambreiajului electromagnetic s-a ars; e - unitatea de comandă a motorului din anumite motive a blocat pornirea compresorului.
3. Dacă ambreiajul se rotește ușor și liber, dar când aparatul de aer condiționat este pornit, se aud zgomote străine evidente sau motorul chiar se oprește, atunci cel mai probabil compresorul este blocat. Partea internă a pompei a compresorului nu poate fi reparată. În acest caz, compresorul va trebui înlocuit.
4. Și ultima, cea mai neplăcută opțiune. Se aude un clic, ambreiajul rotește cu ușurință arborele compresorului. Nu există răcire cu aer în cabină. Este posibil ca compresorul să funcționeze la ralanti.
În acest caz, numai un specialist cu experiență în prezența echipamentelor de control și diagnosticare poate determina defecțiunea. Dacă compresorul mașinii dvs. a fost diagnosticat «Fără compresie», atunci trebuie să fii absolut sigur că a fost instalat de un bun specialist. În caz de îndoială, puteți re-diagnostica și vă asigurați că costurile considerabile de achiziție și înlocuire a compresorului sunt într-adevăr inevitabile.
În toate aceste cazuri, un răspuns precis despre cauza defecțiunii poate fi dat doar printr-un diagnostic complet la un centru de service specializat pentru repararea aparatelor de aer condiționat auto.
Condensator (radiator aer conditionat)tipul cu flux multiplu este situat în fața radiatorului sistemului de răcire a motorului.
Se atașează cu ajutorul a patru suporturi instalate în suporturi pe rezervoarele radiatorului.
Celulele condensatorului sunt realizate din tuburi plate din aluminiu cu pereți subțiri, cu deflectoare longitudinale interne pentru rigiditate și aripioare exterioare pentru a îmbunătăți transferul de căldură. Rezervoarele sunt din aluminiu, cu flanse pentru conectarea tuburilor. Rezervoarele sunt împărțite în secțiuni de-a lungul înălțimii, prin urmare, trecând prin condensator, fluxul de agent frigorific își schimbă direcția de mai multe ori. În condensator, vaporii agentului frigorific comprimați de compresor sunt condensați, iar căldura degajată în acest caz este îndepărtată în aerul din jur.
Când aparatul de aer condiționat este pornit, unitatea de control al motorului pornește circuitul de alimentare pentru ventilatorul electric suplimentar al radiatorului de răcire a motorului. Aceasta îmbunătățește schimbul de căldură în condensator și reduce presiunea în sistemul de aer condiționat.
SFATURI UTILE: Cel puțin o dată pe an, de preferință înainte de începerea operațiunii de vară, spălați aripioarele A ale celulelor condensatorului de murdăria aderente, praf și reactivii antigivrare B. Acest lucru va îmbunătăți transferul de căldură, va reduce presiunea din sistem și va crește durata de viață a elementelor sistemului.
Nu utilizați jeturi de apă de înaltă presiune pentru a curăța condensatorul. Acest lucru poate deteriora aripioarele cu pereți subțiri B.
Chiar și cu spălarea regulată, necesitatea înlocuirii condensatorului apare mult mai des decât ne-am dori. Cert este că el este primul care preia fluxul de reactivi antigivrare, murdărie și pietricele de pe drum.
Și tuburile sale sunt subțiri... În cele mai multe cazuri, condensatorul este deteriorat de coroziune în al treilea sau al patrulea an de funcționare.
Dacă, ca urmare a coroziunii, condensatorul și-a pierdut etanșeitatea, atunci este mai scump să-l reparați. Chiar dacă maestrul sudurii cu argon reușește să peticească gaura, o scurgere poate apărea în curând în altă parte. Apropo, presiunea din sistem în zilele caniculare poate ajunge până la 25-30 atm.
În plus, trebuie amintit că tubul condensatorului are o structură complexă - de-a lungul acestuia este împărțit de partiții în canale. Și este foarte probabil ca după sudare, unele dintre canale să fie blocate. În consecință, puterea disipată va scădea și funcționarea aparatului de aer condiționat se va deteriora, mai ales când stați în ambuteiaje și pe vreme caldă.
Printre altele, după fiecare experiment cu sudarea condensatorului, va trebui să plătiți pentru sudarea, instalarea și demontarea condensatorului și încărcarea sistemului cu agent frigorific. Deci, este mai bine să instalați unul nou imediat, deși în loc de unul original scump, este foarte posibil să cumpărați un condensator mai ieftin de la producătorii autorizați de piese de schimb.
Evaporatorul este situat în unitatea de încălzire și aer condiționat. Evaporatorul este realizat din tuburi de aluminiu cu aripioare exterioare pentru a îmbunătăți transferul de căldură.
Trecând prin tuburile evaporatorului, agentul frigorific care fierbe absoarbe în mod activ căldura din aerul care sufla pe suprafața exterioară cu aripioare a tuburilor. Aerul este răcit și suflat în interiorul vehiculului de un ventilator.
Pentru a preveni înghețarea vaporizatorului, unele vehicule au un senzor de temperatură a vaporizatorului. Acest senzor măsoară temperatura suprafeței aripioarelor evaporatorului. Dacă temperatura măsurată scade sub +2°C, ambreiajul compresorului A/C este decuplat. Dacă temperatura crește peste +4°C, compresorul pornește din nou. Semnalul senzorului de pe dispozitivele cu control manual al temperaturii este transmis prin modulul electronic multifuncțional (GEM) și un bus CAN către unitatea de comandă a motorului, care apoi cuplează sau decuplează ambreiajul compresorului.
La dispozitivele cu control automat al temperaturii, semnalul senzorului este transmis mai întâi către modulul de control al aerului condiționat și apoi prin magistrala CAN către unitatea de control al motorului, care apoi pornește sau oprește ambreiajul compresorului.
NOTĂ: Când aerul care trece prin evaporator este răcit, vaporii de apă din acesta se condensează. Condensul este evacuat prin tubul de scurgere de sub partea inferioară a mașinii. Dacă umiditatea ambientală este ridicată, sub mașină se poate forma o băltoacă de apă, ceea ce este un semn indirect al stării de sănătate a sistemului de aer condiționat.
SFATURI UTILE: În timpul funcționării mașinii, particule de praf de drum și murdărie se depun pe suprafața exterioară a evaporatorului care este umedă de condens.
Acest strat devine un mediu excelent pentru viață și reproducerea rapidă a bacteriilor putrefactive și a culturilor fungice. În timp, în mașină se dezvoltă un miros neplăcut. Este deosebit de puternic când aparatul de aer condiționat este oprit și pe vreme umedă.
Pentru a minimiza riscul acestei probleme, atunci când cumpărați o mașină nouă, este necesar să efectuați un tratament preventiv al evaporatorului cu substanțe chimice speciale, să înlocuiți regulat filtrul de habitaclu și să curățați tubul de scurgere. Daca, in ciuda masurilor luate, mirosul mai apare, contactati un serviciu specializat de reparatii aer conditionat auto pentru dezinfectarea sau spalarea vaporizatorului.
În cazul unei contaminări foarte puternice, evaporatorul va trebui înlocuit.
Accesul la evaporator se face pe partea dreaptă a unității de climatizare. Evaporatorul poate fi demontat și instalat fără a îndepărta carcasa unității de climatizare. Pentru a face acest lucru, trebuie mai întâi să scoateți schimbătorul de căldură (radiator) încălzitor. Când scoateți un evaporator de aer condiționat instalat din fabrică, conductele de legătură ale acestuia trebuie tăiate. La reparații, este instalat un evaporator cu conducte detașabile separate.
Supapa de expansiune termostatică de tip bloc este amplasată în corpul evaporatorului. Supapa este atașată la conducte prin intermediul conexiunilor cu flanșe. După trecerea prin orificiul de reglare din corpul supapei, agentul frigorific lichid reduce rapid presiunea și începe să fiarbă. În corpul supapei este instalat un element de reglare, care modifică zona de curgere a găurii de reglare în funcție de presiunea și temperatura agentului frigorific. Elementul de control este setat din fabrică și nu poate fi reglat în timpul funcționării.
AVERTISMENT: Dacă se găsesc particule de aluminiu sau plastic în orificiul de accelerație al supapei, atunci partea pompei a compresorului s-a prăbușit. Înlocuirea numai a supapei termostatice în acest caz nu va da un rezultat pozitiv. Va trebui să înlocuiți compresorul cu spălarea sistemului. Această procedură destul de consumatoare de timp poate fi efectuată numai într-un centru de service specializat, folosind echipamente tehnologice speciale.
Uscător receptor 3 (vezi fig. 12.2) montat pe condensator din partea stângă și formează cu acesta o unitate neseparabilă. Elementul filtrant se află în interiorul carcasei (cartuş), umplut cu granule desicant (gel de silice). Agentul frigorific lichefiat care trece prin receptor este curățat de eventualele impurități, murdărie și umiditate. Corpul receptorului este realizat din aliaj de aluminiu. În partea inferioară a carcasei există un orificiu pentru înlocuirea elementului de filtru.
Orificiul este închis cu un dop cu șurub A cu o garnitură de etanșare.
AVERTISMENT: În cazul reparației sau înlocuirii componentelor sistemului de aer condiționat, dacă acesta a fost în stare deschisă (unele unități au fost îndepărtate, conducte au fost distruse etc.), cartuşul receptor-uscător trebuie înlocuit. În caz contrar, după încărcarea sistemului, agentul frigorific nu se va usca și se pot forma acizi în interiorul sistemului, care vor distruge părțile aparatului de aer condiționat din interior.
Conductele conectează toate elementele sistemului de aer condiționat într-un singur circuit ermetic. Conductele și flanșele lor de fixare sunt realizate din aliaje de aluminiu.
Orez. 12.3. Designul furtunului inserției flexibile: 1 - manta de protecție exterioară; 2 - cordon de material textil al cadrului de alimentare; 3 - strat de etanșare din plastic; 4 - strat interior rezistent la ulei
Pentru a conecta elementele care se mișcă reciproc ale sistemului, conductele din unele secțiuni au inserții flexibile (orez. 12.3) din materiale sintetice.
Inelele O din neopren sunt instalate la îmbinările elementelor individuale ale sistemului. În timpul reparației sistemului, la deconectarea secțiunilor de conducte, inelele de etanșare trebuie înlocuite. Strângeți racordurile filetate ale țevilor la cuplul recomandat. Strângerea slabă sau excesiv de puternică duce la deformarea suprafețelor de etanșare și la scurgerea agentului frigorific.
Două supape de serviciu pentru conectarea echipamentelor de diagnosticare și umplere sunt amplasate pe conducte.
Supapele sunt închise cu capace filetate pentru a le proteja de murdărie.
NOTĂ: Acesta este modul în care supapele de serviciu ale liniilor A înalte sunt amplasate pe conducte..
... și presiune B scăzută.
Supapele sunt echipate cu bobine, asemănătoare ca design cu bobinele anvelopelor roților, dar care diferă de acestea ca dimensiune.
O cheie specială este folosită pentru a întoarce și scoate bobinele.
AVERTISMENT: Este interzisă verificarea prezenței agentului frigorific în sistem prin apăsarea bobinelor supapelor de serviciu, deoarece după o astfel de verificare bobina supapei s-ar putea să nu se închidă complet și agentul frigorific se va scurge din sistem!
Transmițătorul de presiune este instalat în secțiunea conductei a conductei de înaltă presiune. Conform semnalelor senzorului, unitatea electronică de control al motorului oprește forțat compresorul de aer condiționat în caz de depresurizare a sistemului sau de o creștere de urgență a presiunii în acesta, pentru a proteja compresorul de suprasarcini.
Panou de blocare manual sau automat (in functie de configuratie) controlul sistemului de ventilație, încălzire și aer condiționateste instalat pe consola tabloului de bord.
Agent frigorific. Pe suprafața carcasei superioare a căptușelii radiatorului este lipită o plăcuță informativă care indică tipul și cantitatea de agent frigorific utilizat în sistem.
Este strict interzisă utilizarea altor tipuri de agenți frigorifici în sistem. Ulei special adăugat la agentul frigorific (PAG) pentru lubrifierea compresorului.
Volumele de umplere ale sistemului, g
Agent frigorific R134a:
cu compresor Visteon VS16……….520±15
cu compresor Zexel KC88………….590±15
Ulei……………………………………………..200±10
NOTĂ: În timpul funcționării unui aparat de aer condiționat auto apar periodic situații când este necesară întreținerea sistemului de aer condiționat sau repararea acestuia. Pentru aceasta, se folosesc echipamente moderne de diagnosticare și reparare. Cea mai frecventă situație este depresurizarea sistemului și eliberarea agentului frigorific din acesta.
Detectoarele de scurgeri cu halogen foarte sensibile cu indicație sonoră sunt utilizate pentru a detecta scurgerile.
În unele cazuri dificile, se folosește așa-numita metodă. diagnosticarea cu ultraviolete a etanșeității sistemului de aer condiționat.
Metoda constă în faptul că un colorant special este introdus în sistem în microdoze.
În locurile de microfluxuri, colorantul, împreună cu agentul frigorific, iese treptat la suprafața elementelor sistemului.
În timpul inspecției sistemului sub influența razelor ultraviolete ale unei lămpi speciale, vopseaua începe să strălucească (fluoresce) …
… iar scurgerile de agent frigorific devin vizibile.
Trebuie remarcat faptul că colorantul nu are niciun efect negativ asupra sistemului. Poate fi în agent frigorific și poate circula prin sistem pentru o perioadă de timp îndelungată și își poate îndeplini scopul numai atunci când apare o scurgere.
După repararea aparatului de aer condiționat, este necesară evacuarea și încărcarea sistemului cu agentul frigorific corespunzător (R134a).
Volumul de realimentare al aparatului de aer condiționat auto pentru fiecare model de mașină este individual.
Pentru a efectua realimentarea de înaltă calitate a unui aparat de aer condiționat auto, aveți nevoie de:
– blocuri manometrice de precizie cu vârfuri speciale de conectare;
– pompa de vid in doua trepte pentru eliminarea completa a aerului si vaporilor de apa din sistem;
- precizie ridicata (valoare de gradare±5 g) cântare pentru dozarea cantității de agent frigorific încărcat.
Datorită caracteristicilor specifice ale reparației sistemului de aer condiționat, această secțiune descrie numai lucrările de demontare și instalare a elementelor individuale și a unității de control a sistemului. Lucrările legate de încărcarea sistemului cu agent frigorific trebuie efectuate în centre de service specializate.
AVERTISMENT: Sistemul de aer condiționat este încărcat cu agent frigorific de înaltă presiune. Contactul agentului frigorific lichid pe pielea umană provoacă degerături severe, astfel încât toate lucrările legate de întreținerea, repararea sau demontarea elementelor sistemului de aer condiționat trebuie efectuate, dacă este posibil, în centre de service specializate dotate cu echipamente tehnologice profesionale. Când lucrați pe cont propriu, luați măsuri de precauție.
Comentariile vizitatorilor