Dacă unul dintre circuitele sistemului de frânare de serviciu se defectează, al doilea circuit este utilizat pentru a opri vehiculul cu suficientă eficiență.
Acționarea hidraulică include un amplificator de vid. La cerere, vehiculul poate fi echipat cu un sistem de frânare antiblocare (ABS), iar dacă este disponibil, un sistem de control al tracțiunii (TSC) și un sistem de stabilitate a cursului de schimb (ESP).
La vehiculele care nu sunt echipate cu ABS, pentru a preveni derapajul în timpul frânării puternice, regulatoare de presiune sunt instalate în antrenările hidraulice ale mecanismelor de frână a roții din spate, montate pe cilindrul principal de frână. În absența ABS, la mașinile break, pe fasciculul suspensiei spate este instalat un regulator de forță de frânare, care modifică presiunea fluidului în mecanismele de frânare ale roților din spate în funcție de sarcina pe puntea spate a mașinii.
Sistemul de frână de mână are un cablu de transmisie către mecanismele de frână ale roților din spate.
Frana roata fata disc, cu reglare automată a distanței dintre plăcuțele 2 (Fig. 9.1) și discul 1, cu suport flotant. Suportul mobil este format dintr-un etrier 3 cu un cilindru de lucru cu un singur piston. Ghidajul cu 4 pantofi este prins cu șuruburi pe articulația de direcție. Suportul mobil este atașat de știfturile de ghidare 5, înșurubate în orificiile filetate ale ghidajului blocului. Știfturile de ghidare sunt lubrifiate cu grăsime și protejate de bucșe din plastic. Un piston cu un inel O este instalat în cavitatea cilindrului de lucru. Datorită elasticității acestui inel, se menține un spațiu optim între plăcuțe și discul ventilat. La frânare, pistonul, sub influența presiunii fluidului, apasă placa interioară pe disc sub influența forței de reacție, etrierul se mișcă pe degete și placa exterioară este, de asemenea, apăsată pe disc, iar forța de apăsare; a tampoanelor este aceeași. La eliberarea frânelor, pistonul este îndepărtat de plăcuță datorită elasticității inelului de etanșare, rezultând un mic spațiu între plăcuțe și disc.
Figura. 9.1. Mecanism de frana roata fata: 1 – disc de frana; 2 – plăcuțe de frână (cea exterioară nu este vizibilă, deoarece este acoperită de etrier); 3 – etrier de frana; 4 – ghidaj tampon; 5 – știft de ghidare a etrierului (situat în interiorul manșonului de protecție); 6 – supapă de eliberare a aerului; 7 – furtun de frana
Cilindru principal de frână 1 (Fig. 9.2) Acționarea frânei hidraulice de tip "tandem" constă din două camere separate conectate la circuite hidraulice independente. Prima cameră este conectată la mecanismele de frână dreapta față și stânga spate, a doua - la stânga față și dreapta spate.
Un rezervor 3 este instalat pe cilindrul principal prin bucșe de legătură din cauciuc 5, a cărui cavitate interioară este împărțită prin pereți despărțitori în trei compartimente. Fiecare compartiment alimentează una dintre camerele cilindrului principal de frână și cilindrul principal de eliberare a ambreiajului.
Când apăsați pedala de frână, pistoanele cilindrului principal de frână încep să se miște, marginile de lucru ale manșetelor acoperă găurile de compensare, camerele și rezervorul sunt separate și începe deplasarea lichidului de frână.
Un senzor de nivel al lichidului de frână 4 este instalat în jumătatea superioară a corpului rezervorului. Când nivelul lichidului scade sub nivelul permis în panoul de instrumente, se aprinde lampa de avertizare de defecțiune a sistemului de frânare.
Figura. 9.2. Cilindru principal de frână cu regulatoare de presiune în antrenările hidraulice ale mecanismelor de frână ale roților din spate și un rezervor: 1 – cilindru principal de frână; 2 – dop rezervor; 3 – rezervor cilindrul principal de frână; 4 – senzor de nivel lichid de frână; 5 – mâneci de legătură; 6 – regulatoare de presiune în antrenările hidraulice ale frânelor roților din spate
Amplificator de vid (Fig. 9.3), instalat între mecanismul pedalei și cilindrul principal de frână, la frânare, datorită vidului din conducta de admisie a motorului prin tija și pistonul primei camere a cilindrului principal, creează forță suplimentară proporțională cu forta de la pedala.
O supapă de reținere este instalată în furtunul care conectează amplificatorul de vid la conducta de admisie. Menține vidul în booster pe măsură ce acesta cade în conducta de admisie și împiedică amestecul aer-combustibil să intre în booster.
Figura. 9.3. Amplificator de vid
Regulatoare de presiune 6 (vezi Fig. 9.2), instalat pe cilindrul principal de frână, reglează presiunea lichidului de frână în mecanismele de frână din spate în timpul frânării, eliminând posibilitatea blocării avansate a roților din spate. Acest lucru se realizează prin reducerea proporțională a presiunii din acționarea hidraulică a mecanismelor de frânare ale roților din spate în raport cu presiunea din acționarea hidraulică a roților din față.
Frână roată spate tambur, cu reglare automată a spațiului dintre pantofi și tambur. Plăcuțele de frână 1 și 12 (Fig. 9.4) sunt antrenate de un cilindru hidraulic de lucru 9 cu două pistoane. Distanța optimă dintre tambur și pantofi este menținută de un dispozitiv de reglare mecanic 10 montat pe bara de distanță 7. Unele mașini sunt echipate cu mecanisme de frână cu disc pentru roțile din spate, similare ca design cu mecanismele pentru roțile din față, dar mai mici în dimensiune.
Figura. 9.4. Mecanism de frână roată spate: 1 – plăcuță de frână spate; 2 – vârful cablului frânei de mână; 3 – scut de frana; 4 – cleme plăcuțe de frână; 5 – stâlpi de sprijin; 6 – maneta de deblocare a frânei de parcare; 7 – bară distanțier; 8 – arc de tensionare superior; 9 – cilindru de lucru; 10 – reglator de gol; 11 – cablu frână de mână; 12 – plăcuță de frână față; 13 – arc de tensiune inferior
Frână de parcare, acționat mecanic, este format dintr-o pârghie instalată pe baza caroseriei între scaunele din față, un cablu față cu dispozitiv de reglare și un egalizator, la care sunt conectate două cabluri din spate, și pârghiile de deblocare 6 (vezi Fig. 9.4) instalate în mecanismele de frână cu tambur roțile din spate. La deplasarea pârghiilor de expansiune, acestea mută sabotul de frână față prin bara distanțier până când se oprește în tamburul de frână și apoi, după ce a primit o oprire puternică, apăsați sabotul din spate pe tambur, blocând tamburul. Dacă vehiculul dumneavoastră are frâne cu disc din spate, acestea au brațe pivotante montate în etrier. Când maneta este rotită, pistonul cilindrului de frână se mișcă, iar plăcuțele prind discul.
Frâna de parcare nu necesită întreținere specială. În timpul reparațiilor de rutină, verificați gradul de uzură al dinților sectorului și al clichetului. Înlocuiți piesele excesiv de uzate.
Dacă se detectează o rupere, mantaua sau firele cablurilor trebuie înlocuite cu altele noi.
Sistem de frânare antiblocare (ABS) constă din senzori de viteză a roților, comutator lumini de frână, unitate hidraulică, unitate de comandă hidroelectronică și lampă de avertizare. În plus, sistemul de frânare antiblocare este echipat cu un sistem de autodiagnosticare care detectează defecțiuni ale componentelor.
ABS servește la reglarea presiunii în mecanismele de frânare ale tuturor roților la frânarea în condiții dificile de drum, ceea ce împiedică blocarea roților.
Sistemul ABS oferă următoarele beneficii:
– evitarea obstacolelor cu un grad mai ridicat de siguranță, inclusiv în timpul frânării de urgență;
– reducerea distanței de frânare în timpul frânării de urgență, menținând în același timp stabilitatea direcțională și controlabilitatea vehiculului, inclusiv la viraj.
În cazul unei defecțiuni a sistemului, sunt furnizate funcții de diagnosticare și întreținerea funcționării în cazul defecțiunilor sistemului.
Unitate de control hidroelectronica
(GEBU) primește informații despre viteza vehiculului, direcția de mișcare și condițiile drumului de la senzorii de viteză a roților. După ce contactul este pornit, modulul ABS furnizează tensiune senzorilor. Senzorii folosesc efectul Hall și generează un semnal de ieșire sub formă de impulsuri dreptunghiulare. Semnalul variază proporțional cu viteza de rotație a inelului de impuls al senzorului încorporat în etanșarea rulmentului butucului față și direct în butucul spate.
Pe baza acestor informații, unitatea de control al puterii determină modul optim de frânare a roților.
Există următoarele moduri de funcționare ale sistemului de frânare antiblocare:
– modul normal de frânare. În timpul frânării normale, supapa solenoidală este deconectată, supapa de intrare este deschisă și supapa de ieșire este închisă. Când apăsați pedala de frână, lichidul de frână este presurizat în cilindrul auxiliar printr-o supapă solenoidală și acţionează frânele roţilor. Când pedala de frână este eliberată, lichidul de frână revine la cilindrul principal prin supapele de admisie și de reținere;
– modul de frânare de urgență. Dacă o roată se blochează în timpul frânării de urgență, unitatea de control al puterii emite o comandă către supapa solenoidală pentru a reduce alimentarea cu lichid de frână, apoi este furnizată tensiune fiecărei supape solenoidale. Supapa de admisie se închide și alimentarea cu lichid de frână de la cilindrul principal este întreruptă; supapa de evacuare se deschide și lichidul de frână curge din cilindrul de lucru în cilindrul principal și apoi în rezervor, determinând o scădere a presiunii;
– modul de menținere a presiunii. Când presiunea din cilindrul de lucru scade la un maxim, unitatea de control al puterii emite o comandă către supapa solenoidală pentru a menține presiunea lichidului de frână este furnizată la supapa de intrare și nu este furnizată la supapa de ieșire; În acest caz, supapele de admisie și de evacuare sunt închise și lichidul de frână nu părăsește cilindrul de lucru;
– modul de creștere a presiunii. Dacă unitatea de control al puterii determină că roata nu este blocată, ea dezactivează supapa solenoidală. Nu este furnizată tensiune la supapele solenoide; lichidul de frână curge prin supapa de admisie în cilindrul de lucru, presiunea în care crește.
Pentru diagnosticarea și repararea sistemului de frânare antiblocare, sunt necesare echipamente și accesorii speciale. Prin urmare, dacă nu reușește, contactați o stație de service specializată.
Sistemul hidraulic de frânare este integrat într-un singur întreg prin tuburi și furtunuri metalice. Sistemul este umplut cu un lichid de frână special de cel puțin clasa DOT-4, care trebuie înlocuit periodic. Procedura de înlocuire a lichidului de frână este descrisă în secțiune. 4 "Întreținere" (vezi "Înlocuirea lichidului de frână în transmisiile hidraulice de frână și ambreiaj").
Verificarea sistemului de frânare este descrisă în secțiunea. 4 "Întreținere" (vezi "Prima întreținere (TO-1)").
SFAT UTIL: Unii șoferi, în efortul de a reduce uzura cablurilor frânei de mână, încearcă să-l folosească mai rar. Astfel de "economii" duc la rezultatul opus: cablul, care se mișcă rar în carcasă, își pierde treptat mobilitatea, se blochează și, ca urmare, cablul se rupe. Prin urmare, folosiți frâna de parcare ori de câte ori este necesar.
SFAT UTIL: Jocul liber al pedalei de frână atunci când motorul este oprit trebuie să fie de aproximativ 3–8 mm. Prea puțin joc liber indică instalarea inițială incorectă a pedalei de frână sau blocarea cilindrului de lucru, determinând un consum crescut de combustibil și o uzură accelerată a plăcuțelor de frână. Prea mult joc liber este un semn de degajări excesive în mecanismul pedalei sau o scurgere în sistemul hidraulic de frânare. Dacă jocul liber scade la apăsarea repetă a pedalei, de ex. devine "mai greu" - există aer în sistem. Dacă cursa completă a pedalei începe să crească, sistemul are scurgeri.
SFAT UTIL: Dacă pedala de frână vibrează întotdeauna la frânare, discurile de frână sunt cel mai probabil deformate. Din păcate, într-o astfel de situație trebuie doar schimbate și ambele deodată. Apariția și dispariția periodică a vibrațiilor pedalei în timpul frânării bruște a unei mașini echipate cu un sistem de frânare antiblocare însoțește funcționarea acestui sistem și nu este un semn al unei defecțiuni.
SFAT: Dacă mașina începe să tragă într-o parte la frânare, verificați cilindrii roților: poate fi necesar să fie înlocuiți.
SFAT UTIL: Dacă se aude un zgomot de bătaie în suspensia față care dispare la frânare, verificați strângerea șuruburilor de fixare a etrierului.
SUGESTIE UTILĂ: După înlocuirea plăcuțelor de frână, asigurați-vă că apăsați pedala de frână de mai multe ori înainte de a conduce pentru a vă asigura că pistoanele din cilindrii roții sunt la locul lor.