Dacă unul dintre circuitele sistemului de frânare de lucru eșuează, se utilizează al doilea circuit, care asigură că mașina se oprește cu o eficiență suficientă.
Un amplificator de vid este inclus în acționarea hidraulică. La cerere, pe mașină poate fi instalat un sistem de frânare antiblocare (ABS), iar dacă este disponibil - controlul tracțiunii (TSC) și sistem de control al stabilității (ESP).
La mașinile care nu sunt echipate cu ABS, pentru a preveni derapajul în timpul frânării puternice, în antrenările hidraulice ale mecanismelor de frână ale roților din spate sunt instalate regulatoare de presiune, montate pe cilindrul principal de frână. În absența ABS-ului la mașinile cu caroserie break, pe fasciculul suspensiei din spate este instalat un regulator de forță de frânare, care modifică presiunea lichidului în mecanismele de frânare ale roților din spate în funcție de sarcina pe puntea spate a mașinii.
Sistemul de frână de mână are un cablu de transmisie către frânele roților din spate.
Frana roata fata disc, cu reglare automată a spațiului dintre plăcuțe 2 (orez. 9.1) și discul 1, cu un suport flotant. Suportul mobil este format dintr-un etrier 3 cu un cilindru de lucru cu un singur piston. Ghidajul de pantof 4 este prins cu șuruburi pe articulația de direcție. Suportul mobil este atașat cu știfturile de ghidare 5 înșurubate în orificiile filetate ale sabotului de ghidare. Știfturile de ghidare sunt lubrifiate cu grăsime și protejate de bucșe din plastic. Un piston cu un inel de etanșare este instalat în cavitatea cilindrului de lucru. Datorită elasticității acestui inel, se menține spațiul optim între plăcuțe și discul ventilat. La frânare, pistonul, sub influența presiunii fluidului, apasă placa interioară pe disc, sub influența forței de reacție, etrierul se mișcă pe degete, iar plăcuța exterioară este apăsată și pe disc, în timp ce forța de apăsare a tampoanelor este aceeași. La eliberarea pistonului, datorită elasticității inelului de etanșare, acesta este retras din plăcuță, ca urmare, se formează un mic spațiu între plăcuțe și disc.
Orez. 9.1. Mecanismul de frânare al unei roți înainte: 1 – un disc de frână; 2 - plăcuțe de frână (cel exterior nu se vede, fiind inchis de un etrier); 3 - etrier de frana; 4 - tampoane de ghidare; 5 - bolt de ghidare a etrierului (situat în interiorul manșonului de protecție); 6 - supapa de eliberare a aerului; 7 - furtun de frana
Cilindru principal de frână 1 (orez. 9.2) tip «tandem» Servomotorul hidraulic al frânei este format din două camere separate conectate la circuite hidraulice independente. Prima cameră este conectată la mecanismele de frână dreapta față și stânga spate, a doua - la stânga față și dreapta spate.
Rezervorul 3 este instalat pe cilindrul principal prin bucșe de legătură din cauciuc 5, a cărei cavitate internă este împărțită prin pereți despărțitori în trei compartimente. Fiecare compartiment alimentează una dintre camerele cilindrului principal de frână și cilindrul principal de eliberare a ambreiajului.
Când apăsați pedala de frână, pistoanele cilindrului principal de frână încep să se miște, marginile de lucru ale manșetelor acoperă găurile de compensare, camerele și rezervorul sunt separate și lichidul de frână este forțat să iasă.
Senzorul de nivel al lichidului de frână 4 este instalat în jumătatea superioară a corpului rezervorului. Dacă nivelul lichidului scade sub nivelul permis, lampa de avertizare pentru un sistem de frânare defectuos se aprinde în panoul de instrumente.
Orez. 9.2. Cilindru principal de frână cu regulatoare de presiune în antrenările hidraulice ale mecanismelor de frână ale roților din spate și un rezervor: 1 - cilindrul principal de frână; 2 - capac rezervor; 3 – un rezervor al cilindrului principal de frână; 4 - senzor de nivel lichid de frana; 5 - bucșe de legătură; 6 - regulatoare de presiune în antrenările hidraulice ale mecanismelor de frânare ale roților din spate
amplificator de vid (orez. 9.3), instalat între mecanismul pedalei și cilindrul principal de frână, la frânare din cauza rarefării în conducta de admisie a motorului prin tija și pistonul primei camere a cilindrului principal, creează o forță suplimentară proporțională cu forța de pe pedală.
O supapă de reținere este instalată în furtunul care conectează amplificatorul de vid la conducta de admisie. Menține vidul în booster în timp ce coboară pe conducta de admisie și împiedică amestecul aer-combustibil să intre în amplificator.
Orez. 9.3. amplificator de vid
Regulatoare de presiune 6 (vezi fig. 9.2), instalat pe cilindrul principal de frână, corectează presiunea lichidului de frână din mecanismele de frână din spate în timpul frânării, eliminând posibilitatea blocării anticipative a roților din spate. Acest lucru se realizează prin reducerea proporțională a presiunii din acționarea hidraulică a mecanismelor de frânare ale roților din spate în raport cu presiunea din acționarea hidraulică a mecanismelor roților din față.
Frână roată spate tambur, cu reglare automată a spațiului dintre pantofi și tambur. Placute de frana 1 si 12 (orez. 9.4) sunt antrenate de un cilindru hidraulic de lucru 9 cu două pistoane. Distanța optimă dintre tambur și plăcuțe este menținută de un regulator mecanic 10 montat pe bara de distanță 7. Pe unele mașini sunt instalate mecanisme de frână cu disc ale roților din spate, similare ca design cu mecanismele roților din față, dar mai mici.
Orez. 9.4. Mecanismul de frână al unei roți din spate: 1 – un sabot de frână din spate; 2 – vârful unui cablu de antrenare a frânei de parcare; 3 - scut al mecanismului de frână; 4 – suporturi de prindere ale plăcuțelor de frână; 5 - stâlpi de sprijin; 6 – maneta de extindere a acționării frânei de mână; 7 - bară distanțier; 8 - arc de cuplare superior; 9 - cilindru de lucru; 10 - regulator de joc; 11 - cablu frana de parcare; 12 - sabot de frana fata; 13 - arc de cuplare inferior
Frână de parcare, actionata mecanic, este formata dintr-o maneta montata pe baza caroseriei intre scaunele din fata, un cablu fata cu dispozitiv de reglare si un egalizator, la care sunt atasate doua cabluri din spate, si manete extensibile 6 (vezi fig. 9.4), instalat în frânele cu tambur ale roților din spate. La deplasarea pârghiilor de expansiune, acestea mișcă sabotul de frână față prin bara distanțier până când se oprește de tamburul de frână și apoi, după ce a primit o oprire puternică, apăsați sabotul din spate pe tambur, blocând tamburul. Dacă vehiculul este echipat cu frâne cu disc pentru roțile din spate, acestea au brațe oscilante montate în etrier. Când maneta este rotită, pistonul cilindrului de frână se mișcă, iar plăcuțele prind discul.
Frâna de parcare nu necesită îngrijire specială. În timpul reparațiilor curente se verifică gradul de uzură al dinților sectorului și ai clichetelor. Înlocuiți piesele excesiv de uzate.
Învelișurile sau firele cablurilor, dacă sunt rupte, trebuie înlocuite cu altele noi.
Sistem de franare anti-blocare (ABS) constă din senzori de viteză a roților, comutator lumini de frână, unitate hidraulică, unitate de comandă hidroelectronică și lampă de semnalizare. În plus, sistemul de frânare antiblocare este echipat cu un sistem de autodiagnosticare care detectează defecțiunile componentelor.
ABS este folosit pentru a regla presiunea în mecanismele de frânare ale tuturor roților la frânarea în condiții dificile de drum, ceea ce împiedică blocarea roților.
Sistemul ABS oferă următoarele beneficii:
evitarea obstacolelor cu un grad mai ridicat de siguranță, inclusiv în timpul frânării de urgență;
- reducerea distanței de frânare în timpul frânării de urgență, menținând ținerea de drum și controlabilitatea mașinii, inclusiv la viraj.
În cazul unei defecțiuni a sistemului, sunt furnizate funcții pentru diagnosticarea și menținerea funcționării în cazul defecțiunilor sistemului.
Unitate de control hidroelectronica
(GEBU) primește informații despre viteza vehiculului, direcția de mers și condițiile drumului de la senzorii de viteză a roților. După ce contactul este pornit, modulul ABS furnizează tensiune senzorilor. Senzorii folosesc efectul Hall, generează un semnal de ieșire sub formă de impulsuri dreptunghiulare. Semnalul se modifică proporțional cu viteza de rotație a inelului de impuls al codificatorului încorporat în etanșarea rulmentului butucului față și direct în butucul spate.
Pe baza acestor informații, GEBU determină modul optim de frânare a roților.
Există următoarele moduri de funcționare a sistemului de frânare antiblocare:
– modul normal de frânare. În timpul frânării normale, supapa solenoidală este dezactivată, supapa de admisie este deschisă, supapa de evacuare este închisă. Când pedala de frână este apăsată, lichidul de frână sub presiune este furnizat cilindrului de lucru prin electrovalva și acţionează frânele roţilor. Când pedala de frână este eliberată, lichidul de frână revine la cilindrul principal de frână prin supapele de admisie și de reținere;
– modul de frânare de urgență. Dacă în timpul frânării de urgență roata se blochează, GEBU emite o comandă către supapa solenoidală pentru a reduce alimentarea cu lichid de frână, atunci se aplică tensiune pe fiecare supapă solenoidală. Supapa de admisie se închide și alimentarea cu lichid de frână de la cilindrul principal este întreruptă; supapa de evacuare se deschide, iar lichidul de frână curge de la cilindrul de lucru la cilindrul principal și apoi la rezervor, ceea ce provoacă o scădere a presiunii;
– modul de menținere a presiunii. Cu o scădere maximă a presiunii în cilindrul de lucru, GEBU emite o comandă către supapa solenoidală pentru a menține presiunea lichidului de frână, tensiunea este aplicată la supapa de admisie și nu este aplicată la supapa de evacuare. În același timp, supapele de admisie și de evacuare sunt închise și lichidul de frână nu părăsește cilindrul de lucru;
– modul de creștere a presiunii. Dacă GEBU determină că roata nu este blocată, atunci dezactivează supapa solenoidală. La electrovalvele nu se aplică tensiune, lichidul de frână prin supapa de admisie intră în cilindrul de lucru, presiunea în care crește.
Diagnosticarea și repararea sistemului de frânare antiblocare necesită echipamente și accesorii speciale. Prin urmare, în caz de defecțiune, contactați o stație de service specializată.
Sistemul hidraulic de frânare este integrat într-o singură unitate cu tuburi și furtunuri metalice. Sistemul este umplut cu un lichid de frână special de cel puțin clasa DOT-4, care trebuie înlocuit periodic. Procedura de înlocuire a lichidului de frână este descrisă în Sec. 4 «întreținere» (cm. «Înlocuirea lichidului de frână în frânele hidraulice și eliberarea ambreiajului»).
Verificarea sistemului de frânare este descrisă în sec. 4 «întreținere» (cm. «Prima întreținere (TO-1)»).
SFAT BUN: Unii șoferi, în efortul de a uza mai puțin cablurile frânei de parcare, încearcă să-l folosească mai rar. Astfel de «economisire» duce la rezultatul opus: cablul, mișcându-se rar în carcasă, își pierde treptat mobilitatea, se blochează, ca urmare, cablul se rupe. Prin urmare, folosiți frâna de parcare ori de câte ori este necesar.
SFAT BUN: Jocul liber al pedalei de frână cu motorul oprit trebuie să fie de aproximativ 3–8 mm. Prea puțin joc liber indică o setare inițială incorectă a pedalei de frână sau blocarea cilindrului de lucru, determină un consum crescut de combustibil și o uzură accelerată a plăcuțelor de frână. Prea mult joc liber este un semn al spațiului liber excesiv în mecanismul pedalei sau o încălcare a etanșeității sistemului de frânare hidraulice. Dacă jocul liber scade atunci când pedala este apăsată în mod repetat, de ex. ea devine «mai dur», - aer în sistem. Dacă cursa completă a pedalei începe să crească, sistemul are scurgeri.
SUGESTIE UTILĂ: Dacă pedala de frână începe să vibreze întotdeauna la frânare, discurile de frână sunt cel mai probabil deformate. Din păcate, într-o astfel de situație, trebuie doar schimbate și ambele deodată. Apariția și dispariția periodică a vibrațiilor pedalei în timpul frânării bruște a unui autovehicul echipat cu sistem de frânare antiblocare însoțește funcționarea acestui sistem și nu este un semn al unei defecțiuni.
SFAT BUN: Dacă mașina începe să tragă în lateral la frânare, verificați cilindrii funcționali: ar putea fi necesar să fie înlocuiți.
SFAT UTIL: Dacă există o lovitură în suspensia față care dispare la frânare, verificați strângerea șuruburilor de fixare a etrierului.
SFATURI UTILE: După înlocuirea plăcuțelor de frână, asigurați-vă că apăsați pedala de frână de mai multe ori înainte de a începe să vă mișcați - pistoanele din cilindrii de lucru ar trebui să cadă la loc.
Comentariile vizitatorilor