Ha az üzemi fékrendszer egyik áramköre meghibásodik, a második körrel kellő hatékonysággal leállítják a járművet.
A hidraulikus hajtás vákuum-erősítőt tartalmaz. Kérésre a jármű felszerelhető blokkolásgátló fékrendszerrel (ABS), illetve ha van, kipörgésgátló rendszerrel (TSC) és árfolyam-stabilizáló rendszerrel (ESP).
Az ABS-sel fel nem szerelt járműveken az erős fékezés során a megcsúszás elkerülése érdekében nyomásszabályozókat szerelnek be a hátsó kerék fékmechanizmusainak hidraulikus hajtásaiba, amelyek a fő fékhengerre vannak szerelve. ABS hiányában a kombi autókon fékerő-szabályozót szerelnek fel a hátsó felfüggesztési gerendára, amely megváltoztatja a folyadéknyomást a hátsó kerekek fékmechanizmusaiban az autó hátsó tengelyének terhelésétől függően.
A rögzítőfékrendszer kábelhajtással rendelkezik a hátsó kerekek fékmechanizmusaihoz.
Első kerék fék tárcsa, a 2. tárcsa (9.1. ábra) és az 1. tárcsa közötti hézag automatikus beállításával, úszókonzollal. A mozgatható konzolt egy 3 féknyereg alkotja egydugattyús munkahengerrel. A 4 cipővezető a kormánycsuklóhoz van csavarozva. A mozgatható konzolt az 5 vezetőcsapok rögzítik, amelyek a blokkvezető menetes furataiba vannak csavarva. A vezetőcsapok zsírral vannak kenve és műanyag perselyekkel védik. A munkahenger üregében egy O-gyűrűs dugattyú van felszerelve. A gyűrű rugalmasságának köszönhetően optimális rés marad a párnák és a szellőző tárcsa között. Fékezéskor a dugattyú folyadéknyomás hatására a belső párnát a reakcióerő hatására rányomja a tárcsára, a féknyereg az ujjakon mozog és a külső betét is a tárcsához nyomódik, és a nyomóerő; a párnák közül ugyanaz. A fékek kiengedésekor a dugattyú a tömítőgyűrű rugalmassága miatt elmozdul a fékbetéttől, így kis rés képződik a fékbetétek és a tárcsa között.
Rajz. 9.1. Első kerék fékmechanizmusa: 1 – féktárcsa; 2 – fékbetétek (a külső nem látszik, mivel a féknyereg takarja); 3 – féknyereg; 4 – alátétvezető; 5 – féknyereg vezetőcsap (a védőhüvely belsejében található); 6 – légtelenítő szelep; 7 – féktömlő
Fő fékhenger 1 (9.2. ábra) "tandem" típusú hidraulikus fékhajtás két különálló kamrából áll, amelyek független hidraulikus körökhöz kapcsolódnak. Az első kamra a jobb első és a bal hátsó fékmechanizmusokhoz csatlakozik, a második a bal első és a jobb hátsó fékrendszerhez.
A főhengerre 5 gumi összekötő perselyeken keresztül egy 3 tartály van felszerelve, amelynek belső üregét válaszfalak három rekeszre osztják. Mindegyik rekesz ellátja az egyik főfékhenger-kamrát és a tengelykapcsoló-kioldó főfékhengert.
A fékpedál lenyomásakor a főfékhenger dugattyúi mozogni kezdenek, a mandzsetták munkaélei befedik a kompenzációs lyukakat, a kamrák és a tartály szétválnak, és megkezdődik a fékfolyadék kiszorítása.
A 4 fékfolyadékszint-érzékelő a tartálytest felső felébe van beépítve. Ha a folyadékszint a megengedett szint alá esik a műszercsoportban, a fékrendszer meghibásodására figyelmeztető lámpa kigyullad.
Rajz. 9.2. Fő fékhenger nyomásszabályozókkal a hátsó kerekek fékmechanizmusainak hidraulikus hajtásaiban és egy tartály: 1 – főfékhenger; 2 – tankdugó; 3 – főfékhenger tartály; 4 – fékfolyadék szintérzékelő; 5 – összekötő hüvelyek; 6 – nyomásszabályozók a hátsó kerékfékek hidraulikus hajtásaiban
Vákuumerősítő (9.3. ábra), a pedálmechanizmus és a főfékhenger közé szerelve, fékezéskor a motor szívócsövében a főhenger első kamrájának rúdján és dugattyúján keresztül fellépő vákuum miatt a fékezővel arányos többleterőt hoz létre. erőt a pedálból.
A vákuumfokozót a bemeneti csővel összekötő tömlőbe visszacsapó szelep van beépítve. Fenntartja a vákuumot a nyomásfokozóban, amikor az a szívócsőbe esik, és megakadályozza, hogy a levegő-üzemanyag keverék bejusson a vákuumfokozóba.
Rajz. 9.3. Vákuumerősítő
Nyomásszabályozók 6 (lásd a 9.2. ábrát) a fő fékhengerre szerelve állítsa be a fékfolyadék nyomását a hátsó fékmechanizmusokban fékezés közben, kiküszöbölve a hátsó kerekek előrehaladott reteszelésének lehetőségét. Ezt úgy érik el, hogy arányosan csökkentik a hátsó kerekek fékmechanizmusainak hidraulikus hajtásában a nyomást az első kerekek hidraulikus hajtásában uralkodó nyomáshoz képest.
Hátsó kerék fék dob, a cipő és a dob közötti rés automatikus beállításával. Az 1. és 12. fékbetéteket (9.4. ábra) egy 9 hidraulikus munkahenger hajtja meg két dugattyúval. A dob és a cipők közötti optimális távolságot a távtartó rúdra 7 szerelt mechanikus beállító 10 tartja fenn. Egyes autók tárcsafék-mechanizmusokkal vannak felszerelve a hátsó kerekekhez, hasonló kialakításúak az első kerekek szerkezetéhez, de kisebbek. méret.
Rajz. 9.4. Hátsó kerék fékmechanizmusa: 1 – hátsó fékbetét; 2 – a rögzítőfék kábelének csúcsa; 3 – fékpajzs; 4 – fékbetét bilincsek; 5 – támasztóoszlopok; 6 – rögzítőfék kioldó kar; 7 – távtartó rúd; 8 – felső feszítőrugó; 9 – munkahenger; 10 – résbeállító; 11 – rögzítőfék kábel; 12 – első fékbetét; 13 – alsó feszítőrugó
Rögzítőfék, mechanikusan meghajtott, a karosszéria aljára az első ülések közé szerelt karból, egy beállító eszközzel és egy kiegyenlítővel ellátott első kábelből áll, amelyhez két hátsó kábel csatlakozik, valamint a 6 kioldó karokból (lásd 9.4. ábra) felszereltek. a dobfékrendszerben hátsó kerekek. A tágulási karok mozgatásakor átmozgatják az első fékpofát a távtartón, amíg az meg nem áll a fékdobban, majd erős ütközés után a hátsó fékpofát a dobhoz nyomják, blokkolva a dobot. Ha a járművének hátsó tárcsafékjei vannak, akkor azok forgókarjai a féknyeregbe vannak szerelve. Amikor a kart elfordítják, a fékhenger dugattyúja elmozdul, és a fékbetétek szorítják a tárcsát.
A rögzítőfék nem igényel különleges karbantartást. A rutinjavítások során ellenőrizze a szektorfogak és a kilincs kopásának mértékét. Cserélje ki a túlzottan kopott alkatrészeket.
Szakadás észlelése esetén a kábelek köpenyeit vagy vezetékeit újakra kell cserélni.
Blokkolásgátló fékrendszer (ABS) keréksebesség-érzékelőkből, féklámpa-kapcsolóból, hidraulikus egységből, hidroelektronikai vezérlőegységből és figyelmeztető lámpából áll. Ezenkívül a blokkolásgátló fékrendszer öndiagnosztikai rendszerrel van felszerelve, amely észleli az alkatrészek meghibásodását.
Az ABS az összes kerék fékmechanizmusában uralkodó nyomás szabályozására szolgál nehéz útviszonyok melletti fékezéskor, ami megakadályozza a kerekek blokkolását.
Az ABS rendszer a következő előnyökkel jár:
– az akadályok elkerülése nagyobb biztonsággal, beleértve a vészfékezést is;
– a féktávolság csökkentése vészfékezéskor az iránystabilitás és a jármű irányíthatóságának megőrzése mellett, beleértve a kanyarodást is.
A rendszer meghibásodása esetén diagnosztikai funkciók és a rendszer meghibásodása esetén a működés karbantartása biztosított.
Hidroelektronikai vezérlőegység
(GEBU) információkat kap a jármű sebességéről, a mozgás irányáról és az útviszonyokról a keréksebesség-érzékelőktől. A gyújtás bekapcsolása után az ABS modul feszültséggel látja el az érzékelőket. Az érzékelők a Hall-effektust használják, és téglalap alakú impulzusok formájában állítanak elő jelet. A jel az első agycsapágy tömítésébe és közvetlenül a hátsó agyba épített érzékelő impulzusgyűrű forgási sebességével arányosan változik.
Ezen információk alapján a teljesítményvezérlő egység meghatározza az optimális kerékfékezési módot.
A blokkolásgátló fékrendszernek a következő üzemmódjai vannak:
– normál fékezési mód. Normál fékezéskor a mágnesszelep feszültségmentes, a bemeneti szelep nyitva, a kimeneti szelep pedig zárva van. Amikor lenyomja a fékpedált, a fékfolyadék egy mágnesszelepen keresztül nyomás alá kerül a munkahengerbe, és működteti a kerékfékeket. A fékpedál felengedésekor a fékfolyadék a bemeneti és visszacsapó szelepeken keresztül visszatér a főfékhengerbe;
– vészfékezés üzemmód. Ha egy kerék blokkol a vészfékezés során, a teljesítményvezérlő egység parancsot ad a mágnesszelepnek, hogy csökkentse a fékfolyadék-ellátást, majd mindegyik mágnesszelepet feszültséggel látja el. A bemeneti szelep bezárul, és a fékfolyadék-ellátás a főfékhengerből leáll; a kimeneti szelep kinyílik, és a fékfolyadék a munkahengerből a főfékhengerbe, majd a tartályba áramlik, nyomáscsökkenést okozva;
– nyomástartó üzemmód. Amikor a nyomás a munkahengerben a maximumra csökken, a teljesítményszabályozó egység parancsot ad a mágnesszelepnek, hogy fenntartsa a fékfolyadék nyomását, és a bemeneti szelepet nem. Ebben az esetben a bemeneti és kimeneti szelepek zárva vannak, és a fékfolyadék nem hagyja el a munkahengert;
– nyomásnövelő üzemmód. Ha a teljesítményszabályozó egység megállapítja, hogy a kerék nincs blokkolva, akkor feszültségmentesíti a mágnesszelepet. A mágnesszelepek nem kapnak feszültséget a bemeneti szelepen keresztül a munkahengerbe, amelyben a nyomás megnő.
A blokkolásgátló fékrendszer diagnosztizálásához és javításához speciális berendezésekre és tartozékokra van szükség. Ezért, ha meghiúsul, forduljon egy speciális szervizhez.
A hidraulikus fékrendszert fémcsövek és tömlők integrálják egyetlen egésszé. A rendszer legalább DOT-4 osztályú speciális fékfolyadékkal van feltöltve, amelyet rendszeresen cserélni kell. A fékfolyadék cseréjének eljárása a fejezetben található. 4 "Karbantartás" (lásd "Fékfolyadék cseréje hidraulikus fék- és tengelykapcsoló-hajtásokban").
A fékrendszer ellenőrzését a fejezet ismerteti. 4 "Karbantartás" (lásd "Első karbantartás (TO-1)").
HASZNOS TANÁCS: Egyes vezetők a rögzítőfék-kábelek kopásának csökkentése érdekében próbálják ritkábban használni. Az ilyen "megtakarítások" ellentétes eredményhez vezetnek: a héjban ritkán mozgó kábel fokozatosan elveszti mozgékonyságát, elakad, és ennek következtében a kábel eltörik. Ezért szükség esetén használja a rögzítőféket.
HASZNOS TANÁCS: A fékpedál szabadjátéka, amikor a motor nem jár, körülbelül 3-8 mm legyen. A túl kevés szabad holtjáték a fékpedál helytelen kezdeti beszerelését vagy a munkahenger beszorulását jelzi, ami megnövekedett üzemanyag-fogyasztást és a fékbetétek gyors kopását okozza. A túl sok szabad holtjáték a pedálmechanizmus túlzott hézagának vagy a hidraulikus fékrendszer szivárgásának a jele. Ha a szabad játék a pedál ismételt megnyomására csökken, pl. "keményebbé" válik - levegő van a rendszerben. Ha a pedál teljes útja növekedni kezd, a rendszer szivárog.
HASZNOS TIPP: Ha a fékpedál fékezéskor mindig rezeg, akkor a féktárcsák nagy valószínűséggel megvetemedtek. Sajnos ilyen helyzetben csak cserélni kell, és mindkettőt egyszerre. A blokkolásgátló fékrendszerrel felszerelt autó éles fékezése során a pedál időszakosan megjelenő és eltűnő rezgése kíséri ennek a rendszernek a működését, és nem hibás működés jele.
TIPP: Ha az autó fékezéskor elkezd félrehúzódni, ellenőrizze a kerékhengereket: lehet, hogy cserére szorulnak.
HASZNOS TANÁCS: Ha kopogó zaj hallható az első felfüggesztésben, ami fékezéskor elmúlik, ellenőrizze a féknyereg rögzítőcsavarjainak meghúzását.
HASZNOS TANÁCS: A fékbetétek cseréje után vezetés előtt többször nyomja meg a fékpedált, hogy a kerékhengerekben lévő dugattyúk a helyükön legyenek.