Ha a működő fékrendszer egyik áramköre meghibásodik, a második kört használják, amely biztosítja, hogy az autó kellő hatékonysággal álljon meg.
A hidraulikus hajtásban vákuumfokozó található. Kérésre blokkolásgátló fékrendszer szerelhető az autóba (ABS), és ha van - kipörgésgátló (TSC) és stabilitásszabályozó rendszer (ESP).
Az ABS-sel nem felszerelt autókon az erős fékezés során a megcsúszás elkerülése érdekében nyomásszabályozókat szerelnek be a hátsó kerekek fékmechanizmusainak hidraulikus hajtásaiba, amelyek a fő fékhengerre vannak szerelve. A kombi karosszériás autókon ABS hiányában a hátsó felfüggesztési gerendára fékerő-szabályozó van felszerelve, amely megváltoztatja a folyadéknyomást a hátsó kerekek fékmechanizmusaiban az autó hátsó tengelyének terhelésétől függően.
A rögzítőfékrendszer kábelhajtással rendelkezik a hátsó kerékfékekhez.
Első kerék fék tárcsa, a párnák közötti rés automatikus beállításával 2 (rizs. 9.1) és az 1. tárcsa lebegő konzollal. A mozgatható konzolt egy 3 féknyereg alkotja egydugattyús munkahengerrel. A 4 cipővezető a kormánycsuklóhoz van csavarozva. A mozgatható konzol a vezetőpapucs menetes furataiba csavart 5 vezetőcsapokkal van rögzítve. A vezetőcsapok zsírozottak és műanyag perselyekkel vannak védve. A munkahenger üregébe tömítőgyűrűvel ellátott dugattyút kell beépíteni. A gyűrű rugalmasságának köszönhetően megmarad az optimális hézag a párnák és a szellőzőtárcsa között. Fékezéskor a dugattyú folyadéknyomás hatására a belső betétet a tárcsához nyomja, a reakcióerő hatására a féknyereg az ujjakon mozog és a külső betét is a tárcsához nyomódik, miközben a nyomóerő a párnák közül ugyanaz. A dugattyú elengedésekor a tömítőgyűrű rugalmassága miatt visszahúzódik a betétből, ennek eredményeként egy kis rés képződik a betétek és a tárcsa között.
Rizs. 9.1. Az elülső kerék fékmechanizmusa: 1 – féktárcsa; 2 - fékbetétek (a külső nem látszik, mivel féknyereg zárja); 3 - féknyereg; 4 - vezetőpárnák; 5 - féknyereg vezetőcsap (a védőhüvely belsejében található); 6 - légtelenítő szelep; 7 - fékcső
Fő fékhenger 1 (rizs. 9.2) típus «tandem» A hidraulikus fékműködtető két külön kamrából áll, amelyek független hidraulikus körökhöz kapcsolódnak. Az első kamra a jobb első és a bal hátsó fékmechanizmusokhoz csatlakozik, a második a bal első és a jobb hátsó fékrendszerhez.
A 3. tartály a főhengerre van felszerelve az 5 gumi összekötő perselyeken keresztül, amelyek belső üregét válaszfalak három rekeszre osztják. Mindegyik rekesz táplálja az egyik főfékhenger-kamrát és a tengelykapcsoló-kioldó főfékhengert.
A fékpedál lenyomásakor a fő fékhenger dugattyúi elkezdenek mozogni, a mandzsetták munkaélei befedik a kompenzációs lyukakat, a kamrák és a tartály szétválik, és a fékfolyadék kiszorul.
A 4. fékfolyadékszint-érzékelő a tartálytest felső felébe van szerelve. Ha a folyadékszint a megengedett szint alá esik, a műszercsoportban kigyullad a hibás fékrendszer figyelmeztető lámpája.
Rizs. 9.2. A fő fékhenger nyomásszabályozókkal a hátsó kerekek fékmechanizmusainak hidraulikus hajtásaiban és egy tartályban: 1 - a fő fékhenger; 2 - tanksapka; 3 – a fő fékhenger tartálya; 4 - fékfolyadék szintérzékelő; 5 - összekötő perselyek; 6 - nyomásszabályozók a hátsó kerekek fékmechanizmusainak hidraulikus hajtásaiban
vákuum-erősítő (rizs. 9.3), a pedálmechanizmus és a fő fékhenger közé szerelve, a motor szívócsövében a főhenger első kamrájának rúdján és dugattyúján keresztüli ritkulás miatti fékezéskor a pedálból kifejtett erővel arányos többleterőt hoz létre.
A vákuumfokozót a szívócsővel összekötő tömlőbe visszacsapó szelep van beépítve. Megtartja a vákuumot a nyomásfokozóban, miközben leengedi a szívócsövet, és megakadályozza, hogy a levegő-üzemanyag keverék bejusson a vákuumfokozóba.
Rizs. 9.3. vákuum-erősítő
Nyomásszabályozók 6 (lásd az ábrát. 9.2), a fő fékhengerre szerelt, korrigálja a fékfolyadék nyomását a hátsó fékrendszerekben fékezés közben, kiküszöbölve a hátsó kerekek előzetes blokkolásának lehetőségét. Ezt úgy érik el, hogy arányosan csökkentik a hátsó kerekek fékmechanizmusainak hidraulikus hajtásában a nyomást az első kerekek mechanizmusainak hidraulikus hajtásában uralkodó nyomáshoz képest.
Hátsó kerék fék dob, a cipő és a dob közötti rés automatikus beállításával. Fékbetétek 1 és 12 (rizs. 9.4) egy hidraulikus munkahenger 9 hajtja meg két dugattyúval. A dob és a betétek közötti optimális hézagot a távtartó rúdra 7 szerelt mechanikus szabályozó 10 tartja fenn. Egyes autókban a hátsó kerekek tárcsafékmechanizmusai vannak felszerelve, amelyek az első kerekek mechanizmusaihoz hasonló kialakításúak, de kisebbek.
Rizs. 9.4. A hátsó kerék fékmechanizmusa: 1 – hátsó fékpofa; 2 – rögzítőfék meghajtó kábelének hegye; 3 - a fékmechanizmus pajzsa; 4 – fékbetétek rögzítő tartói; 5 - támasztóoszlopok; 6 – a rögzítőfék-hajtás bővítőkarja; 7 - távtartó rúd; 8 - felső tengelykapcsoló rugó; 9 - munkahenger; 10 - hézagszabályozó; 11 - rögzítőfék kábel; 12 - első fékpofa; 13 - alsó tengelykapcsoló rugó
Kézifék, mechanikusan meghajtott, a karosszéria alapjára az első ülések közé szerelt karból, egy beállító eszközzel és hangszínszabályzóval ellátott első kábelből, amelyre két hátsó kábel van rögzítve, valamint a 6-os kihúzó karokból áll (lásd az ábrát. 9.4), a hátsó kerekek dobfékébe szerelve. A tágítókarok mozgatásakor az első fékpofát a távtartón keresztül addig mozgatják, amíg az ütközésig nem ütközik a fékdobhoz, majd erős ütközés után a hátsó fékpofát a dobhoz nyomják, blokkolva a dobot. Ha a jármű hátsókerék-tárcsafékekkel van felszerelve, akkor azok lengőkarjai vannak a féknyeregbe szerelve. Amikor a kart elfordítják, a fékhenger dugattyúja elmozdul, és a fékbetétek szorítják a tárcsát.
A rögzítőfék nem igényel különösebb gondosságot. A jelenlegi javítások során ellenőrizze a szektor fogainak és a mancsok kopásának mértékét. Cserélje ki a túlzottan kopott alkatrészeket.
A kábelek köpenyeit vagy vezetékeit, ha eltörtek, újakra kell cserélni.
Blokkolásgátló fékrendszer (ABS) Keréksebesség-érzékelőkből, féklámpa kapcsolóból, hidraulikus egységből, hidroelektronikai vezérlőegységből és jelzőlámpából áll. Ezenkívül a blokkolásgátló fékrendszer öndiagnosztikai rendszerrel van felszerelve, amely észleli az alkatrészek hibáit.
Az ABS az összes kerék fékmechanizmusában uralkodó nyomás szabályozására szolgál nehéz útviszonyok melletti fékezéskor, ami megakadályozza a kerekek blokkolását.
Az ABS rendszer a következő előnyökkel jár:
az akadályok elkerülése nagyobb biztonsággal, beleértve a vészfékezést is;
- a féktávolság csökkentése vészfékezéskor az úttartás és az autó irányíthatóságának megőrzése mellett, beleértve a kanyarodást is.
Rendszerhiba esetén a rendszer meghibásodása esetén diagnosztizáló és üzemfenntartó funkciókat biztosítanak.
Hidroelektronikai vezérlőegység
(GEBU) információkat kap a jármű sebességéről, a haladási irányról és az útviszonyokról a keréksebesség-érzékelőktől. A gyújtás bekapcsolása után az ABS modul feszültséggel látja el az érzékelőket. Az érzékelők Hall effektust használnak, téglalap alakú impulzusok formájában állítanak elő kimenő jelet. A jel az első agycsapágytömítésbe épített jeladó impulzusgyűrű forgási sebességével arányosan változik, és közvetlenül a hátsó agyba.
Ezen információk alapján a GEBU meghatározza az optimális kerékfékezési módot.
A blokkolásgátló fékrendszernek a következő működési módjai vannak:
– normál fékezési mód. Normál fékezéskor a mágnesszelep feszültségmentes, a bemeneti szelep nyitva, a kimeneti szelep zárva van. A fékpedál lenyomásakor túlnyomásos fékfolyadék kerül a munkahengerbe a mágnesszelepen keresztül, és működteti a kerékfékeket. A fékpedál elengedésekor a fékfolyadék a beömlő- és visszacsapó szelepeken keresztül visszatér a főfékhengerbe;
– vészfékezés üzemmód. Ha vészfékezés közben a kerék blokkol, a GEBU parancsot ad a mágnesszelepnek a fékfolyadék-ellátás csökkentésére, majd mindegyik mágnesszelepre feszültséget kapcsol. A bemeneti szelep bezárul, és a fékfolyadék-ellátás a főfékhengerből leáll; a kimeneti szelep kinyílik, és a fékfolyadék a munkahengerből a főfékhengerbe, majd a tartályba áramlik, ami nyomáscsökkenést okoz;
– nyomástartó üzemmód. A munkahenger nyomásának maximális csökkenésével a GEBU parancsot ad a mágnesszelepnek, hogy fenntartsa a fékfolyadék nyomását, feszültséget kap a bemeneti szelep, és nem a kimeneti szelepre. Ugyanakkor a bemeneti és kimeneti szelepek zárva vannak, és a fékfolyadék nem hagyja el a munkahengert;
– nyomásnövelő üzemmód. Ha a GEBU megállapítja, hogy a kerék nincs blokkolva, akkor feszültségmentesíti a mágnesszelepet. A mágnesszelepekre nincs feszültség, a fékfolyadék a bemeneti szelepen keresztül belép a munkahengerbe, amelyben a nyomás nő.
A blokkolásgátló fékrendszer diagnosztikája és javítása speciális felszerelést és tartozékokat igényel. Ezért hiba esetén forduljon szakszervizhez.
A hidraulikus fékrendszer egyetlen egységbe van integrálva fémcsövekkel és tömlőkkel. A rendszer legalább DOT-4 osztályú speciális fékfolyadékkal van feltöltve, amelyet rendszeresen cserélni kell. A fékfolyadék cseréjének eljárását a Sec. 4 «Karbantartás» (cm. «Fékfolyadék cseréje a hidraulikus fékekben és a tengelykapcsoló-kioldóban»).
A fékrendszer ellenőrzése a 2. szakaszban található. 4 «Karbantartás» (cm. «Első karbantartás (TO-1)»).
JÓ TANÁCS: Egyes járművezetők, hogy kevésbé kopjanak el a rögzítőfék-kábeleket, megpróbálják ritkábban használni. Ilyen «megtakarítás» ellenkező eredményhez vezet: a kábel, amely ritkán mozog a héjban, fokozatosan elveszti a mobilitást, elakad, ennek következtében a kábel eltörik. Ezért szükség esetén használja a rögzítőféket.
JÓ TANÁCS: A fékpedál szabadjátéka leállított motor mellett körülbelül 3-8 mm legyen. A túl kevés szabad holtjáték a fékpedál hibás kezdeti beállítását vagy a munkahenger elakadását jelzi, ami megnövekedett üzemanyag-fogyasztást és a fékbetétek gyorsuló kopását okozza. A túl sok szabad holtjáték a pedálmechanizmus túlzott hézagának vagy a hidraulikus fékrendszer feszességének megsértésének a jele. Ha a szabad játék a pedál többszöri lenyomására csökken, pl. ő lesz «keményebb», - levegő a rendszerben. Ha a pedál teljes útja növekedni kezd, a rendszer szivárog.
HASZNOS TANÁCS: Ha a fékpedál fékezéskor mindig vibrálni kezd, akkor a féktárcsák nagy valószínűséggel megvetemedtek. Sajnos ilyen helyzetben csak cserélni kell, és mindkettőt egyszerre. A blokkolásgátlós fékrendszerrel felszerelt autó hirtelen fékezése során időszakosan megjelenő és eltűnő pedálrezgés kíséri a rendszer működését, és nem hibás működés jele.
JÓ TANÁCS: Ha az autó fékezéskor elkezd oldalra húzódni, ellenőrizze a munkahengereket: lehet, hogy cserére szorulnak.
HASZNOS TANÁCS: Ha az első felfüggesztésben kopogás van, ami fékezéskor eltűnik, ellenőrizze a féknyereg rögzítőcsavarjainak meghúzását.
HASZNOS TANÁCS: A fékbetétek cseréje után feltétlenül nyomja meg többször a fékpedált, mielőtt elindulna – a munkahengerek dugattyúinak a helyükre kell esniük.
Látogatói megjegyzések