Ak dôjde k poruche jedného z okruhov systému prevádzkovej brzdy, druhý okruh sa použije na zastavenie vozidla s dostatočnou účinnosťou.
Súčasťou hydraulického pohonu je podtlakový posilňovač. Na želanie môže byť vozidlo vybavené protiblokovacím brzdovým systémom (ABS), a ak je k dispozícii, systémom kontroly trakcie (TSC) a systémom stability výmenného kurzu (ESP).
Na vozidlách, ktoré nie sú vybavené ABS, aby sa zabránilo šmyku pri prudkom brzdení, sú regulátory tlaku inštalované v hydraulických pohonoch brzdových mechanizmov zadných kolies namontovaných na hlavnom brzdovom valci. Pri absencii ABS je na vozidlách kombi namontovaný regulátor brzdnej sily na zadnom závesnom nosníku, ktorý mení tlak kvapaliny v brzdových mechanizmoch zadných kolies v závislosti od zaťaženia zadnej nápravy vozidla.
Systém parkovacej brzdy má lankový pohon k brzdovým mechanizmom zadných kolies.
Brzda predného kolesa kotúč, s automatickým nastavením medzery medzi podložkami 2 (obr. 9.1) a kotúčom 1, s plávajúcou konzolou. Pohyblivý držiak je tvorený strmeňom 3 s jednopiestovým pracovným valcom. 4 vodidlo čeľuste je priskrutkované k kĺbu riadenia. Pohyblivý držiak je pripevnený vodiacimi čapmi 5, zaskrutkovanými do závitových otvorov vodidla bloku. Vodiace čapy sú namazané mazivom a chránené plastovými puzdrami. V dutine pracovného valca je inštalovaný piest s o-krúžkom. Vďaka elasticite tohto krúžku je udržiavaná optimálna medzera medzi podložkami a ventilovaným kotúčom. Pri brzdení piest pod vplyvom tlaku kvapaliny tlačí vnútornú podložku na kotúč pod vplyvom reakčnej sily, strmeň sa pohybuje na prstoch a vonkajšia podložka je tiež tlačená na kotúč a prítlačná sila; podložiek je rovnaký. Pri odbrzdení sa piest v dôsledku pružnosti tesniaceho krúžku odsunie od doštičky, čím sa medzi doštičkami a kotúčom vytvorí malá medzera.
Kreslenie. 9.1. Brzdový mechanizmus predného kolesa: 1 – brzdový kotúč; 2 – brzdové doštičky (vonkajšie nie je vidieť, pretože je zakryté strmeňom); 3 – brzdový strmeň; 4 – vedenie podložky; 5 – vodiaci kolík strmeňa (umiestnený vo vnútri ochranného puzdra); 6 – odvzdušňovací ventil; 7 – brzdová hadica
Hlavný brzdový valec 1 (obr. 9.2) hydraulický brzdový pohon tandemového typu pozostáva z dvoch samostatných komôr napojených na nezávislé hydraulické okruhy. Prvá komora je pripojená k pravému prednému a ľavému zadnému brzdovému mechanizmu, druhá k ľavej prednej a pravej zadnej časti.
Nádrž 3 je inštalovaná na hlavnom valci cez gumové spojovacie puzdrá 5, ktorých vnútorná dutina je rozdelená priečkami na tri oddelenia. Každý priestor zásobuje jednu z komôr hlavného brzdového valca a hlavný valec uvoľnenia spojky.
Keď stlačíte brzdový pedál, piesty hlavného brzdového valca sa začnú pohybovať, pracovné okraje manžiet prekryjú kompenzačné otvory, oddelia sa komory a nádržka a začne sa vytláčanie brzdovej kvapaliny.
Snímač 4 hladiny brzdovej kvapaliny je inštalovaný v hornej polovici telesa nádržky. Keď hladina kvapaliny klesne pod povolenú úroveň v združenom prístroji, rozsvieti sa kontrolka poruchy brzdového systému.
Kreslenie. 9.2. Hlavný brzdový valec s regulátormi tlaku v hydraulických pohonoch brzdových mechanizmov zadných kolies a zásobníkom: 1 – hlavný brzdový valec; 2 – zátka nádrže; 3 – nádržka hlavného brzdového valca; 4 – snímač hladiny brzdovej kvapaliny; 5 – spojovacie objímky; 6 – regulátory tlaku v hydraulických pohonoch bŕzd zadných kolies
Zosilňovač vákua (obr. 9.3), inštalovaný medzi pedálovým mechanizmom a hlavným brzdovým valcom, pri brzdení v dôsledku podtlaku v sacom potrubí motora cez tyč a piest prvej komory hlavného valca vytvára dodatočnú silu úmernú sila z pedálu.
V hadici spájajúcej podtlakový zosilňovač s prívodným potrubím je inštalovaný spätný ventil. Udržuje vákuum v posilňovači, keď padá do sacieho potrubia a zabraňuje vniknutiu zmesi vzduchu a paliva do podtlakového zosilňovača.
Kreslenie. 9.3. Zosilňovač vákua
Regulátory tlaku 6 (pozri obr. 9.2), namontovaný na hlavnom brzdovom valci, upravte tlak brzdovej kvapaliny v zadných brzdových mechanizmoch počas brzdenia, čím sa eliminuje možnosť pokročilého blokovania zadných kolies. To sa dosiahne proporcionálnym znížením tlaku v hydraulickom pohone brzdových mechanizmov zadných kolies vo vzťahu k tlaku v hydraulickom pohone predných kolies.
Brzda zadného kolesa bubon, s automatickým nastavením medzery medzi topánkami a bubnom. Brzdové doštičky 1 a 12 (obr. 9.4) sú poháňané jedným hydraulickým pracovným valcom 9 s dvoma piestami. Optimálna medzera medzi bubnom a čeľusťami je udržiavaná mechanickým nastavovačom 10 namontovaným na rozpernej tyči 7. Niektoré autá sú vybavené mechanizmami kotúčových bŕzd pre zadné kolesá, podobne ako mechanizmy pre predné kolesá, ale menšie v veľkosť.
Kreslenie. 9.4. Brzdový mechanizmus zadného kolesa: 1 – zadná brzdová doštička; 2 – hrot lanka parkovacej brzdy; 3 – brzdový štít; 4 – svorky brzdových doštičiek; 5 – podporné posty; 6 – páka uvoľnenia parkovacej brzdy; 7 – rozperná tyč; 8 – horná ťažná pružina; 9 – pracovný valec; 10 – nastavovač medzery; 11 – lanko parkovacej brzdy; 12 – predná brzdová doštička; 13 – spodná ťažná pružina
Parkovacia brzda, poháňaný mechanicky, pozostáva z páky inštalovanej na základni karosérie medzi prednými sedadlami, predného lanka s nastavovacím zariadením a ekvalizérom, ku ktorému sú pripojené dva zadné lanká, a inštalovaných uvoľňovacích pák 6 (pozri obr. 9.4). v mechanizmoch bubnovej brzdy zadných kolies. Pri pohybe expanzných pák posúvajú prednú brzdovú čeľusť cez rozpernú tyč, kým sa nezastaví v brzdovom bubne, a potom, keď sa prudko zastaví, pritlačia zadnú čeľusť k bubnu, čím bubon zablokujú. Ak má vaše vozidlo zadné kotúčové brzdy, majú otočné ramená namontované v strmeni. Pri otáčaní páky sa piest brzdového valca pohybuje a doštičky zvierajú kotúč.
Parkovacia brzda nevyžaduje špeciálnu údržbu. Pri bežných opravách skontrolujte stupeň opotrebenia zubov sektora a západky. Vymeňte nadmerne opotrebované diely.
Ak sa zistí prerušenie, je potrebné vymeniť plášte alebo vodiče káblov za nové.
Protiblokovací brzdový systém (ABS) pozostáva zo snímačov otáčok kolies, spínača brzdových svetiel, hydraulickej jednotky, hydroelektronickej riadiacej jednotky a výstražnej kontrolky. Protiblokovací systém bŕzd je navyše vybavený systémom vlastnej diagnostiky, ktorý zisťuje poruchy komponentov.
ABS slúži na reguláciu tlaku v brzdových mechanizmoch všetkých kolies pri brzdení v sťažených podmienkach vozovky, čo zabraňuje zablokovaniu kolies.
Systém ABS poskytuje nasledujúce výhody:
– vyhýbanie sa prekážkam s vyšším stupňom bezpečnosti, a to aj pri núdzovom brzdení;
– skrátenie brzdnej dráhy pri núdzovom brzdení pri zachovaní smerovej stability a ovládateľnosti vozidla vrátane odbočovania.
V prípade poruchy systému sú zabezpečené diagnostické funkcie a údržba prevádzky v prípade porúch systému.
Hydroelektronická riadiaca jednotka
(GEBU) prijíma informácie o rýchlosti vozidla, smere pohybu a stave vozovky zo snímačov rýchlosti kolies. Po zapnutí zapaľovania modul ABS dodáva napätie do snímačov. Snímače využívajú Hallov efekt a generujú výstupný signál vo forme pravouhlých impulzov. Signál sa mení úmerne k rýchlosti otáčania pulzného krúžku snímača zabudovaného do tesnenia predného náboja a priamo do zadného náboja.
Na základe týchto informácií určí jednotka riadenia výkonu optimálny režim brzdenia kolesa.
Existujú nasledujúce prevádzkové režimy protiblokovacieho brzdového systému:
– normálny režim brzdenia. Počas normálneho brzdenia je solenoidový ventil bez napätia, vstupný ventil je otvorený a výstupný ventil je zatvorený. Keď stlačíte brzdový pedál, brzdová kvapalina sa natlakuje do pomocného valca cez solenoidový ventil a aktivuje brzdy kolies. Keď sa uvoľní brzdový pedál, brzdová kvapalina sa vráti do hlavného valca cez vstupný a spätný ventil;
– režim núdzového brzdenia. Ak sa koleso zablokuje počas núdzového brzdenia, riadiaca jednotka výkonu vydá príkaz elektromagnetickému ventilu, aby znížil prívod brzdovej kvapaliny, potom sa každému elektromagnetickému ventilu privedie napätie. Vstupný ventil sa zatvorí a prívod brzdovej kvapaliny z hlavného valca sa vypne; výstupný ventil sa otvorí a brzdová kvapalina prúdi z pracovného valca do hlavného valca a potom do nádržky, čo spôsobuje pokles tlaku;
– režim udržiavania tlaku. Keď tlak v pracovnom valci klesne na maximum, riadiaca jednotka výkonu vydá príkaz elektromagnetickému ventilu na udržanie tlaku brzdovej kvapaliny, ktorý je privádzaný do vstupného ventilu a nie je dodávaný do výstupného ventilu. V tomto prípade sú vstupné a výstupné ventily uzavreté a brzdová kvapalina neopúšťa pracovný valec;
– režim zvýšenia tlaku. Ak riadiaca jednotka výkonu zistí, že koleso nie je zablokované, vypne elektromagnetický ventil. Do solenoidových ventilov nie je privádzané žiadne napätie, brzdová kvapalina prúdi cez sací ventil do pracovného valca, pričom tlak sa zvyšuje.
Na diagnostiku a opravu protiblokovacieho brzdového systému je potrebné špeciálne vybavenie a príslušenstvo. Preto, ak zlyhá, obráťte sa na špecializovanú servisnú stanicu.
Hydraulický brzdový systém je integrovaný do jedného celku pomocou kovových rúrok a hadíc. Systém je naplnený špeciálnou brzdovou kvapalinou minimálne triedy DOT-4, ktorá sa musí pravidelne vymieňať. Postup výmeny brzdovej kvapaliny je popísaný v časti. 4 "Údržba" (pozri "Výmena brzdovej kvapaliny v hydraulických brzdových a spojkových pohonoch").
Kontrola brzdového systému je popísaná v časti. 4 "Údržba" (pozri "Prvá údržba (TO-1)").
UŽITOČNÁ RADA: Niektorí vodiči ju v snahe znížiť opotrebovanie laniek parkovacej brzdy skúšajú používať menej často. Takéto "úspory" vedú k opačnému výsledku: kábel, ktorý sa zriedka pohybuje v plášti, postupne stráca svoju pohyblivosť, zasekne sa a v dôsledku toho sa kábel zlomí. Preto vždy, keď je to potrebné, použite parkovaciu brzdu.
UŽITOČNÁ RADA: Voľná vôľa brzdového pedála, keď motor nebeží, by mala byť približne 3–8 mm. Príliš malá vôľa naznačuje nesprávnu počiatočnú inštaláciu brzdového pedála alebo zaseknutie pracovného valca, čo spôsobuje zvýšenú spotrebu paliva a zrýchlené opotrebovanie brzdových doštičiek. Príliš veľká vôľa je znakom nadmernej vôle v pedálovom mechanizme alebo netesnosti v hydraulickom brzdovom systéme. Ak sa pri opakovanom stlačení pedálu voľná vôľa zníži, t.j. stáva sa "tvrdším" - v systéme je vzduch. Ak sa celý zdvih pedálu začne zvyšovať, systém je netesný.
UŽITOČNÝ TIP: Ak brzdový pedál pri brzdení stále vibruje, brzdové kotúče sú s najväčšou pravdepodobnosťou zdeformované. Žiaľ, v takejto situácii ich treba len zmeniť, a to oboje naraz. Pravidelne sa objavujúce a miznúce vibrácie pedálu pri prudkom brzdení vozidla vybaveného protiblokovacím brzdovým systémom sprevádzajú činnosť tohto systému a nie sú znakom poruchy.
TIP: Ak sa auto pri brzdení začne ťahať na jednu stranu, skontrolujte valce kolies: možno bude potrebné ich vymeniť.
UŽITOČNÁ RADA: Ak sa v prednom zavesení ozve klepavý zvuk, ktorý pri brzdení zmizne, skontrolujte dotiahnutie upevňovacích skrutiek strmeňa.
UŽITOČNÁ RADA: Po výmene brzdových doštičiek nezabudnite pred jazdou niekoľkokrát stlačiť brzdový pedál, aby ste sa uistili, že piesty vo valcoch kolies sú na svojom mieste.