Ako jedan od krugova sustava radne kočnice otkaže, drugi krug se koristi za dovoljno učinkovito zaustavljanje vozila.
Hidraulički pogon uključuje vakuumski pojačivač. Na zahtjev, vozilo može biti opremljeno sustavom protiv blokiranja kotača (ABS), a ako je dostupan, sustavom za kontrolu proklizavanja (TSC) i sustavom stabilnosti tečaja (ESP).
Na vozilima koja nisu opremljena ABS-om, kako bi se spriječilo proklizavanje tijekom naglog kočenja, regulatori tlaka ugrađeni su u hidrauličke pogone kočionih mehanizama stražnjih kotača, postavljenih na glavni kočni cilindar. U nedostatku ABS-a, na karavanskim automobilima, regulator sile kočenja ugrađen je na gredu stražnjeg ovjesa, koji mijenja tlak tekućine u kočionim mehanizmima stražnjih kotača ovisno o opterećenju na stražnjoj osovini automobila.
Sustav parkirne kočnice ima kabelski pogon do kočionih mehanizama stražnjih kotača.
Kočnica prednjeg kotača disk, s automatskim podešavanjem razmaka između jastučića 2 (Sl. 9.1) i diska 1, s plutajućim nosačem. Pomični nosač formira čeljust 3 s radnim cilindrom s jednim klipom. Vodilica s 4 papuče pričvršćena je za zglob upravljača. Pomični nosač pričvršćen je klinovima za vođenje 5, uvrnutim u rupe s navojem vodilice bloka. Vodilice su podmazane mašću i zaštićene plastičnim čahurama. Klip s o-prstenom ugrađen je u šupljinu radnog cilindra. Zbog elastičnosti ovog prstena održava se optimalan razmak između jastučića i ventiliranog diska. Prilikom kočenja klip pod utjecajem pritiska tekućine pritišće unutarnju pločicu na disk pod utjecajem sile reakcije, čeljust se pomiče na prste i vanjska pločica također se pritišće na disk, a sila pritiska; jastučića je isti. Prilikom otpuštanja kočnica klip se zbog elastičnosti brtvenog prstena odmiče od pločice, što rezultira malim razmakom između pločica i diska.
Crtež. 9.1. Kočioni mehanizam prednjeg kotača: 1 – kočni disk; 2 – kočione pločice (vanjska se ne vidi jer je prekrivena čeljusti); 3 – čeljust kočnice; 4 – vodilica jastučića; 5 – klin za vođenje čeljusti (nalazi se unutar zaštitne čahure); 6 – ventil za ispuštanje zraka; 7 – kočiono crijevo
Glavni kočioni cilindar 1 (Sl. 9.2) pogon hidrauličke kočnice tipa "tandem" sastoji se od dvije odvojene komore spojene na neovisne hidrauličke krugove. Prva komora je povezana s prednjim desnim i stražnjim lijevim kočionim mehanizmom, a druga s prednjim lijevim i stražnjim desnim.
Spremnik 3 ugrađen je na glavni cilindar kroz gumene spojne čahure 5, čija je unutarnja šupljina podijeljena pregradama u tri odjeljka. Svaki odjeljak opskrbljuje jednu od komora glavnog cilindra kočnice i glavni cilindar otpuštanja spojke.
Kada pritisnete papučicu kočnice, klipovi glavnog kočionog cilindra počinju se pomicati, radni rubovi manžeta pokrivaju kompenzacijske rupe, komore i spremnik se odvajaju i počinje istiskivanje kočione tekućine.
Senzor razine kočione tekućine 4 ugrađen je u gornju polovicu tijela spremnika. Kada razina tekućine padne ispod dopuštene razine u sklopu instrumenata, pali se lampica upozorenja na neispravnost kočionog sustava.
Crtež. 9.2. Glavni kočni cilindar s regulatorima tlaka u hidrauličkim pogonima kočionih mehanizama stražnjih kotača i spremnika: 1 – glavni kočni cilindar; 2 – čep spremnika; 3 – spremnik glavnog kočionog cilindra; 4 – senzor razine kočione tekućine; 5 – spojne čahure; 6 – regulatori tlaka u hidrauličkim pogonima kočnica stražnjih kotača
Vakuumski pojačivač (Sl. 9.3), ugrađen između mehanizma papučice i glavnog kočnog cilindra, pri kočenju, zbog vakuuma u usisnoj cijevi motora kroz šipku i klip prve komore glavnog cilindra, stvara dodatnu silu proporcionalnu sila od pedale.
Nepovratni ventil ugrađen je u crijevo koje povezuje vakuumski pojačivač s ulaznom cijevi. Održava vakuum u pojačivaču tlaka dok pada u usisnu cijev i sprječava ulazak mješavine zraka i goriva u vakuumski pojačivač.
Crtež. 9.3. Vakuumski pojačivač
Regulatori tlaka 6 (vidi sl. 9.2), ugrađen na glavni kočioni cilindar, podešavaju tlak kočione tekućine u stražnjim kočnim mehanizmima tijekom kočenja, eliminirajući mogućnost naprednog blokiranja stražnjih kotača. To se postiže proporcionalnim smanjenjem tlaka u hidrauličkom pogonu kočionih mehanizama stražnjih kotača u odnosu na tlak u hidrauličkom pogonu prednjih kotača.
Kočnica stražnjeg kotača bubanj, s automatskim podešavanjem razmaka između cipela i bubnja. Kočione pločice 1 i 12 (slika 9.4) pokreće jedan hidraulički radni cilindar 9 s dva klipa. Optimalan razmak između bubnja i papuča održava mehanički regulator 10 montiran na razmaknutu šipku 7. Neki automobili opremljeni su mehanizmima disk kočnica za stražnje kotače, sličnog dizajna mehanizmima za prednje kotače, ali manjim veličina.
Crtež. 9.4. Kočioni mehanizam stražnjeg kotača: 1 – stražnja kočna pločica; 2 – vrh sajle ručne kočnice; 3 – kočni štit; 4 – obujmice kočione pločice; 5 – potporni stupovi; 6 – poluga za otpuštanje ručne kočnice; 7 – razmaknica; 8 – gornja zatezna opruga; 9 – radni cilindar; 10 – regulator zazora; 11 – sajla ručne kočnice; 12 – prednja kočna pločica; 13 – donja zatezna opruga
Parkirna kočnica, pogonjen mehanički, sastoji se od poluge postavljene na podnožju karoserije između prednjih sjedala, prednjeg kabela s uređajem za podešavanje i ekvilajzerom, na koji su spojena dva stražnja kabela, i ugrađenih poluga za otpuštanje 6 (vidi sl. 9.4). u kočionim mehanizmima bubnja stražnjim kotačima. Prilikom pomicanja ekspanzionih poluga, one pomiču papučicu prednje kočnice kroz razmaknicu sve dok se ne zaustavi u bubnju kočnice, a zatim, nakon snažnog zaustavljanja, pritišću stražnju papučicu na bubanj, blokirajući bubanj. Ako vaše vozilo ima stražnje disk kočnice, one imaju okretne poluge montirane u čeljusti. Kada se poluga okrene, klip kočionog cilindra se pomiče, a pločice stežu disk.
Parkirna kočnica ne zahtijeva posebno održavanje. Tijekom rutinskih popravaka provjerite stupanj istrošenosti zubaca sektora i papučice. Zamijenite pretjerano istrošene dijelove.
Ako se otkrije prekid, omotači ili žice kabela moraju se zamijeniti novima.
Sustav protiv blokiranja kotača (ABS) sastoji se od senzora brzine kotača, prekidača kočionog svjetla, hidrauličke jedinice, hidroelektroničke upravljačke jedinice i lampice upozorenja. Osim toga, sustav protiv blokiranja kotača opremljen je sustavom samodijagnostike koji otkriva kvarove komponenti.
ABS služi za regulaciju pritiska u kočionim mehanizmima svih kotača prilikom kočenja u teškim uvjetima na cesti, čime se sprječava blokiranje kotača.
ABS sustav pruža sljedeće prednosti:
– izbjegavanje prepreka s višim stupnjem sigurnosti, uključujući i tijekom naglog kočenja;
– smanjenje puta kočenja tijekom kočenja u nuždi uz održavanje stabilnosti smjera i upravljivosti vozila, uključujući i skretanje.
U slučaju kvara sustava osigurane su dijagnostičke funkcije i održavanje rada u slučaju kvarova sustava.
Hidroelektronička upravljačka jedinica
(GEBU) od senzora brzine kotača prima informacije o brzini vozila, smjeru kretanja i stanju na cesti. Nakon uključivanja kontakta, ABS modul daje napon senzorima. Senzori koriste Hallov efekt i generiraju izlazni signal u obliku pravokutnih impulsa. Signal se mijenja proporcionalno brzini vrtnje pulsnog prstena senzora ugrađenog u brtvu ležaja prednje glavčine i izravno u stražnju glavčinu.
Na temelju tih informacija jedinica za upravljanje snagom određuje optimalni način kočenja kotača.
Postoje sljedeći načini rada sustava protiv blokiranja kotača:
– normalan način kočenja. Tijekom normalnog kočenja, solenoidni ventil je bez napona, ulazni ventil je otvoren, a izlazni ventil je zatvoren. Kada pritisnete papučicu kočnice, kočiona tekućina je pod pritiskom u podređeni cilindar kroz solenoidni ventil i pokreće kočnice kotača. Kada se papučica kočnice otpusti, kočiona tekućina se vraća u glavni cilindar kroz ulazni i nepovratni ventil;
– način kočenja u nuždi. Ako se kotač blokira tijekom kočenja u nuždi, upravljačka jedinica snage izdaje naredbu solenoidnom ventilu da smanji opskrbu kočionom tekućinom, a zatim se napon dovodi do svakog elektromagnetskog ventila. Ulazni ventil se zatvara i dovod kočione tekućine iz glavnog cilindra se zatvara; otvara se izlazni ventil i tekućina za kočnice teče iz radnog cilindra u glavni cilindar, a zatim u spremnik, uzrokujući smanjenje tlaka;
– način održavanja tlaka. Kada se tlak u radnom cilindru smanji do maksimuma, jedinica za upravljanje snagom izdaje naredbu solenoidnom ventilu za održavanje tlaka kočione tekućine; napon se dovodi na ulazni ventil, a ne na izlazni ventil. U tom slučaju, ulazni i izlazni ventili su zatvoreni i kočna tekućina ne napušta radni cilindar;
– način povećanja tlaka. Ako upravljačka jedinica snage utvrdi da kotač nije blokiran, isključuje elektromagnetski ventil. Ne dovodi se napon na solenoidne ventile; kočna tekućina teče kroz ulazni ventil u radni cilindar, u kojem se povećava tlak.
Za dijagnosticiranje i popravak sustava protiv blokiranja kočnica potrebna je posebna oprema i pribor. Stoga, ako ne uspije, obratite se specijaliziranom servisu.
Hidraulički kočioni sustav je metalnim cijevima i crijevima povezan u jedinstvenu cjelinu. Sustav je napunjen posebnom kočionom tekućinom najmanje DOT-4 klase, koja se mora povremeno mijenjati. Postupak zamjene kočione tekućine opisan je u odjeljku. 4 "Održavanje" (pogledajte "Zamjena kočione tekućine u hidrauličnim pogonima kočnica i kvačila").
Provjera kočionog sustava opisana je u odjeljku. 4 "Održavanje" (vidi "Prvo održavanje (TO-1)").
KORISAN SAVJET: Neki vozači, u nastojanju da smanje trošenje sajli ručne kočnice, pokušavaju je koristiti rjeđe. Takve "uštede" dovode do suprotnog rezultata: kabel, koji se rijetko kreće u omotaču, postupno gubi pokretljivost, zaglavljuje se i kao rezultat toga kabel puca. Stoga koristite parkirnu kočnicu kad god je to potrebno.
KORISAN SAVJET: Slobodni hod papučice kočnice kada motor ne radi trebao bi biti otprilike 3–8 mm. Premali slobodni hod ukazuje na neispravnu početnu ugradnju papučice kočnice ili zaglavljivanje radnog cilindra, što uzrokuje povećanu potrošnju goriva i ubrzano trošenje kočionih pločica. Previše slobodnog hoda znak je prevelikog zazora u mehanizmu pedale ili curenja u hidrauličnom kočionom sustavu. Ako se slobodni hod smanji uzastopnim pritiskom na papučicu, tj. postaje "tvrđe" - u sustavu ima zraka. Ako se puni hod pedale počne povećavati, sustav propušta.
KORISNI SAVJET: Ako papučica kočnice uvijek vibrira prilikom kočenja, kočioni diskovi su najvjerojatnije iskrivljeni. Nažalost, u takvoj situaciji potrebno ih je samo promijeniti, i to oboje odjednom. Povremeno pojavljivanje i nestajanje vibracija papučice tijekom oštrog kočenja automobila opremljenog sustavom protiv blokiranja kočnica prati rad ovog sustava i nije znak kvara.
SAVJET: Ako automobil prilikom kočenja počne vući u jednu stranu, provjerite cilindre kotača: možda ih treba zamijeniti.
KORISNI SAVJET: Ako se u prednjem ovjesu čuje lupanje koje nestaje prilikom kočenja, provjerite zategnutost vijaka za pričvršćivanje čeljusti.
KORISAN SAVJET: Nakon zamjene kočionih pločica, svakako nekoliko puta pritisnite papučicu kočnice prije vožnje kako biste bili sigurni da su klipovi u cilindrima kotača na mjestu.
Tekst članka kopiran je s web stranice (Fordbook.ru)