Ako jedan od krugova radnog kočionog sustava otkaže, koristi se drugi krug koji osigurava dovoljno učinkovito zaustavljanje automobila.
U hidraulički pogon uključen je vakuumski pojačivač. Na zahtjev se na automobil može ugraditi sustav protiv blokiranja kotača (ABS), i ako je dostupno - kontrola vuče (TSC) i sustav kontrole stabilnosti (ESP).
Na automobilima koji nisu opremljeni ABS-om, kako bi se spriječilo proklizavanje tijekom snažnog kočenja, regulatori tlaka ugrađeni su u hidrauličke pogone kočionih mehanizama stražnjih kotača, postavljenih na glavni kočioni cilindar. U nedostatku ABS-a na automobilima s karoserijom karavana, na gredu stražnjeg ovjesa ugrađen je regulator kočione sile, koji mijenja tlak tekućine u kočionim mehanizmima stražnjih kotača ovisno o opterećenju stražnje osovine automobila.
Sustav parkirne kočnice ima kabelski pogon na kočnice stražnjih kotača.
Mehanizam kočnice prednjeg kotača disk, s automatskim podešavanjem razmaka između pločica 2 (riža. 9.1) i disk 1, s plutajućim nosačem. Pomični nosač formira čeljust 3 s radnim cilindrom s jednim klipom. Vodilica papuče 4 pričvršćena je vijcima za zglob upravljača. Pomični nosač pričvršćen je klinovima za vođenje 5 uvijenim u rupe s navojem papuče za vođenje. Vodilice su podmazane mašću i zaštićene plastičnim čahurama. Klip s brtvenim prstenom ugrađen je u šupljinu radnog cilindra. Zbog elastičnosti ovog prstena održava se optimalan razmak između jastučića i ventiliranog diska. Pri kočenju klip pod utjecajem pritiska tekućine pritišće unutarnju pločicu na disk, pod utjecajem sile reakcije čeljust se pomiče na prste i vanjska pločica također se pritišće na disk, dok sila pritiska jastučića je isti. Prilikom otpuštanja klipa, zbog elastičnosti brtvenog prstena, on se povlači iz jastučića, zbog čega se stvara mali razmak između jastučića i diska.
Riža. 9.1 . Kočioni mehanizam prednjeg kotača: 1 – kočni disk; 2 - kočione pločice (vanjska se ne vidi, jer je zatvorena čeljusti); 3 - čeljust kočnice; 4 - vodilice jastučići; 5 - klin za vođenje čeljusti (koji se nalazi unutar zaštitnog omotača); 6 - ventil za ispuštanje zraka; 7 – crijevo kočnice
Glavni cilindar kočnice 1 (riža. 9.2) tip «tandem» Aktivator hidrauličke kočnice sastoji se od dvije odvojene komore spojene na neovisne hidrauličke krugove. Prva komora je povezana s desnim prednjim i lijevim stražnjim kočionim mehanizmom, druga - s lijevim prednjim i desnim stražnjim.
Spremnik 3 je ugrađen na glavni cilindar kroz gumene spojne čahure 5, čija je unutarnja šupljina podijeljena pregradama u tri odjeljka. Svaki odjeljak opskrbljuje jednu od komora glavnog cilindra kočnice i glavni cilindar otpuštanja spojke.
Kada pritisnete papučicu kočnice, klipovi glavnog kočionog cilindra počinju se pomicati, radni rubovi manžeta pokrivaju kompenzacijske rupe, komore i spremnik se odvajaju i kočiona tekućina se istiskuje.
Senzor razine kočione tekućine 4 ugrađen je u gornju polovicu tijela spremnika. Ako razina tekućine padne ispod dopuštene razine, lampica upozorenja za neispravan kočioni sustav svijetli na ploči s instrumentima.
Riža. 9.2 . Glavni kočni cilindar s regulatorima tlaka u hidrauličkim pogonima kočionih mehanizama stražnjih kotača i spremnika: 1 - glavni kočni cilindar; 2 - poklopac spremnika; 3 – spremnik glavnog kočnog cilindra; 4 - senzor razine kočione tekućine; 5 - spojne čahure; 6 - regulatori tlaka u hidrauličkim pogonima kočionih mehanizama stražnjih kotača
Vakuumski pojačivač (riža. 9.3), ugrađen između mehanizma papučice i glavnog kočionog cilindra, pri kočenju zbog razrjeđivanja u usisnoj cijevi motora kroz šipku i klip prve komore glavnog cilindra, stvara dodatnu silu proporcionalnu sili iz papučice.
Nepovratni ventil ugrađen je u crijevo koje povezuje vakuumski pojačivač s usisnom cijevi. Održava vakuum u pojačivaču tlaka dok pada niz usisnu cijev i sprječava ulazak mješavine zraka i goriva u vakuumski pojačivač.
Riža. 9.3 . Vakuumski pojačivač
Regulatori tlaka 6 (vidi sl. 9.2), ugrađeni na glavni kočioni cilindar, ispravljaju tlak kočione tekućine u stražnjim kočnim mehanizmima tijekom kočenja, eliminirajući mogućnost anticipativnog blokiranja stražnjih kotača. To se postiže proporcionalnim smanjenjem tlaka u hidrauličkom pogonu kočionih mehanizama stražnjih kotača u odnosu na tlak u hidrauličkom pogonu mehanizama prednjih kotača.
Kočioni mehanizam stražnjih kotača je bubanj, s automatskim podešavanjem razmaka između pločica i bubnja. Kočione pločice 1 i 12 (riža. 9.4) pogonjeni su jednim hidrauličkim radnim cilindrom 9 sa dva klipa. Optimalni razmak između bubnja i jastučića održava mehanički regulator 10 postavljen na razmaknutu šipku 7. Na nekim su automobilima ugrađeni disk kočni mehanizmi stražnjih kotača, slični po dizajnu mehanizmima prednjih kotača, ali manji.
Riža. 9.4 . Kočioni mehanizam stražnjeg kotača: 1 – stražnja kočna papuča; 2 – vrh sajle pogona parkirne kočnice; 3 - štit kočionog mehanizma; 4 – stezni nosači kočionih pločica; 5 - potporni stupovi; 6 – ekspandirajuća poluga pogona ručne kočnice; 7 - razmaknica; 8 - gornja spojna opruga; 9 - radni cilindar; 10 - regulator zazora; 11 - kabel parkirne kočnice; 12 - papuča prednje kočnice; 13 – donja povratna opruga
Mehanički aktivirana parkirna kočnica sastoji se od poluge postavljene na dnu karoserije između prednjih sjedala, prednjeg sajle s uređajem za podešavanje i ekvilizatora, na koji su spojena dva stražnja sajle, i poluge za proširenje 6 (vidi sl. 9.4), ugrađen u bubanj kočnice stražnjih kotača. Prilikom pomicanja poluga za proširenje, one pomiču prednju papučicu kočnice kroz razmaknicu dok se ne zaustavi uz bubanj kočnice, a zatim, nakon snažnog zaustavljanja, pritišću stražnju papučicu uz bubanj, blokirajući bubanj. Ako je vozilo opremljeno disk kočnicama stražnjih kotača, one imaju zakretne poluge ugrađene u čeljust. Kada se poluga okrene, klip kočionog cilindra se pomiče, a pločice stežu disk.
Parkirna kočnica ne zahtijeva posebnu njegu. Tijekom tekućih popravaka provjerite stupanj istrošenosti zuba sektora i papučica. Zamijenite pretjerano istrošene dijelove.
Plaštevi ili žice kabela, ako su polomljeni, moraju se zamijeniti novima.
Sustav protiv blokiranja kotača (ABS) sastoji se od senzora brzine kotača, prekidača kočionog svjetla, hidrauličke jedinice, hidroelektroničke upravljačke jedinice i signalne lampice. Osim toga, sustav protiv blokiranja kotača opremljen je sustavom samodijagnostike koji otkriva kvarove komponenti.
ABS služi za regulaciju pritiska u kočionim mehanizmima svih kotača prilikom kočenja u teškim uvjetima na cesti, čime se sprječava blokiranje kotača.
ABS sustav pruža sljedeće prednosti:
izbjegavanje prepreka s višim stupnjem sigurnosti, uključujući i tijekom kočenja u nuždi;
- smanjenje udaljenosti kočenja tijekom hitnog kočenja uz zadržavanje držanja ceste i upravljivosti automobila, uključujući i zavoje.
U slučaju kvara sustava, predviđene su funkcije za dijagnosticiranje i održavanje rada u slučaju kvara sustava.
Hidroelektronička upravljačka jedinica
(GEBU) prima podatke o brzini vozila, smjeru vožnje i stanju na cesti od senzora brzine kotača. Nakon uključivanja kontakta, ABS modul daje napon senzorima. Senzori koriste Hall efekt, generiraju izlazni signal u obliku pravokutnih impulsa. Signal se mijenja proporcionalno brzini rotacije pulsnog prstena kodera ugrađenog u brtvu ležaja prednje glavčine i izravno u stražnju glavčinu.
Na temelju tih informacija GEBU određuje optimalni način kočenja kotača.
Postoje sljedeći načini rada sustava protiv blokiranja kotača:
– normalan način kočenja. Tijekom normalnog kočenja, solenoidni ventil je bez napona, ulazni ventil je otvoren, izlazni ventil je zatvoren. Kada se pritisne papučica kočnice, kočiona tekućina pod tlakom dovodi se u radni cilindar kroz solenoidni ventil i aktivira kočnice kotača. Kada se papučica kočnice otpusti, kočiona tekućina se vraća u glavni cilindar kočnice kroz ulazni i povratni ventil;
– način kočenja u nuždi. Ako se tijekom kočenja u nuždi kotač blokira, GEBU izdaje naredbu solenoidnom ventilu da smanji opskrbu kočionom tekućinom, tada se napon primjenjuje na svaki solenoidni ventil. Ulazni ventil se zatvara i dovod kočione tekućine iz glavnog cilindra se zatvara; otvara se izlazni ventil, a kočna tekućina teče iz radnog cilindra u glavni cilindar, a zatim u spremnik, što uzrokuje smanjenje tlaka;
– režim održavanja tlaka. Uz maksimalno smanjenje tlaka u radnom cilindru, GEBU izdaje naredbu solenoidnom ventilu za održavanje tlaka kočione tekućine, napon se primjenjuje na ulazni ventil, a ne na izlazni ventil. Istodobno, ulazni i izlazni ventili su zatvoreni, a kočna tekućina ne napušta radni cilindar;
– način povećanja tlaka. Ako GEBU utvrdi da kotač nije blokiran, tada isključuje elektromagnetski ventil. Napon se ne primjenjuje na elektromagnetske ventile, kočna tekućina kroz ulazni ventil ulazi u radni cilindar, tlak u kojem se povećava.
Dijagnostika i popravak protublokirajućeg sustava zahtijeva posebnu opremu i dodatke. Stoga se u slučaju kvara obratite specijaliziranoj servisnoj stanici.
Hidraulički kočioni sustav integriran je u jednu jedinicu s metalnim cijevima i crijevima. Sustav je napunjen posebnom kočionom tekućinom najmanje DOT-4 klase, koja se mora povremeno mijenjati. Postupak zamjene kočione tekućine opisan je u poglavlju. 4 «Održavanje» (cm. «Zamjena kočione tekućine u hidrauličkim kočnicama i otpuštanju spojke»).
Provjera kočionog sustava opisana je u odjeljku. 4 «Održavanje» (cm. «Prvo održavanje (TO-1)»).
DOBAR SAVJET: Neki vozači, u želji da što manje troše sajle ručne kočnice, pokušavaju je koristiti rjeđe. Takav «spremanje» dovodi do suprotnog rezultata: kabel, koji se rijetko kreće u ljusci, postupno gubi pokretljivost, zaglavljuje se, kao rezultat, kabel se prekida. Stoga koristite parkirnu kočnicu kad god je to potrebno.
DOBAR SAVJET: Slobodni hod papučice kočnice s ugašenim motorom trebao bi biti otprilike 3–8 mm. Premali slobodni hod ukazuje na pogrešno početno podešavanje papučice kočnice ili blokiranje radnog cilindra, uzrokuje povećanu potrošnju goriva i ubrzano trošenje kočionih pločica. Previše slobodnog hoda znak je prevelikih zazora u mehanizmu pedale ili kršenja nepropusnosti hidrauličkog kočionog sustava. Ako se slobodan hod smanji kada se pedala više puta pritišće, tj. ona postaje «čvršći», - zrak u sustavu. Ako se puni hod pedale počne povećavati, sustav propušta.
KORISAN SAVJET: Ako papučica kočnice uvijek počne vibrirati pri kočenju, kočioni diskovi su najvjerojatnije iskrivljeni. Nažalost, u takvoj situaciji potrebno ih je samo promijeniti, i to obje odjednom. Povremeno pojavljivanje i nestajanje vibracija papučice tijekom naglog kočenja automobila opremljenog sustavom protiv blokiranja kotača prati rad ovog sustava i nije znak kvara.
DOBAR SAVJET: Ako automobil prilikom kočenja počne vući u stranu, provjerite radne cilindre: možda ih treba zamijeniti.
KORISAN SAVJET: Ako u prednjem ovjesu postoji udarac koji nestaje prilikom kočenja, provjerite zategnutost vijaka za pričvršćivanje čeljusti.
KORISAN SAVJET: Nakon zamjene kočionih pločica, svakako nekoliko puta pritisnite papučicu kočnice prije nego što krenete - klipovi u radnim cilindrima trebali bi sjesti na svoje mjesto.
Komentari posjetitelja