Ако една от веригите на работната спирачна система се повреди, втората верига се използва за спиране на превозното средство с достатъчна ефективност.
Хидравличното задвижване включва вакуумен усилвател. При поискване автомобилът може да бъде оборудван с антиблокираща спирачна система (ABS) и, ако има такава, система за контрол на сцеплението (TSC) и система за стабилизиране на обменния курс (ESP).
При превозни средства, които не са оборудвани с ABS, за предотвратяване на плъзгане по време на силно спиране, регулаторите на налягането са монтирани в хидравличните задвижвания на спирачните механизми на задните колела, монтирани на главния спирачен цилиндър. При липса на ABS, на комби автомобили, на гредата на задното окачване е монтиран регулатор на спирачната сила, който променя налягането на течността в спирачните механизми на задните колела в зависимост от натоварването на задната ос на автомобила.
Ръчната спирачна система е с кабелно задвижване към спирачните механизми на задните колела.
Спирачка на предните колела диск, с автоматично регулиране на разстоянието между накладки 2 (фиг. 9.1) и диск 1, с плаваща скоба. Подвижната скоба е оформена от шублер 3 с еднобутален работен цилиндър. Водачът с 4 челюсти е завинтен към кормилния колян. Подвижната скоба е закрепена чрез водещи щифтове 5, завинтени в резбовите отвори на водача на блока. Водещите щифтове са смазани с грес и защитени с пластмасови втулки. В кухината на работния цилиндър е монтирано бутало с уплътнителен пръстен. Благодарение на еластичността на този пръстен се поддържа оптимално разстояние между подложките и вентилирания диск. При спиране буталото под въздействието на налягането на течността притиска вътрешната подложка към диска под въздействието на реакционната сила, шублерът се движи върху пръстите и външната подложка също се притиска към диска и силата на натискане; на накладките е същото. При освобождаване на спирачките буталото се отдалечава от накладката поради еластичността на уплътнителния пръстен, което води до образуване на малка междина между накладките и диска.
Ориз. 9.1. Спирачен механизъм на предните колела: 1 – спирачен диск; 2 – накладки (външната не се вижда, тъй като е покрита от апарата); 3 – спирачен апарат; 4 – водач на тампона; 5 – водещ щифт на шублера (разположен вътре в защитната втулка); 6 – вентил за изпускане на въздух; 7 – спирачен маркуч
Главен спирачен цилиндър 1 (Фиг. 9.2) Хидравлично спирачно задвижване тип "тандем" се състои от две отделни камери, свързани към независими хидравлични вериги. Първата камера е свързана с десния преден и левия заден спирачен механизъм, втората - с левия преден и десния заден.
Резервоар 3 е монтиран на главния цилиндър чрез гумени свързващи втулки 5, чиято вътрешна кухина е разделена от прегради на три отделения. Всяко отделение захранва една от камерите на главния спирачен цилиндър и главния цилиндър за освобождаване на съединителя.
Когато натиснете педала на спирачката, буталата на главния спирачен цилиндър започват да се движат, работните ръбове на маншетите покриват компенсационните отвори, камерите и резервоарът се разделят и започва изместването на спирачната течност.
Сензор за нивото на спирачната течност 4 е монтиран в горната половина на тялото на резервоара. Когато нивото на течността падне под допустимото ниво в арматурното табло, предупредителната лампа за неизправност на спирачната система светва.
Ориз. 9.2. Главен спирачен цилиндър с регулатори на налягането в хидравличните задвижвания на спирачните механизми на задните колела и резервоар: 1 – главен спирачен цилиндър; 2 – тапа на резервоара; 3 – резервоар на главния спирачен цилиндър; 4 – датчик за нивото на спирачната течност; 5 – съединителни втулки; 6 – регулатори на налягането в хидравличните задвижвания на спирачките на задните колела
Вакуумен усилвател (Фиг. 9.3), монтиран между педалния механизъм и главния спирачен цилиндър, при спиране, поради вакуума във всмукателната тръба на двигателя през пръта и буталото на първата камера на главния цилиндър, създава допълнителна сила, пропорционална на сила от педала.
В маркуча, свързващ вакуумния усилвател към входната тръба, е монтиран възвратен клапан. Той поддържа вакуума в усилвателя, докато пада във всмукателната тръба и предотвратява навлизането на сместа въздух-гориво във вакуумния усилвател.
Ориз. 9.3. Вакуумен усилвател
Регулатори на налягането 6 (виж фиг. 9.2), монтиран на главния спирачен цилиндър, регулирайте налягането на спирачната течност в задните спирачни механизми по време на спиране, като елиминирате възможността за напреднало заключване на задните колела. Това се постига чрез пропорционално намаляване на налягането в хидравличното задвижване на спирачните механизми на задните колела по отношение на налягането в хидравличното задвижване на предните колела.
Спирачка на задното колело барабан, с автоматично регулиране на разстоянието между обувките и барабана. Спирачните накладки 1 и 12 (фиг. 9.4) се задвижват от един хидравличен работен цилиндър 9 с две бутала. Оптималната междина между барабана и обувките се поддържа от механичен регулатор 10, монтиран на дистанционната лента 7. Някои автомобили са оборудвани с дискови спирачни механизми за задните колела, подобни по дизайн на механизмите за предните колела, но по-малки в размер.
Ориз. 9.4. Спирачен механизъм на задните колела: 1 – задна спирачна накладка; 2 – върха на жилото на ръчната спирачка; 3 – спирачен щит; 4 – скоби на спирачните накладки; 5 – опорни постове; 6 – лост за освобождаване на ръчната спирачка; 7 – дистанционна лента; 8 – горна опъваща пружина; 9 – работен цилиндър; 10 – регулатор на междината; 11 – жило на ръчната спирачка; 12 – предна спирачна накладка; 13 – пружина за долно опъване
Ръчна спирачка, задвижван механично, се състои от лост, монтиран в основата на тялото между предните седалки, преден кабел с регулиращо устройство и еквалайзер, към който са свързани два задни кабела, и монтирани освобождаващи лостове 6 (виж фиг. 9.4). в барабанните спирачни механизми на задните колела. Когато движат лостовете за разширяване, те преместват предната спирачна челюст през дистанционната греда, докато спре в спирачния барабан и след това, след като са получили твърдо спиране, притискат задната челюст към барабана, блокирайки барабана. Ако вашият автомобил има задни дискови спирачки, те имат шарнирни рамена, монтирани в апарата. При завъртане на лоста буталото на спирачния цилиндър се движи и накладките затягат диска.
Ръчната спирачка не изисква специална поддръжка. При рутинни ремонти проверете степента на износване на секторните зъби и палеца. Сменете прекомерно износените части.
Ако се открие скъсване, обвивките или проводниците на кабелите трябва да се сменят с нови.
Антиблокираща система (ABS) се състои от сензори за скорост на колелата, превключвател на спирачната светлина, хидравличен блок, хидроелектронен блок за управление и предупредителна лампа. В допълнение, антиблокиращата спирачна система е оборудвана със система за самодиагностика, която открива повреди на компоненти.
ABS служи за регулиране на налягането в спирачните механизми на всички колела при спиране в трудни пътни условия, което предотвратява блокирането на колелата.
ABS системата осигурява следните предимства:
– избягване на препятствия с по-висока степен на безопасност, включително при аварийно спиране;
– намаляване на спирачния път при аварийно спиране при запазване на стабилността на посоката и управляемостта на автомобила, включително при завиване.
В случай на неизправност на системата са осигурени диагностични функции и поддръжка на работа в случай на повреда на системата.
Хидроелектронен блок за управление
(GEBU) получава информация за скоростта на автомобила, посоката на движение и пътните условия от сензорите за скорост на колелата. След включване на запалването ABS модулът подава напрежение към сензорите. Сензорите използват ефекта на Хол и генерират изходен сигнал под формата на правоъгълни импулси. Сигналът варира пропорционално на скоростта на въртене на импулсния пръстен на сензора, вграден в уплътнението на лагера на предната главина и директно в задната главина.
Въз основа на тази информация блокът за управление на мощността определя оптималния режим на спиране на колелата.
Има следните режими на работа на антиблокиращата спирачна система:
– нормален спирачен режим. По време на нормално спиране, електромагнитният клапан е изключен, входящият клапан е отворен, а изходящият клапан е затворен. Когато натиснете педала на спирачката, спирачната течност се нагнетява в подчинения цилиндър през електромагнитен клапан и задейства спирачките на колелата. Когато педалът на спирачката бъде освободен, спирачната течност се връща в главния цилиндър през входящите и възвратните клапани;
– режим на аварийно спиране. Ако колелото блокира по време на аварийно спиране, блокът за управление на мощността издава команда към електромагнитния клапан за намаляване на подаването на спирачна течност, след което се подава напрежение към всеки електромагнитен клапан. Входящият вентил се затваря и подаването на спирачна течност от главния цилиндър се спира; изпускателният клапан се отваря и спирачната течност изтича от работния цилиндър в главния цилиндър и след това в резервоара, което води до намаляване на налягането;
– режим на поддържане на налягането. Когато налягането в работния цилиндър намалее до максимум, блокът за управление на мощността издава команда към електромагнитния клапан за поддържане на налягането на спирачната течност; напрежението се подава към входния клапан и не се подава към изходния клапан. В този случай входящите и изходящите клапани са затворени и спирачната течност не напуска работния цилиндър;
– режим на повишаване на налягането. Ако блокът за управление на мощността определи, че колелото не е блокирано, той изключва електромагнитния клапан. Към електромагнитните клапани не се подава напрежение; спирачната течност тече през входящия клапан в работния цилиндър, налягането в което се увеличава.
За диагностика и ремонт на антиблокиращата спирачна система е необходимо специално оборудване и аксесоари. Ето защо, ако не успее, свържете се със специализиран сервиз.
Хидравличната спирачна система е интегрирана в едно цяло от метални тръби и маркучи. Системата е заредена със специална спирачна течност от клас най-малко DOT-4, която трябва да се подменя периодично. Процедурата за смяна на спирачната течност е описана в раздел. 4 "Поддръжка" (вижте "Смяна на спирачна течност в задвижвания на хидравлични спирачки и съединители").
Проверката на спирачната система е описана в раздел. 4 "Поддръжка" (вижте "Първа поддръжка (TO-1)").
ПОЛЕЗЕН СЪВЕТ: Някои шофьори, в опит да намалят износването на кабелите на ръчната спирачка, се опитват да го използват по-рядко. Такива "спестявания" водят до обратния резултат: кабелът, който рядко се движи в корпуса, постепенно губи подвижността си, забива се и в резултат на това кабелът се счупва. Затова използвайте ръчната спирачка, когато е необходимо.
ПОЛЕЗЕН СЪВЕТ: Свободният ход на педала на спирачката, когато двигателят не работи, трябва да бъде приблизително 3–8 mm. Твърде малко свободен ход показва неправилен първоначален монтаж на спирачния педал или блокиране на работния цилиндър, което води до повишен разход на гориво и ускорено износване на спирачните накладки. Твърде големият свободен ход е знак за прекомерни хлабини в педалния механизъм или теч в хидравличната спирачна система. Ако свободният ход намалее при многократно натискане на педала, т.е. става "по-трудно" - в системата има въздух. Ако пълният ход на педала започне да се увеличава, системата тече.
ПОЛЕЗЕН СЪВЕТ: Ако педалът на спирачката винаги вибрира при спиране, най-вероятно спирачните дискове са изкривени. За съжаление, в такава ситуация те трябва да бъдат сменени само и двете наведнъж. Периодично появяващите се и изчезващи вибрации на педала по време на рязко спиране на автомобил, оборудван с антиблокираща спирачна система, придружава работата на тази система и не е признак за неизправност.
СЪВЕТ: Ако колата започне да тегли на една страна при спиране, проверете цилиндрите на колелата: може да се наложи да ги смените.
ПОЛЕЗЕН СЪВЕТ: Ако има почукване в предното окачване, което изчезва при спиране, проверете затягането на монтажните болтове на шублера.
ПОЛЕЗЕН СЪВЕТ: След като смените спирачните накладки, не забравяйте да натиснете спирачния педал няколко пъти, преди да потеглите, за да сте сигурни, че буталата в цилиндрите на колелата са на мястото си.
Пълната статия е на онлайн ресурса www.fordbook.ru
Коментари на посетители