Характеристики на спирачната система

Ford Fusion е оборудван с две независими спирачни системи: работна и паркинг. Първият, оборудван с хидравлично задвижване, осигурява спиране, когато автомобилът се движи, вторият забавя автомобила на паркинга. Работната система е двуконтурна, с диагонално свързване на спирачните механизми на предните и задните колела. Едната верига на хидравличното задвижване осигурява работата на десния преден и левия заден спирачен механизъм, а другата - лявата предна и десната задна спирачка.

Ако една от веригите на работещата спирачна система се повреди, се използва втората верига, която гарантира, че автомобилът спира с достатъчна ефективност.

В хидравличното задвижване е включен вакуумен усилвател. Автомобилите от всички нива на оборудване са оборудвани с антиблокираща спирачна система (ABS). В зависимост от конфигурацията на автомобила са монтирани система за аварийно спиране (EVA) и електронна програма за стабилност (ESP).

Спирачната система за паркиране има кабелно задвижване към спирачките на задните колела.

Спирачният механизъм на предното колело е диск, с автоматично регулиране на разстоянието между накладки 2 (фиг. 9.1) и диск 1, с плаващ шублер. Подвижната скоба е оформена от шублер 3 с еднобутален работен цилиндър. Водачът на обувката 4 е завинтен към кормилния колян. Подвижната скоба е прикрепена с водещи щифтове, завинтени в отворите с резба на водещата обувка. Водещите щифтове са смазани с грес и защитени от пластмасови втулки. В кухината на работния цилиндър е монтирано бутало с уплътнителен пръстен. Благодарение на еластичността на този пръстен се поддържа оптимален просвет между накладките и вентилирания диск. При спиране буталото под въздействието на налягането на течността притиска вътрешната подложка към диска, под въздействието на силата на реакция, шублерът се движи върху пръстите и външната подложка също се притиска към диска, докато силата на натискане на накладките е същата. При освобождаване на буталото, поради еластичността на уплътнителния пръстен, той се изтегля от подложката, в резултат на което се образува малка междина между подложките и диска.




Главният спирачен цилиндър 1 (фиг. 9.2) на "тандемния" тип хидравлично спирачно задвижване се състои от две отделни камери, свързани към независими хидравлични вериги. Първата камера е свързана с десния преден и левия заден спирачен механизъм, втората - с левия преден и десния заден.




Резервоар 2 е монтиран на главния цилиндър чрез гумени свързващи втулки, чиято вътрешна кухина е разделена от прегради на три отделения. Всяко отделение захранва една от камерите на главния спирачен цилиндър и главния цилиндър за освобождаване на съединителя.

Когато натиснете педала на спирачката, буталата на главния спирачен цилиндър започват да се движат, работните ръбове на маншетите покриват компенсационните отвори, камерите и резервоарът се разделят и спирачната течност се изтласква.

Сензорът за нивото на спирачната течност 4 е монтиран в долната половина на тялото на резервоара. Ако нивото на течността падне под допустимото ниво, предупредителната лампа за неизправна спирачна система светва в арматурното табло.

Вакуумен усилвател (фиг. 9.3), монтиран между педалния механизъм и главния спирачен цилиндър, по време на спиране поради разреждане във всмукателната тръба на двигателя през пръта и буталото на първата камера на главният цилиндър създава допълнителна сила, пропорционална на силата на педала.



В маркуча, свързващ вакуумния усилвател към всмукателната тръба, е монтиран възвратен клапан. Той задържа вакуума в усилвателя, докато пада надолу по всмукателната тръба и предотвратява навлизането на сместа въздух-гориво във вакуумния усилвател.


Спирачният механизъм на задните колела е барабанен, с автоматично регулиране на разстоянието между накладките и барабана. Спирачните накладки 1 и 11 (фиг. 9.4) се задействат от един хидравличен работен цилиндър 8 с две бутала. Оптималният хлабина между барабана и накладките се поддържа от механичен регулатор 9, монтиран на дистанционна лента 6. Някои от автомобилите са оборудвани с дискови спирачки на задните колела, подобни по конструкция на механизмите на предните колела, но по-малки.



Механично задействаната ръчна спирачка се състои от лост, монтиран в основата на каросерията между предните седалки, преден кабел с регулиращо устройство и еквалайзер, към който са свързани два задни кабела, и разширителни лостове 10 (виж фиг. 9.4), монтирани в барабанните спирачки на задните колела. Когато се движат, разширяващите се лостове преместват предната спирачна челюст през дистанционната греда, докато спре в спирачния барабан и след това, след като са получили силно спиране, притискат задната челюст към барабана, блокирайки барабана. Ако превозното средство е оборудвано с дискови спирачки на задните колела, те имат въртящи се рамена, монтирани в апарата. При завъртане на лоста буталото на спирачния цилиндър се движи и накладките затягат диска.


Ръчната спирачка не изисква специални грижи. По време на текущи ремонти проверете степента на износване на зъбите на сектора и лапите. Сменете прекомерно износените части.

Обвивките или проводниците на кабелите, ако са счупени, трябва да се сменят с нови.

Антиблокиращата спирачна система (ABS) се състои от сензори за скорост на колелата, превключвател на спирачните светлини, хидравличен блок, хидроелектронен блок за управление и сигнална лампа. В допълнение, антиблокиращата спирачна система е оборудвана със система за самодиагностика, която открива неизправности на компонентите.

ABS се използва за регулиране на налягането в спирачните механизми на всички колела при спиране в трудни пътни условия, което предотвратява блокирането на колелата.

ABS системата осигурява следните предимства:

• избягване на препятствия с по-висока степен на безопасност, включително при аварийно спиране;
• скъсяване на спирачния път по време на аварийно спиране, като същевременно се поддържа устойчивостта на пътя и управляемостта на превозното средство, включително при завой.

В случай на повреда на системата са осигурени функции за диагностика и поддържане на работа в случай на повреда на системата.

Хидроелектронният блок за управление (GEBU) получава информация за скоростта на автомобила, посоката на движение и пътните условия от сензорите за скорост на колелата. След включване на запалването ABS модулът подава напрежение към сензорите. Сензорите използват ефекта на Хол, генерират изходен сигнал под формата на правоъгълни импулси. Сигналът се променя пропорционално на скоростта на въртене на импулсния пръстен на енкодера, вграден в уплътнението на лагера на предната главина и директно в задната главина.

Въз основа на тази информация GEBU определя оптималния режим на спиране на колелата.

Има следните режими на работа на антиблокиращата система:

• нормален спирачен режим. По време на нормално спиране, електромагнитният клапан е изключен, входящият клапан е отворен, изходящият клапан е затворен. При натискане на педала на спирачката спирачната течност под налягане се подава към работния цилиндър през електромагнитния клапан и задейства спирачките на колелата. Когато спирачният педал бъде освободен, спирачната течност се връща към главния спирачен цилиндър през входящите и възвратните клапани;
• режим на аварийно спиране. Ако по време на аварийно спиране колелото блокира, GEBU издава команда към електромагнитния клапан за намаляване на подаването на спирачна течност, след което се прилага напрежение към всеки електромагнитен клапан. Входящият вентил се затваря и подаването на спирачна течност от главния цилиндър се спира; изпускателният клапан се отваря и спирачната течност тече от работния цилиндър към главния цилиндър и след това към резервоара, което води до намаляване на налягането;
• режим на поддържане на налягането. При максимално намаляване на налягането в работния цилиндър GEBU издава команда към електромагнитния клапан за поддържане на налягането на спирачната течност, напрежението се прилага към входящия клапан и не се прилага към изходния клапан. В същото време входящите и изходящите клапани са затворени и спирачната течност не напуска работния цилиндър;
• режим на усилване. Ако GEBU установи, че колелото не е блокирано, тогава той изключва електромагнитния клапан. Напрежението не се прилага към електромагнитните клапани, спирачната течност през входящия клапан навлиза в работния цилиндър, налягането в което се увеличава.

Диагностиката и ремонтът на антиблокиращата система изисква специално оборудване и оборудване. Ето защо, в случай на повреда, свържете се със специализиран сервиз.

Хидравличната спирачна система е интегрирана в едно цяло с метални тръби и маркучи. Системата е заредена със специална спирачна течност от клас най-малко DOT-4, която трябва да се подменя периодично. Процедурата за смяна на спирачната течност е описана в раздел. 4 "Смяна на спирачната течност в хидравличната спирачка и освобождаването на съединителя").

Проверката на спирачната система е описана в разд. ""Поддръжка".

Някои шофьори, в опит да износят по-малко кабелите на ръчната спирачка, се опитват да ги използват по-рядко. Такава "икономия" води до обратния резултат: кабелът, който рядко се движи в корпуса, постепенно губи своята мобилност, задръства, в резултат на това кабелът се счупва. Затова използвайте ръчната спирачка, когато е необходимо.

Свободният ход на педала на спирачката при изключен двигател трябва да бъде приблизително 3–8 mm. Твърде малък свободен ход показва неправилна първоначална настройка на педала на спирачката или блокиране на работния цилиндър, причинява повишен разход на гориво и ускорено износване на спирачните накладки. Твърде големият свободен ход е знак за прекомерни хлабини в педалния механизъм или нарушение на херметичността на хидравличната спирачна система. Ако свободният ход намалее при многократно натискане на педала, т.е. става "по-твърдо" - има въздух в системата. Ако пълният ход на педала започне да се увеличава, системата тече.

Ако педалът на спирачката винаги започва да вибрира при спиране, най-вероятно спирачните дискове са изкривени. За съжаление, в такава ситуация те трябва да бъдат сменени само и двете наведнъж. Периодично появяващата се и изчезваща вибрация на педала по време на внезапно спиране на автомобил, оборудван с антиблокираща спирачна система, придружава работата на тази система и не е признак за неизправност.

Ако колата започне да тегли настрани при спиране, проверете работещите цилиндри: може да се наложи да ги смените.

Ако има удар в предното окачване, който изчезва при спиране, проверете затягането на монтажните болтове на шублера.

След смяна на спирачните накладки, преди да шофирате, не забравяйте да натиснете спирачния педал няколко пъти - буталата в работните цилиндри трябва да застанат на мястото си.