Ако една от веригите на работната спирачна система се повреди, втората верига се използва за спиране на превозното средство с достатъчна ефективност.
Хидравличното задвижване включва вакуумен усилвател. Автомобилите от всички нива на оборудване са оборудвани с антиблокираща спирачна система (ABS). В зависимост от конфигурацията, автомобилът е оборудван със система за аварийно спиране (EBA) и система за стабилност на обменния курс (ESP).
Ръчната спирачна система е с кабелно задвижване към спирачните механизми на задните колела.
Спирачка на предните колела диск, с автоматично регулиране на разстоянието между накладки 2 (фиг. 9.1) и диск 1, с плаваща скоба. Подвижната скоба е оформена от шублер 3 с еднобутален работен цилиндър. Водачът с 4 челюсти е завинтен към кормилния колян. Подвижната скоба е прикрепена чрез водещи щифтове, завинтени в отворите с резба на водача на обувката. Водещите щифтове са смазани с грес и защитени с пластмасови втулки. В кухината на работния цилиндър е монтирано бутало с уплътнителен пръстен. Благодарение на еластичността на този пръстен се поддържа оптимално разстояние между подложките и вентилирания диск. При спиране буталото под въздействието на налягането на течността притиска вътрешната подложка към диска под въздействието на реакционната сила, шублерът се движи върху пръстите и външната подложка също се притиска към диска и силата на натискане; на накладките е същото. При освобождаване на спирачките буталото се отдалечава от накладката поради еластичността на уплътнителния пръстен, което води до образуване на малка междина между накладките и диска.
Ориз. 9.1. Спирачка на предното колело: 1 – спирачен диск; 2 – накладки (външната не се вижда, тъй като е покрита от апарата); 3 – спирачен апарат; 4 – водач на тампона; 5 – въздушна клапа; 6 – спирачен маркуч
Главен спирачен цилиндър 1 (Фиг. 9.2) Хидравлично спирачно задвижване тип "тандем" се състои от две отделни камери, свързани към независими хидравлични вериги. Първата камера е свързана с десния преден и левия заден спирачен механизъм, втората - с левия преден и десния заден.
Ориз. 9.2. Главен спирачен цилиндър: 1 – главен спирачен цилиндър; 2 – резервоар на главния спирачен цилиндър; 3 – тапа на резервоара; 4 – датчик за нивото на спирачната течност
Резервоар 2 е монтиран на главния цилиндър чрез гумени свързващи втулки, чиято вътрешна кухина е разделена от прегради на три отделения. Всяко отделение захранва една от камерите на главния спирачен цилиндър и главния цилиндър за освобождаване на съединителя.
Когато натиснете педала на спирачката, буталата на главния спирачен цилиндър започват да се движат, работните ръбове на маншетите покриват компенсационните отвори, камерите и резервоарът се разделят и започва изместването на спирачната течност.
Сензор за нивото на спирачната течност 4 е монтиран в долната половина на тялото на резервоара. Когато нивото на течността падне под допустимото ниво в арматурното табло, предупредителната лампа за неизправност на спирачната система светва.
Вакуумен усилвател (Фиг. 9.3), монтиран между педалния механизъм и главния спирачен цилиндър, при спиране, поради вакуума във всмукателната тръба на двигателя през пръта и буталото на първата камера на главния цилиндър, създава допълнителна сила, пропорционална на сила от педала.
Ориз. 9.3. Вакуумен усилвател
В маркуча, свързващ вакуумния усилвател към входната тръба, е монтиран възвратен клапан. Той поддържа вакуума в усилвателя, докато пада във всмукателната тръба и предотвратява навлизането на сместа въздух-гориво във вакуумния усилвател.
Спирачка на задното колело барабан, с автоматично регулиране на разстоянието между обувките и барабана. Спирачните накладки 1 и 11 (фиг. 9.4) се задвижват от един хидравличен работен цилиндър 8 с две бутала. Оптималната междина между барабана и обувките се поддържа от механичен регулатор 9, монтиран на дистанционната лента 6. Някои автомобили са оборудвани с дискови спирачни механизми за задните колела, подобни по дизайн на механизмите за предните колела, но по-малки в размер.
Ориз. 9.4. Спирачка на задното колело: 1 – предна спирачна накладка; 2 – жило на ръчната спирачка; 3 – спирачен щит; 4 – скоби на спирачните накладки; 5 – опорни постове; 6 – дистанционна лента; 7 – горна опъваща пружина; 8 – работен цилиндър; 9 – регулатор на междината; 10 – лост за задвижване на ръчната спирачка; 11 – задна спирачна накладка; 12 – пружина за долно опъване
Ръчна спирачка, задвижван механично, се състои от лост, монтиран в основата на тялото между предните седалки, преден кабел с регулиращо устройство и еквалайзер, към който са свързани два задни кабела, и монтирани освобождаващи лостове 10 (виж фиг. 9.4). в барабанните спирачни механизми на задните колела. При движение лостовете за разширяване преместват предната спирачна челюст през дистанционната греда, докато спре в спирачния барабан и след това, след като са получили твърд ограничител, притискат задната челюст към барабана, блокирайки барабана. Ако вашият автомобил има задни дискови спирачки, те имат шарнирни рамена, монтирани в апарата. При завъртане на лоста буталото на спирачния цилиндър се движи и накладките затягат диска.
Ръчната спирачка не изисква специална поддръжка. При рутинни ремонти проверете степента на износване на секторните зъби и палеца. Сменете прекомерно износените части.
Ако се открие скъсване, обвивките или проводниците на кабелите трябва да се сменят с нови.
Антиблокираща спирачна система (ABS) се състои от датчици за скорост на колелата, превключвател на спирачната светлина, хидравличен блок, хидроелектронен блок за управление и предупредителна лампа. В допълнение, антиблокиращата спирачна система е оборудвана със система за самодиагностика, която открива повреди на компоненти.
ABS служи за регулиране на налягането в спирачните механизми на всички колела при спиране в трудни пътни условия, което предотвратява блокирането на колелата.
ABS системата осигурява следните предимства:
- избягване на препятствия с по-висока степен на безопасност, включително при аварийно спиране;
- намаляване на спирачния път при аварийно спиране при запазване на стабилността на посоката и управляемостта на превозното средство, включително при завиване.
В случай на неизправност на системата са осигурени диагностични функции и поддръжка на работа в случай на повреда на системата.
Хидроелектронният блок за управление (GECU) получава информация за скоростта на превозното средство, посоката на движение и пътните условия от сензорите за скорост на колелата. След включване на запалването ABS модулът подава напрежение към сензорите. Сензорите използват ефекта на Хол и генерират изходен сигнал под формата на правоъгълни импулси. Сигналът варира пропорционално на скоростта на въртене на импулсния пръстен на сензора, вграден в уплътнението на лагера на предната главина и директно в задната главина.
Въз основа на тази информация блокът за управление на мощността определя оптималния режим на спиране на колелата.
Има следните режими на работа на антиблокиращата спирачна система:
- нормален режим на спиране. По време на нормално спиране, електромагнитният клапан е изключен, входящият клапан е отворен, а изходящият клапан е затворен. Когато натиснете педала на спирачката, спирачната течност се нагнетява в подчинения цилиндър през електромагнитен клапан и задейства спирачките на колелата. Когато педалът на спирачката бъде освободен, спирачната течност се връща в главния цилиндър през входящите и възвратните клапани;
- режим на аварийно спиране. Ако колелото блокира по време на аварийно спиране, блокът за управление на мощността издава команда към електромагнитния клапан за намаляване на подаването на спирачна течност, след което се подава напрежение към всеки електромагнитен клапан. Входящият вентил се затваря и подаването на спирачна течност от главния цилиндър се спира; изпускателният клапан се отваря и спирачната течност изтича от работния цилиндър в главния цилиндър и след това в резервоара, което води до намаляване на налягането;
- режим на поддържане на налягането. Когато налягането в работния цилиндър намалее до максимум, блокът за управление на мощността издава команда към електромагнитния клапан за поддържане на налягането на спирачната течност; напрежението се подава към входния клапан и не се подава към изходния клапан. В този случай входящите и изходящите клапани са затворени и спирачната течност не напуска работния цилиндър;
- режим на повишаване на налягането. Ако блокът за управление на мощността определи, че колелото не е блокирано, той изключва електромагнитния клапан. Към електромагнитните клапани не се подава напрежение; спирачната течност тече през входящия клапан в работния цилиндър, налягането в което се увеличава.
За диагностика и ремонт на антиблокиращата спирачна система е необходимо специално оборудване и аксесоари. Ето защо, ако не успее, свържете се със специализиран сервиз.
Хидравлична спирачна система обединени в едно цяло от метални тръби и маркучи. Системата е заредена със специална спирачна течност от клас най-малко DOT-4, която трябва да се подменя периодично. Процедурата за смяна на спирачната течност е описана в раздел. 4 "Смяна на спирачна течност в хидравлични спирачки и задвижвания на съединителя").
Проверката на спирачната система е описана в раздел. " "Поддръжка".
Забележка. Някои шофьори, в опит да намалят износването на кабелите на ръчната спирачка, се опитват да го използват по-рядко. Такива "спестявания" водят до обратния резултат: кабелът, който рядко се движи в корпуса, постепенно губи подвижността си, забива се и в резултат на това кабелът се счупва. Затова използвайте ръчната спирачка, когато е необходимо.
Забележка. Свободният ход на педала на спирачката, когато двигателят не работи, трябва да бъде приблизително 3–8 mm. Твърде малко свободен ход показва неправилен първоначален монтаж на спирачния педал или блокиране на работния цилиндър, което води до повишен разход на гориво и ускорено износване на спирачните накладки. Твърде големият свободен ход е знак за прекомерни хлабини в педалния механизъм или теч в хидравличната спирачна система. Ако свободният ход намалее при многократно натискане на педала, т.е. става "по-трудно" - в системата има въздух. Ако пълният ход на педала започне да се увеличава, системата тече.
Забележка. Ако педалът на спирачката винаги вибрира при спиране, най-вероятно спирачните дискове са изкривени. За съжаление, в такава ситуация те трябва да бъдат сменени само и двете наведнъж. Периодично появяващите се и изчезващи вибрации на педала по време на рязко спиране на автомобил, оборудван с антиблокираща спирачна система, придружава работата на тази система и не е признак за неизправност.
Забележка. Ако колата започне да тегли настрани при спиране, проверете работещите цилиндри: може да се наложи да ги смените.
Забележка. Ако има почукване в предното окачване, което изчезва при спиране, проверете затягането на монтажните болтове на шублера.
Забележка. След смяна на спирачните накладки, преди да започнете да шофирате, не забравяйте да натиснете педала на спирачката няколко пъти - буталата в работните цилиндри трябва да са на мястото си.
Съдържанието е създадено с помощта на данни от този уебсайт Fordbook.ru