Ако један од кола система радне кочнице откаже, други круг се користи за заустављање возила са довољном ефикасношћу.
Хидраулични погон укључује вакуумски појачивач. Аутомобили свих нивоа опреме опремљени су системом против блокирања кочница (АBS). У зависности од конфигурације, аутомобил је опремљен системом за хитно кочење (ЕБА) и системом контроле стабилности (ESP).
Систем ручне кочнице има кабловски погон до кочионих механизама задњих точкова.
Кочница предњег точка диск, са аутоматским подешавањем размака између јастучића 2 (слика 9.1) и диска 1, са пливајућим држачем. Покретни носач је формиран од чељусти 3 са радним цилиндром са једним клипом. Вођица за 4 папучице је причвршћена за зглоб управљача. Покретни држач је причвршћен помоћу иглица за вођење ушрафљене у навојне рупе вођице за ципеле. Водећи клинови су подмазани машћу и заштићени пластичним чаурама. У шупљини радног цилиндра уграђен је клип са о-прстеном. Због еластичности овог прстена, одржава се оптималан размак између јастучића и вентилираног диска. Приликом кочења, клип под утицајем притиска течности притиска унутрашњу плочицу на диск под дејством силе реакције, чељуст се помера на прстима и спољашња плочица се такође притиска на диск, а сила притиска; јастучића је исто. Приликом отпуштања кочница, клип се помера од плочице због еластичности заптивног прстена, што резултира малим размаком између плочица и диска.
Цртање. 9.1. Кочница предњег точка: 1 – кочиони диск; 2 – кочионе плочице (спољна се не види, пошто је прекривена чељустом); 3 – кочиона чељуст; 4 – вођица јастучића; 5 – вентил за испуштање ваздуха; 6 – црево кочнице
Главни кочиони цилиндар 1 (слика 9.2) хидраулички кочиони погон типа "тандем" састоји се од две одвојене коморе повезане у независна хидраулична кола. Прва комора је повезана са десним предњим и левим задњим кочним механизмима, друга - са левим предњим и десним задњим.
Цртање. 9.2. Главни кочиони цилиндар: 1 – главни кочиони цилиндар; 2 – резервоар главног кочионог цилиндра; 3 – чеп резервоара; 4 – сензор нивоа кочионе течности
Резервоар 2 је уграђен на главни цилиндар преко гумених спојних чаура, чија је унутрашња шупљина подељена преградама на три одељка. Сваки одељак снабдева једну од комора главног цилиндра кочнице и главни цилиндар за отпуштање квачила.
Када притиснете папучицу кочнице, клипови главног кочионог цилиндра почињу да се померају, радне ивице манжетне покривају рупе за компензацију, коморе и резервоар се одвајају и почиње померање кочионе течности.
Сензор нивоа кочионе течности 4 је инсталиран у доњој половини тела резервоара. Када ниво течности падне испод дозвољеног нивоа у инструмент табли, пали се лампица упозорења за неисправност кочионог система.
Вакумски појачивач (сл. 9.3), уграђен између механизма педала и главног кочионог цилиндра, при кочењу, услед вакуума у усисној цеви мотора кроз шипку и клип прве коморе главног цилиндра, ствара додатну силу пропорционалну сила од педале.
Цртање. 9.3. Вакумски појачивач
Повратни вентил је уграђен у црево које повезује вакуумски појачивач са улазном цеви. Одржава вакуум у појачивачу док пада у усисну цев и спречава да мешавина ваздуха и горива уђе у вакуумски појачивач.
Кочница задњег точка бубањ, са аутоматским подешавањем размака између ципела и бубња. Кочионе плочице 1 и 11 (слика 9.4) покрећу један хидраулични радни цилиндар 8 са два клипа. Оптималан размак између бубња и папучица одржава се механичким регулатором 9 постављеним на одстојнику 6. Неки аутомобили су опремљени механизмима диск кочница за задње точкове, сличним по дизајну механизмима за предње точкове, али мањим у величина.
Цртање. 9.4. Кочница задњег точка: 1 – предња кочиона плочица; 2 – сајла ручне кочнице; 3 – кочни штит; 4 – стеге кочионих плочица; 5 – потпорни стубови; 6 – одстојник; 7 – горња затезна опруга; 8 – радни цилиндар; 9 – подешавање зазора; 10 – ручица погона ручне кочнице; 11 – задња кочиона плочица; 12 – опруга доњег затезања
Паркирна кочница, механички погоњен, састоји се од полуге уграђене на основу каросерије између предњих седишта, предњег кабла са уређајем за подешавање и еквилајзера, на који су спојена два задња сајла, и инсталираних полуга за отпуштање 10 (види слику 9.4). у механизмима добоша кочнице задње точкове. Када се померају, полуге за проширење померају предњу кочиону папучу кроз одстојник док се не заустави у кочионом добошу, а затим, након чврстог заустављања, притиснути задњу ципелу на бубањ, блокирајући бубањ. Ако ваше возило има задње диск кочнице, оне имају окретне руке монтиране у чељусти. Када се полуга окрене, клип кочионог цилиндра се помера и плочице стежу диск.
Паркирна кочница не захтева посебно одржавање. Током рутинских поправки, проверите степен истрошености зубаца сектора и папучице. Замените прекомерно истрошене делове.
Ако се открије прекид, омотачи или жице каблова морају се заменити новим.
Систем против блокирања кочница (ABS) састоји се од сензора брзине точкова, прекидача кочионог светла, хидрауличке јединице, хидроелектронске контролне јединице и лампице упозорења. Поред тога, систем против блокирања кочница је опремљен системом самодијагностике који открива кварове компоненти.
ABS служи за регулисање притиска у кочионим механизмима свих точкова при кочењу у тешким условима пута, чиме се спречава блокирање точкова.
Систем ABS пружа следеће предности:
- избегавање препрека са вишим степеном безбедности, укључујући и при кочењу у случају нужде;
- смањење пута кочења током кочења у случају нужде уз одржавање стабилности правца и управљивости возила, укључујући и при скретању.
У случају квара система обезбеђене су функције дијагностике и одржавање рада у случају кварова система.
Хидроелектронска контролна јединица (ГЕЦУ) прима информације о брзини возила, правцу кретања и стању на путу од сензора брзине точкова. Након укључивања паљења, модул ABS доводи напон на сензоре. Сензори користе Холов ефекат и генеришу излазни сигнал у облику правоугаоних импулса. Сигнал варира пропорционално брзини ротације пулсног прстена сензора уграђеног у заптивку лежаја предње главчине и директно у задњу главчину.
На основу ових информација, јединица за контролу снаге одређује оптимални режим кочења точкова.
Постоје следећи режими рада система против блокирања кочница:
- нормалан режим кочења. Током нормалног кочења, електромагнетни вентил је без напона, улазни вентил је отворен, а излазни вентил је затворен. Када притиснете папучицу кочнице, кочиона течност је под притиском у помоћни цилиндар кроз електромагнетни вентил и покреће кочнице точкова. Када се педала кочнице отпусти, кочиона течност се враћа у главни цилиндар кроз улазне и неповратне вентиле;
- режим кочења у случају нужде. Ако се точак блокира током кочења у нужди, јединица за контролу снаге издаје команду електромагнетном вентилу да смањи довод кочионе течности, а затим се напон доводи до сваког електромагнетног вентила. Улазни вентил се затвара и довод кочионе течности из главног цилиндра је искључен; излазни вентил се отвара и кочиона течност тече из радног цилиндра у главни цилиндар, а затим у резервоар, изазивајући смањење притиска;
- режим одржавања притиска. Када се притисак у радном цилиндру смањи на максимум, јединица за контролу снаге издаје команду електромагнетном вентилу за одржавање притиска кочионе течности се доводи на улазни вентил, а не на излазни вентил. У овом случају, улазни и излазни вентили су затворени и кочиона течност не напушта радни цилиндар;
- режим повећања притиска. Ако јединица за контролу снаге утврди да точак није блокиран, искључује напајање електромагнетног вентила. Нема напона на електромагнетне вентиле тече кроз улазни вентил у радни цилиндар, притисак у којем се повећава.
За дијагнозу и поправку система против блокирања кочница потребна је посебна опрема и прибор. Стога, ако не успе, обратите се специјализованој сервисној станици.
Хидраулички кочиони систем спојени у јединствену целину металним цевима и цревима. Систем је напуњен специјалном кочионом течношћу класе која није нижа од DOT-4, који се мора периодично заменити. Поступак замене кочионе течности описан је у одељку. 4 "Замена кочионе течности у хидрауличним погонима кочница и квачила").
Провера кочионог система описана је у одељку. ""Одржавање".
Напомена. Неки возачи, у настојању да смање хабање каблова ручне кочнице, покушавају да је ређе користе. Таква "уштеда" доводи до супротног резултата: кабл, који се ретко креће у љусци, постепено губи покретљивост, заглављује се и као резултат тога се кабл ломи. Стога, користите паркирну кочницу кад год је потребно.
Напомена. Слободни ход педале кочнице када мотор не ради треба да буде приближно 3–8 мм. Премало слободног хода указује на неправилну почетну уградњу педале кочнице или заглављивање радног цилиндра, што узрокује повећану потрошњу горива и убрзано хабање кочионих плочица. Превише слободног хода је знак превеликог зазора у механизму педала или цурења у хидрауличном кочионом систему. Ако се слободни ход смањи при узастопном притискању педале, тј. постаје "теже" - у систему има ваздуха. Ако пуни ход педале почне да се повећава, систем цури.
Напомена. Ако педала кочнице увек вибрира при кочењу, кочиони дискови су највероватније искривљени. Нажалост, у таквој ситуацији их је потребно само променити, и то обоје одједном. Периодично појављивање и нестајање вибрације педале током оштрог кочења аутомобила опремљеног антиблокирајућим системом кочница прати рад овог система и није знак квара.
Напомена. Ако аутомобил почне да вуче у страну приликом кочења, проверите радне цилиндре: можда ће бити потребно заменити.
Напомена. Ако се у предњем вешању чује куцање које нестаје при кочењу, проверите затегнутост вијака за причвршћивање чељусти.
Напомена. Након замене кочионих плочица, пре него што почнете да возите, обавезно неколико пута притисните папучицу кочнице - клипови у радним цилиндрима треба да буду на свом месту.
(За више информација, посетите веб страницу: «FORDBOOK»)