Ako jedan od krugova sustava radne kočnice otkaže, drugi krug se koristi za dovoljno učinkovito zaustavljanje vozila.
Hidraulički pogon uključuje vakuumski pojačivač. Automobili svih razina opreme opremljeni su sustavom protiv blokiranja kotača (ABS). Ovisno o konfiguraciji, automobil je opremljen sustavom kočenja u nuždi (EBA) i sustavom stabilnosti tečaja (ESP).
Sustav parkirne kočnice ima kabelski pogon do kočionih mehanizama stražnjih kotača.
Kočnica prednjeg kotača disk, s automatskim podešavanjem razmaka između jastučića 2 (Sl. 9.1) i diska 1, s plutajućim nosačem. Pomični nosač formira čeljust 3 s radnim cilindrom s jednim klipom. Vodilica s 4 papuče pričvršćena je za zglob upravljača. Pokretni nosač pričvršćen je klinovima za vođenje uvrnutim u rupe s navojem vodilice za cipele. Vodilice su podmazane mašću i zaštićene plastičnim čahurama. Klip s o-prstenom ugrađen je u šupljinu radnog cilindra. Zbog elastičnosti ovog prstena održava se optimalan razmak između jastučića i ventiliranog diska. Prilikom kočenja klip pod utjecajem pritiska tekućine pritišće unutarnju pločicu na disk pod utjecajem sile reakcije, čeljust se pomiče na prste i vanjska pločica također se pritišće na disk, a sila pritiska; jastučića je isti. Prilikom otpuštanja kočnica klip se zbog elastičnosti brtvenog prstena odmiče od pločice, što rezultira malim razmakom između pločica i diska.
Crtež. 9.1. Kočnica prednjeg kotača: 1 – disk kočnice; 2 – kočione pločice (vanjska se ne vidi jer je prekrivena čeljusti); 3 – čeljust kočnice; 4 – vodilica jastučića; 5 – ventil za ispuštanje zraka; 6 – kočiono crijevo
Glavni kočioni cilindar 1 (Sl. 9.2) pogon hidrauličke kočnice tipa "tandem" sastoji se od dvije odvojene komore spojene na neovisne hidrauličke krugove. Prva komora je povezana s prednjim desnim i stražnjim lijevim kočionim mehanizmom, a druga s prednjim lijevim i stražnjim desnim.
Crtež. 9.2. Glavni kočioni cilindar: 1 – glavni kočni cilindar; 2 – spremnik glavnog kočnog cilindra; 3 – čep spremnika; 4 – senzor razine kočione tekućine
Spremnik 2 je ugrađen na glavni cilindar kroz gumene spojne čahure, čija je unutarnja šupljina podijeljena pregradama u tri odjeljka. Svaki odjeljak opskrbljuje jednu od komora glavnog cilindra kočnice i glavni cilindar otpuštanja spojke.
Kada pritisnete papučicu kočnice, klipovi glavnog kočionog cilindra počinju se pomicati, radni rubovi manžeta pokrivaju kompenzacijske rupe, komore i spremnik se odvajaju i počinje istiskivanje kočione tekućine.
Senzor razine kočione tekućine 4 ugrađen je u donju polovicu tijela spremnika. Kada razina tekućine padne ispod dopuštene razine u sklopu instrumenata, pali se lampica upozorenja na neispravnost kočionog sustava.
Vakuumski pojačivač (Sl. 9.3), ugrađen između mehanizma papučice i glavnog kočnog cilindra, pri kočenju, zbog vakuuma u usisnoj cijevi motora kroz šipku i klip prve komore glavnog cilindra, stvara dodatnu silu proporcionalnu sila od pedale.
Crtež. 9.3. Vakuumski pojačivač
Nepovratni ventil ugrađen je u crijevo koje povezuje vakuumski pojačivač s ulaznom cijevi. Održava vakuum u pojačivaču tlaka dok pada u usisnu cijev i sprječava ulazak mješavine zraka i goriva u vakuumski pojačivač.
Kočnica stražnjeg kotača bubanj, s automatskim podešavanjem razmaka između cipela i bubnja. Kočione pločice 1 i 11 (slika 9.4) pokreće jedan hidraulički radni cilindar 8 s dva klipa. Optimalan razmak između bubnja i papuča održava mehanički regulator 9 montiran na razmaknutu šipku 6. Neki automobili opremljeni su mehanizmima disk kočnica za stražnje kotače, sličnog dizajna mehanizmima za prednje kotače, ali manjim veličina.
Crtež. 9.4. Kočnica stražnjeg kotača: 1 – prednja kočna pločica; 2 – sajla ručne kočnice; 3 – kočni štit; 4 – obujmice kočione pločice; 5 – potporni stupovi; 6 – razmaknica; 7 – gornja zatezna opruga; 8 – radni cilindar; 9 – regulator zazora; 10 – poluga pogona ručne kočnice; 11 – stražnja kočna pločica; 12 – donja zatezna opruga
Parkirna kočnica, pogonjen mehanički, sastoji se od poluge postavljene na podnožju karoserije između prednjih sjedala, prednjeg sajle s uređajem za podešavanje i ekvilajzerom, na koji su spojena dva stražnja sajle, i poluge za otpuštanje 10 (vidi sl. 9.4) ugrađene u kočionim mehanizmima bubnja stražnjim kotačima. Prilikom pomicanja, ekspanzijske poluge pomiču papučicu prednje kočnice kroz razmaknicu dok se ne zaustavi u kočionom bubnju, a zatim, nakon čvrstog zaustavljanja, pritisnu stražnju papučicu na bubanj, blokirajući bubanj. Ako vaše vozilo ima stražnje disk kočnice, one imaju okretne poluge montirane u čeljusti. Kada se poluga okrene, klip kočionog cilindra se pomiče, a pločice stežu disk.
Parkirna kočnica ne zahtijeva posebno održavanje. Tijekom rutinskih popravaka provjerite stupanj istrošenosti zubaca sektora i papučice. Zamijenite pretjerano istrošene dijelove.
Ako se otkrije prekid, omotači ili žice kabela moraju se zamijeniti novima.
Sustav protiv blokiranja kotača (ABS) sastoji se od senzora brzine kotača, prekidača kočionog svjetla, hidrauličke jedinice, hidroelektroničke upravljačke jedinice i lampice upozorenja. Osim toga, sustav protiv blokiranja kotača opremljen je sustavom samodijagnostike koji otkriva kvarove komponenti.
ABS služi za regulaciju pritiska u kočionim mehanizmima svih kotača prilikom kočenja u teškim uvjetima na cesti, čime se sprječava blokiranje kotača.
ABS sustav pruža sljedeće prednosti:
- izbjegavanje prepreka s višim stupnjem sigurnosti, uključujući i tijekom naglog kočenja;
- smanjenje udaljenosti kočenja tijekom kočenja u nuždi uz održavanje stabilnosti smjera i upravljivosti vozila, uključujući i skretanje.
U slučaju kvara sustava osigurane su dijagnostičke funkcije i održavanje rada u slučaju kvarova sustava.
Hidroelektronička upravljačka jedinica (GECU) prima informacije o brzini vozila, smjeru kretanja i stanju na cesti od senzora brzine kotača. Nakon uključivanja kontakta, ABS modul daje napon senzorima. Senzori koriste Hallov efekt i generiraju izlazni signal u obliku pravokutnih impulsa. Signal se mijenja proporcionalno brzini vrtnje pulsnog prstena senzora ugrađenog u brtvu ležaja prednje glavčine i izravno u stražnju glavčinu.
Na temelju tih informacija jedinica za upravljanje snagom određuje optimalni način kočenja kotača.
Postoje sljedeći načini rada sustava protiv blokiranja kotača:
- normalan način kočenja. Tijekom normalnog kočenja, solenoidni ventil je bez napona, ulazni ventil je otvoren, a izlazni ventil je zatvoren. Kada pritisnete papučicu kočnice, kočiona tekućina je pod pritiskom u podređeni cilindar kroz solenoidni ventil i pokreće kočnice kotača. Kada se papučica kočnice otpusti, kočiona tekućina se vraća u glavni cilindar kroz ulazni i nepovratni ventil;
- način kočenja u nuždi. Ako se kotač blokira tijekom kočenja u nuždi, upravljačka jedinica snage izdaje naredbu solenoidnom ventilu da smanji opskrbu kočionom tekućinom, a zatim se napon dovodi do svakog elektromagnetskog ventila. Ulazni ventil se zatvara i dovod kočione tekućine iz glavnog cilindra se zatvara; otvara se izlazni ventil i tekućina za kočnice teče iz radnog cilindra u glavni cilindar, a zatim u spremnik, uzrokujući smanjenje tlaka;
- način održavanja tlaka. Kada se tlak u radnom cilindru smanji do maksimuma, jedinica za upravljanje snagom izdaje naredbu solenoidnom ventilu za održavanje tlaka kočione tekućine; napon se dovodi na ulazni ventil, a ne na izlazni ventil. U tom slučaju, ulazni i izlazni ventili su zatvoreni i kočna tekućina ne napušta radni cilindar;
- način povećanja tlaka. Ako upravljačka jedinica snage utvrdi da kotač nije blokiran, isključuje elektromagnetski ventil. Ne dovodi se napon na solenoidne ventile; kočna tekućina teče kroz ulazni ventil u radni cilindar, u kojem se povećava tlak.
Za dijagnosticiranje i popravak sustava protiv blokiranja kočnica potrebna je posebna oprema i pribor. Stoga, ako ne uspije, obratite se specijaliziranom servisu.
Hidraulički kočioni sustav ujedinjeni u jedinstvenu cjelinu metalnim cijevima i crijevima. Sustav je napunjen posebnom kočionom tekućinom najmanje DOT-4 klase, koja se mora povremeno mijenjati. Postupak zamjene kočione tekućine opisan je u odjeljku. 4 "Zamjena kočione tekućine u hidrauličnim pogonima kočnica i kvačila").
Provjera kočionog sustava opisana je u odjeljku. ""Održavanje".
Bilješka. Neki vozači, u nastojanju da smanje trošenje sajli ručne kočnice, pokušavaju je koristiti rjeđe. Takve "uštede" dovode do suprotnog rezultata: kabel, koji se rijetko kreće u omotaču, postupno gubi pokretljivost, zaglavljuje se i kao rezultat toga kabel puca. Stoga koristite parkirnu kočnicu kad god je to potrebno.
Bilješka. Slobodni hod papučice kočnice kada motor ne radi trebao bi biti otprilike 3–8 mm. Premali slobodni hod ukazuje na neispravnu početnu ugradnju papučice kočnice ili zaglavljivanje radnog cilindra, što uzrokuje povećanu potrošnju goriva i ubrzano trošenje kočionih pločica. Previše slobodnog hoda znak je prevelikog zazora u mehanizmu pedale ili curenja u hidrauličnom kočionom sustavu. Ako se slobodni hod smanji uzastopnim pritiskom na papučicu, tj. postaje "tvrđe" - u sustavu ima zraka. Ako se puni hod pedale počne povećavati, sustav propušta.
Bilješka. Ako papučica kočnice stalno vibrira pri kočenju, kočioni diskovi su najvjerojatnije iskrivljeni. Nažalost, u takvoj situaciji potrebno ih je samo promijeniti, i to oboje odjednom. Povremeno pojavljivanje i nestajanje vibracija papučice tijekom oštrog kočenja automobila opremljenog sustavom protiv blokiranja kočnica prati rad ovog sustava i nije znak kvara.
Bilješka. Ako se automobil pri kočenju počne vući u stranu, provjerite radne cilindre: možda ih je potrebno zamijeniti.
Bilješka. Ako postoji zvuk lupanja u prednjem ovjesu koji nestaje prilikom kočenja, provjerite zategnutost vijaka za pričvršćivanje čeljusti.
Bilješka. Nakon zamjene kočionih pločica, prije početka vožnje, obavezno nekoliko puta pritisnite papučicu kočnice - klipovi u radnim cilindrima trebaju biti na mjestu.
Izvornik se može pronaći na ovom resursu: www.FordBook.ru