Особливості пристрою гальмівної системи

Автомобіль Ford Fusion обладнаний двома незалежними гальмівними системами: робочою та стоянковою. Перша, оснащена гідравлічним приводом, забезпечує гальмування під час руху автомобіля, друга загальмовує автомобіль на стоянці. Робоча система двоконтурна, з діагональним з'єднанням гальмівних механізмів передніх та задніх коліс. Один контур гідроприводу забезпечує роботу правого переднього та лівого заднього гальмівних механізмів, інший – лівого переднього та правого заднього.

При відмові одного контуру робочої гальмівної системи використовується другий контур, що забезпечує зупинку автомобіля з достатньою ефективністю.

У гідравлічний привід включений вакуумний підсилювач. Автомобілі всіх комплектацій обладнають антиблокувальною системою гальм (АBS). Залежно від комплектації на автомобіль встановлюють систему екстреного гальмування (ЕВА) та систему курсової стійкості (ESP).

Стоянкова гальмівна система має тросовий привід на гальмівні механізми задніх коліс.

Гальмівний механізм переднього колеса дисковий, з автоматичним регулюванням зазору між колодками 2 (рис. 9.1) та диском 1, з плаваючою скобою. Рухлива скоба утворена супортом 3 з однопоршневим робочим циліндром. Направляюча 4 колодки прикріплена болтами до поворотного кулака. Рухлива скоба прикріплена направляючими пальцями, вкрученими в різьбові отвори напрямної колодок. Напрямні пальці змащені консистентним мастилом та захищені пластмасовими втулками. У порожнині робочого циліндра встановлений поршень із кільцем ущільнювача. За рахунок пружності цього кільця підтримується оптимальний зазор між колодками та вентильованим диском. При гальмуванні поршень під впливом тиску рідини притискає внутрішню колодку до диска, під впливом сили реакції супорт переміщається на пальцях і зовнішня колодка теж притискається до диска, при цьому сила притискання колодок виявляється однаковою. При розгальмовуванні поршень за рахунок пружності кільця ущільнювача відводиться від колодки, в результаті між колодками і диском утворюється невеликий зазор.




Головний гальмівний циліндр 1 (рис. 9.2) типу «тандем» гідравлічного приводу гальм складається з двох окремих камер, з'єднаних із незалежними гідравлічними контурами. Перша камера пов'язана з правим переднім та лівим заднім гальмівними механізмами, друга - з лівим переднім та правим заднім.




На головний циліндр через гумові сполучні втулки встановлений бачок 2, внутрішня порожнина якого розділена перегородками на три відсіки. Кожен відсік живить одну з камер головного циліндра гальмівного і головний циліндр приводу вимикання зчеплення.

При натисканні на педаль гальма поршні головного гальмівного циліндра починають переміщатися, робочими кромками манжет перекривають компенсаційні отвори, камери та бачок роз'єднуються і починається витіснення гальмівної рідини.

У нижній половині корпусу бачка встановлено датчик рівня 4 гальмівної рідини. При падінні рівня рідини нижче за допустимий у комбінації приладів загоряється сигнальна лампа несправного стану гальмівної системи.

Вакуумний підсилювач (рис. 9.3), встановлений між механізмом педалі і головним гальмівним циліндром, при гальмуванні за рахунок розрідження у трубі впускної двигуна через шток і поршень першої камери головного циліндра створює додаткове зусилля, пропорційне зусилля від педалі.



У шлангу, що з'єднує вакуумний підсилювач із впускною трубою, встановлений зворотний клапан. Він утримує розрідження в підсилювачі при його падінні у впускній трубі і перешкоджає попаданню паливоповітряної суміші у вакуумний підсилювач.


Гальмівний механізм задніх коліс барабанний, з автоматичним регулюванням зазору між колодками та барабаном. Гальмівні колодки 1 і 11 (рис. 9.4) приводяться в дію одним гідравлічним робочим циліндром 8 з двома поршнями. Оптимальний зазор між барабаном і колодками підтримується механічним регулятором 9, встановленим на планці розпірної 6. На частину автомобілів встановлюють дискові гальмівні механізми задніх коліс, аналогічні по конструкції механізмів передніх коліс, але меншого розміру.



Гальмо стоянки, що приводиться в дію механічно, складається з важеля, встановленого на підставі кузова між передніми сидіннями, переднього троса з регулювальним пристроєм і вирівнювачем, до якого приєднані два задніх троси, і розтискних важелів 10 (див. рис. 9.4), встановлених у барабанних гальмівних механізмах задніх коліс. При переміщенні розтискні важелі через розпірну планку переміщають передню гальмівну колодку до упору гальмівний барабан і потім, отримавши жорсткий упор, притискають до барабана задню колодку, блокуючи барабан. Якщо на автомобілі встановлені дискові гальмівні механізми задніх коліс, вони мають поворотні важелі, встановлені в супорті. При повороті важеля поршень гальмівного циліндра рухається і колодки затискають диск.


Гальмо стоянки не вимагає особливого догляду. При поточному ремонті перевірте ступінь зношування зубів сектора та собачки. Надмірно зношені деталі замініть.

Оболонки або дроти тросів при виявленні обриву їх потрібно замінити новими.

Антиблокувальна система гальм (ABS) складається з датчиків частоти обертання коліс, вимикача стоп-сигналів, гідравлічного блоку, гідроелектронного блоку керування та сигнальної лампи. Крім того, антиблокувальна система обладнана системою самодіагностики, що виявляє несправність компонентів.

ABS служить для регулювання тиску в гальмівних механізмах всіх коліс при гальмуванні у складних дорожніх умовах, що запобігає блокуванню коліс.

Система ABS забезпечує такі переваги:

• об'їзд перешкод з більш високим ступенем безпеки, у тому числі і при екстреному гальмуванні;
• скорочення гальмівного шляху при екстреному гальмуванні із збереженням курсової стійкості та керованості автомобіля, у тому числі й у повороті.

У разі несправності системи передбачені функції діагностики та підтримання роботи при відмови системи.

Гідроелектронний блок управління (ГЕБУ) отримує інформацію про швидкість руху автомобіля, напрям руху і дорожні умови від датчиків частоти обертання коліс. Після ввімкнення запалювання модуль ABS подає напругу на датчики. У датчиках використовують ефект Холла, вони генерують вихідний сигнал у вигляді прямокутних імпульсів. Сигнал змінюється пропорційно до частоти обертання імпульсного кільця датчика, вбудованого в ущільнення підшипника передньої маточини і безпосередньо в задню маточину.

На основі цієї інформації ГЕБУ визначає оптимальний режим гальмування коліс.

Розрізняють такі режими роботи антиблокувальної системи:

• режим нормального гальмування. При нормальному гальмуванні електромагнітний клапан знеструмлений, вхідний клапан відкритий, вихідний клапан закритий. При натисканні на педаль гальма гальма під тиском подається в робочий циліндр через електромагнітний клапан і приводить в дію гальмівні механізми коліс. При відпусканні педалі гальма гальмівна рідина повертається в головний гальмівний циліндр через вхідний та зворотний клапани;
• режим екстреного гальмування. Якщо при екстреному гальмуванні починається блокування колеса, ГЭБУ видає на електромагнітний клапан команду зменшення подачі гальмівної рідини, потім напруга подається кожен електромагнітний клапан. Вхідний клапан закривається і подача гальмівної рідини з головного циліндра перекривається; вихідний клапан відкривається, і гальмівна рідина надходить з робочого циліндра в головний, а потім бачок, що викликає зниження тиску;
• режим підтримки тиску. При максимальному зниженні тиску в робочому циліндрі ГЕБУ видає на електромагнітний клапан команду підтримки тиску гальмівної рідини, напруга подається на вхідний клапан і подається на вихідний клапан. При цьому вхідний та вихідний клапани закриті та гальмівна рідина з робочого циліндра не йде;
• режим підвищення тиску. Якщо ГЕБУ визначає, що колесо не заблоковане, він знеструмлює електромагнітний клапан. Напруга на електромагнітні клапани не подається, гальмівна рідина через вхідний клапан надходить у робочий циліндр, тиск у якому зростає.

Для діагностики та ремонту антиблокувальної системи гальм потрібне спеціальне обладнання та оснащення. Тому у разі виходу її з ладу звертайтеся до спеціалізованої станції технічного обслуговування.

Гідравлічна система гальм об'єднана в єдине ціле металевими трубками та шлангами. Система заповнена спеціальною гальмівною рідиною класу не нижче за DOT-4, яку необхідно періодично замінювати. Порядок заміни гальмівної рідини описаний розд. 4 «Заміна гальмівної рідини у гідроприводах гальм та вимикання зчеплення»).

Перевірка гальмівної системи описана в розд «"Технічне обслуговування".

Примітка. Деякі водії, прагнучи поменше зношувати троси гальма стоянки, намагаються рідше ним користуватися. Така економія призводить до зворотного результату: трос, рідко переміщаючись в оболонці, поступово втрачає рухливість, його заклинює, в результаті трос обривається. Тому користуйтеся гальмом стоянки у всіх випадках, коли це необхідно.

Примітка. Вільний хід педалі гальма при двигуні, що не працює, повинен бути приблизно 3-8 мм. Занадто малий вільний хід свідчить про неправильну початкову установку педалі гальма або заїдання робочого циліндра, зумовлює підвищену витрату палива та прискорене зношування гальмівних колодок. Занадто великий вільний хід – ознака наднормативних зазорів у механізмі педалі чи порушення герметичності гідроприводу гальмівної системи. Якщо вільний хід зменшується при багаторазовому натисканні на педаль, тобто. вона стає «жорсткішою», – у системі повітря. Якщо повний перебіг педалі починає збільшуватися, система негерметична.

Примітка. Якщо при гальмуванні педаль гальма завжди починає вібрувати, найімовірніше, пошкоджені гальмівні диски. На жаль, у такій ситуації їх треба лише міняти, причому одразу обидва. Періодично з'являється і зникаюча вібрація педалі при різкому гальмуванні автомобіля, оснащеного антиблокувальною системою гальм, супроводжує роботу цієї системи і не є ознакою несправності.

Примітка. Якщо при гальмуванні машину починає тягнути убік, перевірте робочі циліндри: можливо, буде потрібно їх заміну.

Примітка. Якщо у передній підвісці з'явився стукіт, що пропадає при гальмуванні, перевірте затягування болтів кріплення супорта.

Примітка. Після заміни гальмівних колодок до початку руху обов'язково кілька разів натисніть на педаль гальма – поршні у робочих циліндрах повинні стати на місце.