Цртање. 12.2. Шематски дијаграм кретања расхладног средства у систему климатизације: 1 – комбиновани сензор притиска; 2 – деоница цевовода високог притиска; 3 – пријемник-сушач; 4 – сервисни вентил водова високог притиска; 5 – кондензатор (радијатор клима уређаја); 6 – вентилатор кондензатора и радијатора расхладног система; 7 – компресор клима уређаја; 8 – деоница цевовода ниског притиска; 9 – сервисни вентил линије ниског притиска; 10 – вентилатор грејача; 11 – испаривач; 12 – термостатски вентил.
Аутомобилом Ford Mondeo инсталиран је систем климатизације компресорског типа. Компоненте грејача и измењивач топлоте испаривача клима уређаја су направљени у једној целини. Контроле система за климатизацију налазе се на панелу заједничком са командама грејача.
Шематски дијаграм кретања расхладног средства у систему климатизације приказан је на Сл. 12.2.
Компресор је монтиран на мотор и погоњен поликлинастим ременом.
НАПОМЕНА: За возила са 1.6Л моторима Duratec-16V Ti-VCT (110 и 125 кс); 2.0 л Duratec-НЕ (145 кс); 2,3 л Duratec-НЕ (161 кс); 1.8 л Duratorq-TDCi (100 и 125 кс); 2.0 л Duratorq-TDCi (140 кс) и 2,2 л Duratorq-TDCi Уграђени су компресори модела (170 КС) Visteon VS16, и са моторима од 2,5 л Duratec-VI5 (220 КС) – модел компресора Zexel KC88. Оба модела компресора имају сличан дизајн и разликују се углавном по облику и локацији монтажних елемената.
Компресор циркулише расхладно средство у систему. Вратило компресора је монтирано у алуминијумском кућишту на два игличаста лежаја и заптивено на страни погонске ременице уљном заптивком.
Погонска ременица компресора је постављена на дворедни куглични лежај и стално се ротира када мотор ради. Када је клима уређај укључен, обртни момент се преноси са ременице на осовину компресора преко фрикционог квачила са електромагнетним погоном.
КОРИСАН САВЕТ: Када се клима укључи, чује се шкљоцај – ово квачило под дејством електромагнета захвата погонску ременицу, а ротор компресора почиње да се окреће.
Ово је ако систем ради исправно.
Али током рада клима уређаја може доћи до неколико врста кварова компресора.
1. Ако, када је клима уређај искључен, квачило производи стране звукове током ротације, загрева се или има мирис паљевине, онда је његов лежај вероватно почео да се погоршава. У овом случају, лежај мора бити замењен. У неким напредним случајевима, можда ће бити потребно заменити квачило компресора или његове компоненте.
2. Ако након укључивања клима уређаја нема клика, онда је могуће: а – дошло је до цурења расхладног средства, а електрични управљачки круг блокира компресор да се укључи; б – сензор притиска у систему је отказао; ц – електрични управљачки круг је прекинут; г – прегорео је калем електромагнетног квачила; д - контролна јединица мотора из неког разлога је блокирала укључивање компресора.
3. Ако се квачило лако и слободно окреће, али када укључите клима уређај, постоје очигледни страни звукови или чак и мотор стаје, онда је највероватније компресор заглавио. Унутрашњи пумпни део компресора се не може поправити. У овом случају, компресор ће морати да се замени.
4. и последња, најнеугоднија опција. Чује се клик и квачило лако окреће осовину компресора. У кабини нема ваздушног хлађења. Компресор можда ради на суво.
У овом случају, само искусни специјалиста са опремом за праћење и дијагностику може утврдити квар. Ако је компресору вашег аутомобила дијагностикован "Недостатак компресије", онда бисте требали бити потпуно сигурни да га је дијагностиковао добар специјалиста. Ако сте у недоумици, можете поново да извршите дијагностику и уверите се да су знатни трошкови куповине и замене компресора заиста неизбежни.
У свим овим случајевима, тачан одговор на узрок квара може дати само потпуна дијагноза у специјализованом сервисном центру за поправку аутомобилских клима уређаја.
Кондензатор (радијатор клима уређаја) мулти-флов тип се налази испред радијатора система за хлађење мотора.
Осигурава се помоћу четири носача уграђених у конзоле на резервоарима радијатора.
Саће кондензатора су направљене од равних алуминијумских цеви танких зидова са унутрашњим уздужним преградама за крутост и спољним ребрима за побољшање преноса топлоте. Алуминијумски резервоари, са прирубницама за спајање цеви. Висина резервоара је подељена на секције, тако да, пролазећи кроз кондензатор, ток расхладног средства мења смер неколико пута. У кондензатору се паре расхладног средства које је компримовало компресором кондензују и ослобођена топлота се уклања у околни ваздух.
Када је клима уређај укључен, контролна јединица мотора укључује струјни круг за додатни електрични вентилатор хладњака за хлађење мотора. Ово побољшава размену топлоте у кондензатору и смањује притисак у систему климатизације.
КОРИСАН САВЕТ: Најмање једном годишње, најбоље пре почетка летњег рада, оперите пераје А саћасти кондензатор од приањања прљавштине, прашине и средстава за одмрзавање Б. Ово ће побољшати пренос топлоте, смањити притисак у систему и повећати век трајања елемената система.
Немојте користити водене млазнице под високим притиском за чишћење кондензатора. Ово може проузроковати штету ИН плоче за ребра са танким зидовима.
Чак и уз редовно чишћење, потреба за заменом кондензатора јавља се много чешће него што бисмо желели. Чињеница је да он први апсорбује ток средстава за одмрзавање, прљавштину и каменчиће са пута.
А цеви су му танке... У већини случајева кондензатор је оштећен од корозије у трећој или четвртој години рада.
Ако је услед корозије кондензатор изгубио заптивку, онда је поправка скупља. Чак и ако заваривач аргоном успе да закрпи рупу, цурење се може ускоро појавити на другом месту. Иначе, притисак у систему у врелим данима може достићи 25-30 атм.
Поред тога, треба запамтити да кондензаторска цев има сложену структуру - подељена је по дужини на канале преградама. и постоји велика вероватноћа да ће након заваривања неки од канала бити блокирани. Сходно томе, расипање снаге ће пасти и перформансе клима уређаја ће се погоршати, посебно када се заглави у саобраћајној гужви и по врућем времену.
Између осталог, након сваког експеримента са заваривањем кондензатора, мораћете да платите заваривање, уградњу и демонтажу кондензатора и допуњавање система расхладним средством. Зато је боље одмах уградити нови, иако уместо скупог оригиналног, лако можете купити јефтинији кондензатор од овлашћених произвођача резервних делова.
Испаривач који се налази у јединици система грејања и климатизације. Испаривач је направљен од алуминијумских цеви са спољним ребрима за побољшање преноса топлоте.
Пролазећи кроз цеви испаривача, расхладно средство које кључа активно апсорбује топлоту из ваздуха који дува на спољну ребрасту површину цеви. Ваздух се хлади и вентилатором доводи у унутрашњост возила.
Да би се спречило залеђивање испаривача, нека возила имају сензор температуре испаривача. Овај сензор мери површинску температуру ребара испаривача. Ако измерена температура падне испод +2°Ц, квачило компресора клима уређаја се искључује. Ако температура порасте изнад +4°Ц, компресор се поново укључује. Сигнал сензора на уређајима са ручном контролом температуре преноси се преко мултифункционалног електронског модула (GEM) и CAN-бус до контролне јединице мотора, која затим укључује или искључује квачило компресора.
На уређајима са аутоматском регулацијом температуре, сигнал сензора се прво преноси на управљачки модул клима уређаја, а затим CAN-бус до контролне јединице мотора, која затим укључује или искључује квачило компресора.
НАПОМЕНА: Како се ваздух који пролази кроз испаривач хлади, водена пара коју садржи се кондензује. Кроз одводну цев, кондензат се одводи испод дна аутомобила. Ако је влажност околног ваздуха висока, испод аутомобила може да се створи локва воде, што је индиректан знак да систем клима уређаја ради исправно.
КОРИСАН САВЕТ: Током рада возила, честице путне прашине и прљавштине се таложе на спољној површини испаривача, влажне од кондензације.
Овај слој постаје одлично окружење за живот и брзу репродукцију трулежних бактерија и гљивичних култура. Временом се у аутомобилу појављује непријатан мирис. Посебно се снажно осећа када је клима уређај искључен и по влажном времену.
Да би се ризик од овог проблема свео на минимум, приликом куповине новог аутомобила потребно је превентивно третирати испаривач специјалним хемикалијама, редовно мењати филтер кабине и чистити одводну цев. Ако се, упркос предузетим мерама, мирис и даље појављује, обратите се специјализованом сервису за поправку ауто клима уређаја ради дезинфекције или испирања испаривача.
Ако је контаминација веома озбиљна, испаривач ће морати да се замени.
Приступ испаривачу је са десне стране јединице за контролу климе. Испаривач се може уклонити и уградити без скидања кућишта клима уређаја. Да бисте то урадили, прво морате уклонити измењивач топлоте (радијатор) грејача. Приликом скидања фабрички уграђеног испаривача клима уређаја, његове прикључне цеви морају бити тестерене. Током поправке, уграђен је испаривач са одвојеним уклоњивим цевоводима.
Термостатски вентил блок типа се налази у кућишту испаривача. Вентил је причвршћен за цевоводе помоћу прирубничких прикључака. Прошавши кроз отвор за пригушивање у телу вентила, течно расхладно средство нагло смањује притисак и почиње да кључа. У телу вентила је уграђен контролни елемент који мења површину протока отвора за пригушивање у зависности од притиска и температуре расхладног средства. Управљачки елемент је фабрички подешен и не може се подесити током рада.
УПОЗОРЕЊЕ: Ако се у отвору за пригушивање вентила нађу честице алуминијума или пластике, онда се пумпни део компресора срушио. Замена само термостатског вентила у овом случају неће дати позитиван резултат. Компресор ће морати да се замени и систем испрати. Ова прилично радно интензивна процедура може се извршити само у специјализованом сервисном центру користећи посебну технолошку опрему.
Пријемник-сушач 3 (погледајте сл. 12.2) је инсталиран на кондензатору на левој страни и са њим формира блок који се не може одвојити. Унутар кућишта се налази филтер елемент (картриџ) напуњен гранулама средства за сушење (силика гел). Течни расхладни флуид који пролази кроз пријемник се чисти од могућих нечистоћа, прљавштине и влаге. Тело пријемника је направљено од легуре алуминијума. На дну кућишта налази се рупа за замену филтерског елемента.
Рупа је затворена чепом са навојем А са заптивним заптивком.
УПОЗОРЕЊЕ: У случају поправке или замене елемената система климатизације, ако је био у отвореном стању (било које компоненте су уклоњене, цевоводи су уништени и сл.), кертриџ пријемника-сушивача мора бити замењен. У супротном, након пуњења система, расхладно средство се неће осушити и унутар система се могу формирати киселине које ће уништити делове клима уређаја изнутра.
Цевоводи повежите све елементе система за климатизацију у једно заптивено коло. Цевоводи и њихове монтажне прирубнице су израђене од легура алуминијума.
Цртање. 12.3. Дизајн флексибилног уметног црева: 1 – спољни заштитни омотач; 2 – ткани гајтан носећег рама; 3 – пластични заптивни слој; 4 – унутрашњи слој отпоран на уље
За повезивање међусобно покретних елемената система, цевоводи у неким областима имају флексибилне уметке (слика 12.3) од синтетичких материјала.
О-прстенови од неопрена уграђују се на спојеве појединих елемената система. Током поправке система и када су делови цевовода искључени, О-прстенови се морају заменити. Затегните навојне спојеве цевовода на препоручени обртни момент. Слабо или претерано чврсто затезање доводи до деформације заптивних површина и цурења расхладног средства.
На цевоводима се налазе два сервисна вентила за повезивање опреме за дијагностику и пуњење.
Вентили су затворени поклопцима са навојем како би се заштитили од прљавштине.
НАПОМЕНА: Овако се налазе сервисни вентили за високе А водове на цевоводима..
...и низак Б притисак.
Вентили су опремљени калемовима, по дизајну сличним калемовима гума за точкове, али се разликују по величини.
За окретање и извлачење калема користи се посебан кључ.
УПОЗОРЕЊЕ: Забрањено је проверавати присуство расхладног средства у систему притиском на калеме сервисних вентила, јер се након такве провере калем вентила можда неће потпуно затворити и расхладно средство ће исцурити из система!
Сензор притискауграђен на деоници цевовода високог притиска. На основу сигнала сензора, електронска контролна јединица мотора принудно искључује компресор клима уређаја у случају смањења притиска система или хитног повећања притиска у њему како би заштитила компресор од преоптерећења.
Панел за ручну или аутоматску (у зависности од конфигурације) контролу система вентилације, грејања и климатизацијеинсталиран на конзоли инструмент табле.
Расхладно средство. На површину горњег кућишта облоге радијатора залепљена је информативна плоча која указује на врсту и количину расхладног средства које се користи у систему.
Строго је забрањено коришћење других врста расхладних средстава у систему. Специјално уље је додато расхладном флуиду (PAG) за подмазивање компресора.
Запремине система за пуњење, г
Расхладно средство R134a:
са компресором Visteon VS16……….520±15
са компресором Zexel KC88………….590±15
Уље……………………………………………………..200±10
НАПОМЕНА: Током рада ауто-климе, периодично се јављају ситуације када систем клима уређаја захтева сервисирање или поправку. У ту сврху се користи савремена опрема за дијагностику и поправку. Најчешћа ситуација је смањење притиска система и ослобађање расхладног средства из њега.
За откривање цурења користе се високоосетљиви халогени детектори цурења са звучном индикацијом.
У неким тешким случајевима користи се метод тзв. ултраљубичаста дијагностика непропусности система за климатизацију аутомобила.
Метода се састоји од увођења посебне боје у систем у микродозама.
На местима микропропуштања, боја, заједно са расхладним средством, постепено доспева на површину елемената система.
Приликом прегледа система, под утицајем ултраљубичастих зрака специјалне лампе, боја почиње да светли (флуоресцира)…
…и цурења расхладног средства постају видљива.
Треба напоменути да боја нема никакав негативан утицај на систем. Може да остане у расхладном флуиду и да циркулише кроз систем колико год се жели и служи својој сврси само када дође до цурења.
Након поправке ауто клима уређаја потребно је евакуисати и напунити систем одговарајућим расхладним средством (R134a).
Обим пуњења ауто клима уређаја је индивидуалан за сваки модел аутомобила.
Да бисте извршили квалитетно допуњавање ауто клима уређаја, потребно вам је:
– прецизни блокови манометра са специјалним спојним врховима;
– двостепена вакуум пумпа за потпуно уклањање ваздуха и водене паре из система;
– високе прецизности (подела скале ±5 г) ваге за дозирање количине напуњеног расхладног средства.
Због специфичности поправке система климатизације, овај одељак описује само радове на уклањању и уградњи појединих елемената и управљачке јединице система. Радове у вези са пуњењем система расхладним средством треба обављати у специјализованим сервисним центрима.
УПОЗОРЕЊЕ: Систем за климатизацију је напуњен расхладним средством под високим притиском. Додир течног расхладног средства на људску кожу изазива озбиљне промрзлине, стога, ако је могуће, све радове у вези са одржавањем, поправком или демонтажом елемената система климатизације обављајте у специјализованим сервисним центрима опремљеним професионалном технолошком опремом. Када радите сами, предузмите мере предострожности.