Tartalomjegyzék: Központi üzemanyag-befecskendezés… ↳ Elektronikus… ↳
Központi üzemanyag-befecskendezés (CFI)
A központi üzemanyag-befecskendező rendszer moduláris felépítésű, és pulzáló befecskendezést biztosít pontszerű forrásból. A motor üzemi löketének megfelelően az üzemanyagot a szívócsatorna fojtószelepházába szerelt egytekercses befecskendező porlasztja be a bejövő légáramba.
Az üzemanyag a gáztartályból az alacsony nyomás miatt, valamint a tartályba szerelt elektromos szivattyúból történik, az üzemanyagot kiszűrik és a töltőüregbe juttatják, ahonnan a szabályozóba, ahol a nyomást egy bizonyos szinten tartják. 1 atm. (14,5 psi).
Az egyetlen befecskendező fúvóka függőlegesen van felszerelve a fojtószelepek fölé, és üzemanyagnyomás-szabályozóval van ellátva. A motorba pumpált többlet üzemanyag acél visszatérő vezetékeken keresztül visszakerül a gáztartályba.
Az üzemanyag-befecskendező egység öt különálló elemből áll, amelyek az üzemanyag és a levegő porlasztását látják el. A fojtószelepház egy hagyományos karburátor-rögzítő karimára van felszerelve a szívócsonkon; tartalmazza a levegővezérlő rendszert, az üzemanyag-befecskendező fúvókát, az üzemanyagnyomás-szabályozót, az üzemanyagnyomás-diagnosztikai szelepet, a hideg motor fordulatszámát és a fojtószelep helyzetérzékelőit.
A motorba jutó levegőáramlást egyetlen fojtószelep szabályozza, amely egy kétrészes öntött alumínium házba, úgynevezett fojtószelepházba van szerelve. A fojtószelep konfigurációja pontosan megegyezik a konvekciós karburátor fojtószelepeivel: ugyanaz a pedál és kábelrendszer aktiválja.
Az üzemanyag-befecskendező fúvókák függőlegesen a fojtószelepház fölé vannak szerelve, és egy elektromechanikus eszköz, amely porlasztja és méri a motorba belépő üzemanyag mennyiségét.
Az injektorszelep egy mágnesszelep által meghajtott golyóból és egy ülékből áll.
Az EEC elektronikus processzor által szolgáltatott elektromos vezérlőjel feszültség alá helyezi a mágnesszelepet, aminek következtében a golyó az ülés fölé emelkedik, és átengedi az üzemanyagot a szelepen.
Mivel a befecskendezőben lévő lyuk állandó keresztmetszetű és az üzemanyag-fogyasztás is állandó, a motorba belépő üzemanyag mennyiségét a mágnesszelep elektromos jel általi gerjesztésének ideje szabályozza.
A nyomásszabályozó a tüzelőanyag-befecskendező berendezés fő testéhez tartozik, és a levegőnyak hátsó felülete mellett található. Úgy van elhelyezve, hogy semlegesítse a pótcsővezetékből lehulló üzemanyagcseppek hatását. A szabályozó készülék érzéketlen a tartályba vezető üzemanyag-visszavezető csövekben lévő "vissza" nyomásra.
A nyomásszabályozó másik funkciója az üzemanyagnyomás fenntartása, miközben az üzemanyag-szivattyú alapjáraton működik. Ebben az esetben a szabályozó visszacsapó szelepként működik, és az üzemanyagot a maga és a szivattyú közötti térben tartja.
A motor leállítása utáni állandó üzemanyagnyomás megakadályozza a benzingőz képződését, és lehetővé teszi a motor azonnali újraindítását, valamint biztosítja annak stabil működését alapjáraton. Az üzemanyagnyomás a befecskendező fúvókáknál állandó értéken 14,5 psi.
A fojtószelep működtető az alapjárati fordulatszámot úgy tartja fenn, hogy a fojtókart a kívánt légáramra állítja, hogy a motor kívánt fordulatszámát minden körülmények között fenntartsa, az alapjárati hidegtől a normál üzemi hőmérsékleten melegig. Az alapjárati fordulatszám kapcsoló (ITS) érzékeli, ha a fojtószelep kar érintkezik a hajtóművel, és jelzi, hogy meg kell határozni a motor fordulatszámát. Az egyenáramú motor egy sebességváltó mechanizmuson keresztül növeli vagy csökkenti a tengely lineáris sebességét. A forgásirányt a rákapcsolt feszültség polaritása határozza meg. A fojtószelep helyzetérzékelője (nem állítható) az üzemanyag-befecskendező egység tekercs oldalán található fojtószelep-tengelyre van felszerelve, és a fojtószelep helyzetének változásával arányos feszültségesést biztosít. A TP érzékelőt a számítógép (EEC) használja a művelet jellegének meghatározására (zárja a fojtószelepet, részben nyissa ki a gázkart, nyissa ki teljesen), amikor kiválasztja az üzemanyag-keverék, a szikra és az EGR megfelelő összetételét bármilyen sebességnél, ill. a motor terhelési viszonyai.
Elektronikus üzemanyag-befecskendezés (EFI)
Az elektronikus üzemanyag-befecskendezést (EFI) az 1991-es 4 hengeres motorokon és az összes V6-os motoron használják. A 3.0LV6-os motorban az üzemanyagot a motor igénye szerint adagolják a beszívott levegő áramlásába hat, a szívócsonkra szerelt befecskendezőn keresztül. Az energiaellátásnak megfelelően az injektorok két, egyenként három darabból álló csoportra vannak osztva. Minden csoport egyszer aktiválódik minden főtengely-fordulathoz. A 3,8LV6-os motorokban az üzemanyagot minden egyes szívónyílásba egyidejűleg, három sorozatban fecskendezik be, az 1-es, 2-es és 4-es befecskendezőket egyszerre, majd a 3-as, 5-ös és 6-os befecskendező szelepeket, a motor és ennek megfelelően az üzemanyag gyújtási sorrendjét követve. követelményeknek. Mind a hat befecskendező a szívócsonkra van szerelve.
Mindkét rendszerben a fedélzeti elektronikus motorvezérlő számítógép (EEC - IV) impulzusokat kap a különböző motorérzékelőktől, és ennek alapján kiszámítja a szükséges üzemanyag-ellátást a kívánt levegő-üzemanyag keverék fenntartásához a motor teljes működése során. Ezt követően a számítógép kiad egy parancsot, hogy hozzávetőleges mennyiségű üzemanyagot fogyasszon el az üzemanyag-befecskendezőknek. Az injektorok időzítését ("be" vagy "nyitva") az EGK számítógép vezérli. Levegő belép a motorba. sebesség-, nyomás- és hőmérséklet-érzékelőkkel értékelik.
Az érzékelők által termelt értékeket az EEC-IV számítógép dolgozza fel. A számítógép meghatározza a befecskendező szelep nyitásának idejét, és parancsot ad a befecskendező szelepnek, hogy mérje meg az üzemanyag pontos mennyiségét.
Az EEC-IV motorvezérlő rendszer észleli és kompenzálja a jármű kopását, véletlenszerű változásait és a különböző magasságok miatt bekövetkező változásokat.
Az üzemanyag-ellátó rendszer mindkét kivitelnél azonos: a tartályba szerelt elektromos szivattyú nyomás alatt lévő üzemanyagot egy fém- és műanyagcsövek rendszerén, valamint egy belső üzemanyagszűrő tartályon keresztül juttatja az üzemanyag-befecskendező elosztó egységhez. Az elosztó-befecskendező egység elektromos üzemanyag-befecskendezőket tartalmaz, amelyek mindegyik bemenet fölé vannak szerelve. Elektromos impulzus hatására a befecskendezők szigorúan mért üzemanyag-mennyiséget löknek ki a bejövő levegőáramba.
A nyomásszabályozó állandó nyomást tart fenn az összes befecskendező fúvókán. A szabályozó az üzemanyag-befecskendező szelepekkel együtt készül, és alattuk található. A felesleges üzemanyag áthalad a szabályozón, és a visszatérő vezetékeken keresztül visszatér a gáztartályba.